Boeing 747-400

De Boeing 747-400 is de verbeterde versie van het vliegtuigtype Boeing 747-300. De eerste testvlucht vond plaats op 29 april 1988, de eerste commerciële vlucht was op 9 februari 1989, uitgevoerd door Northwest Airlines. Het is de best verkochte versie van de Boeing 747, er zijn 693 stuks van gebouwd; van de -300 werden er 81 verkocht.

Een Boeing 747-400 van Atlas Air

Instrument panel: Klok, RMI, PFD, ND (v.l.n.r.)

Boeing 747-400
Fabrikant	Boeing
Lengte	70,66 m
Spanwijdte	64,9 m
Hoogte (vanaf de grond)	19,06 m
Stoelen voor passagiers	416 (3 klassen) of 524 (2 klassen)
Leeggewicht	178.756 kg
Vleugeloppervlak	541 m²
Max. startgewicht	396.890 kg
Motoren	4 x turbofan Pratt & Whitney 4062 of Rolls-Royce plc RB211-524G/H of General Electric CF6-80C2B5F
Max. stuwkracht per motor	265 - 282 kN
Kruissnelheid	Mach 0,85 (913 km/u)
Max. reikwijdte	13.450 km met volle belading
Eerste vlucht	29 april 1988
Status	in gebruik, uit productie
Aantal gebouwd	694 (1989-2009)
Portaal    Luchtvaart

De voornaamste verschillen tussen dit toestel en de Boeing 747-300 zijn de vleugels, die een grotere spanwijdte hebben, en de krachtigere motoren. Verder wordt er gebruikgemaakt van een glass cockpit, waardoor de rol van de boordwerktuigkundige vervalt. De reikwijdte van het toestel is vergroot (door de verlengde vleugel en de vergrote capaciteit van de brandstoftanks). Door de sterkere en efficiëntere motoren kan het toestel met een kortere startbaan toe. Het opvallendste uiterlijke verschil is de toevoeging van winglets, die zorgen voor betere aerodynamische prestaties. Door de verbeterde prestaties hoeven maatschappijen minder tussenstops te maken. In het verleden moest men, als men van Amsterdam naar Bangkok wilde vliegen, onderweg een tussenstop gemaakt worden; door het vergrote vliegbereik is een tussenstop niet meer noodzakelijk en kan deze bestemming rechtstreeks worden aangevlogen.

De KLM was de eerste luchtvaartmaatschappij in Europa die gebruik maakte van de Boeing 747-400. De laatste passagierstoestellen (voor China Airlines) werden in 2005 afgeleverd, de laatste vrachttoestellen verlieten de fabriek in Everett in december 2009. Daarna deed de Boeing 747-8 zijn intrede als vervanger van de -400 en als antwoord op de Airbus A380.

Ontwerp

Oorspronkelijk is de Boeing 747-400 bedoeld als minimale verbetering ten opzichte van Boeing 747-300 om de kosten laag te houden. Uiteindelijk na overleg met de klanten is gekozen voor meer geavanceerde technologieën zoals de digitale cockpit. De spanwijdte werd vergroot met vier meter.

Versies

Een Boeing 747-400ERF van KLM

• Boeing 747-400 (all pax, verbeterde versie van de 747-300, met digitale cockpit, winglets en verbeterd vliegbereik)
• Boeing 747-400BCF (gebruikte all-paxmodellen die zijn omgebouwd tot volledig vrachtvliegtuig (Boeing Converted Freighter))
• Boeing 747-400BDSF (gebruikte all-paxmodellen die zijn omgebouwd tot volledig vrachtvliegtuig (Bedek Special Freighter))
• Boeing 747-400M (combi, gecombineerd passagiers- en vrachtvervoer, vrachtdeur in romp links)
• Boeing 747-400F (vrachtversie, overigens met het korte bovendek en opklapbare neus)
• Boeing 747-400D (versterkt voor meer vliegbewegingen voor binnenlandse vluchten in Japan, zonder winglets; 568 passagiers)
• Boeing 747-400ER (met ca. 850 km extra vliegbereik)
• Boeing 747-400ERF (vrachtversie met extra vliegbereik)