Busmaterieel van VAD

Een overzicht van het busmaterieel dat in dienst is geweest bij VAD, een voormalig streekvervoerbedrijf dat in 1981 is ontstaan uit een fusie van VAD en Flevodienst. VAD behoorde tot het NS-concern (later ESO/VSN) en ging in 1994 met het oostelijke vervoersgebied van Centraal Nederland (CN) verder als Midnet. In 1999 fuseerde Midnet met de omringende streekvervoerders tot Connexxion. De bussen zijn zo veel mogelijk ingedeeld bij soort, tijdperk, volgorde van indienststelling en aanschaf door bedrijven die niet tot het VAD-concern behoorden. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt bij VAD en Flevodienst. Nummers tussen haakjes zijn van vernummerde of afbestelde bussen.

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Bussen met geknikte voorruit
Leyland Royal Holland Coach-Verheul LV	4219-4225
Leyland Royal Holland Coach-Verheul LV	4403-4413, 4424-4432, 4468-4482,
Leyland Royal Holland Coach-Verheul LV	4488-4501, 4506-4515, 4535-4545	1960/1961
DAF TB102DD520/Hainje	6300-6309
Bolramerbussen
Leyland-Werkspoor LE-WS	5019-5021	1962	De Bolramer was een van de voorlopers van de standaard streekbus en werd in de periode 1957-67 gebouwd. VAD huurde in 1962 de pasgebouwde 5019-5021 nog voordat deze in dienst kwamen bij NZH. Tot een eigen aanschaf is het nooit gekomen omdat de anti-reflectieruit ontbrak.
Leyland-Werkspoor LE-WS	41??		Omgekeerd nam Flevodienst enkele exemplaren van de NZH-serie 4101-4185 over.
Leyland-Verheul LV/Den Oudsten	7594		De enige eigen Bolramer bij Flevodienst was een Den Oudsten-wagen zonder uitstap. De 7594 reed later bij de Zeeuwse vervoerder ZVTM en opvolger ZWN.
Leyland-Werkspoor LE-HO	7063-7065	1961	Deze Bolramers van de Belgische busbouwer Van Hool (met panoramische achterruit) werden in 1976 van Salland overgenomen. In de aanloop naar de fusie met Flevodienst - waar 7063 reed - werden ze afgevoerd.
A-road bussen
Leyland-Verheul LV	4554-4568	1964	In 1964 ontwikkelde Verheul de LV. Dit type, gebouwd op zelfdragend chassis, was de laatste voorloper van de standaard streekbus.	4560 bij Apeldoorn, busstation Sophiaplein (1965)
Leyland-Verheul LV	4595, 4596	1964	Deze bussen waren oorspronkelijk voor NZH bedoeld en hadden de bolle Werkspoor-voorruit; ze werden uiteindelijk door Flevodienst en hebben nog gereden bij de fusie met VAD.
Leyland-Verheul LV	4326-4348, 4349-4356	1962/1963	4341 kreeg een bestemming als museumbus.
Leyland-Verheul LV	30 (1730)		Eind 1982 nam VAD de blauwe Leylands over van de Amersfoortse stadsvervoerder Nefkens. De oudste aanwezige wagen kreeg bij de overname het centrale nummer 1730 maar werd niet meer ingezet en binnen de kortste keren afgevoerd.
Overige Leyland-bussen
Leyland-Van Hool LE-HO	7317-7322, 7331-7334	1962/1963	In 1961 bestelde de NS 44 semitoers bij de Belgische firma Van Hool; VAD kreeg tien exemplaren die aanvankelijk geen uitstap hadden. Deze werd in 1972 alsnog aangebracht bij de ombouw tot streekgele lijnbus in het Flevodienst-gebied. Vlak na de fusie met VAD begon de afvoer. 7319 werd museumbus bij de Stichting Veteraan Autobussen in de oorspronkelijke kleurstelling.
Leyland-Hainje	7425-7429	1965		Toerwagen 7427
Leyland-Verheul LV	5054-5056	1967

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
12 meter bussen (Leyland)
Leyland-Verheul LVB668	1066, 1067	1968	In 1967 werd de standaard streekbus voorgesteld; dit type, uitgerust met stuurbekrachtiging en een halfautomatische Wilson-versnellingsbak, bleef twintig jaar in productie en werd gebouwd op Leyland-, DAF- en Volvo-chassis. Hierdoor waren er zowel technisch als uiterlijk verschillen. Bij VAD/Flevodienst zijn er meer dan 500 van deze bussen in dienst geweest. 1066 en 1067 waren nog door Flevodienst zelf aangeschaft in plaats van door VAD. In 1983 gingen ze op 15-jarige leeftijd buiten dienst.
Leyland-Den Oudsten LOB	2015-2019, 2076-2083	1969/1970	Vanaf 1969 ging ook Den Oudsten de standaard streekbus bouwen omdat het zich beter naar de wensen van het NS-concern wist te schikken dan Verheul dat in 1970 door brand failliet ging. VAD schafte dertien exemplaren aan waarvan 2015-2019 nog in dezelfde uitvoering als 1066 en 1067. In 1984 en 1985 gingen ze buiten dienst; 2077 en 2081 werden naar Zaïre geëxporteerd
Leyland-Den Oudsten LOB	2141-2152, 2212-2223	1971/1972	In 1971 en 1972 nam VAD deze bussen in dienst; ze introduceerden de driedelige lijnfilms en het nieuwe interieur met rode bankjes. Na de afvoer in de periode 1985-1988 werden diverse exemplaren verkocht aan de Twentse streekvervoerder TET (2142, 2152), Beekse Bergen (2219), en Zaïre (2217, 2220, 2221).
Leyland-Den Oudsten LOB	2276-2287, 2416-2429	1973/1974	In 1973 en 1974 nam VAD nog twee series gewone Leylands in dienst. 2417-2419 gingen in 1980 naar CN (samen met de toerbussen 2950, 2951 en de DAF's 8344-8347) i.v.m. de gezamenlijke overname van streekvervoerder Tensen (Soest) waarbij VAD het wagenpark met de robijnrode Volvo's kreeg toegewezen. Na de buitendienststelling in de periode 1985-1988 werden de overgebleven 2400-en naar Leyland Bus in Bristol afgevoerd.
12 meter semitoers (Leyland)
Leyland-Den Oudsten LOT	2995-2999, 2972-2979, 2950-2961	1968-1970	Nog voor de standaard streekbus ontwikkelde Den Oudsten een semitoer met en zonder asymmetrisch front. VAD koos voor de laatste variant die ook wel 'Toer 2999' werd genoemd vanwege de achteruitnummering bij deze bussen. Tussen 1968 en 1970 kwamen er 25 exemplaren in dienst; ze begonnen in de crème-blauwe kleurstelling van de overkoepelende reisorganisatie Cebuto en werden later geel geschilderd. In 1983-84 gingen ze buiten dienst; 2950 en 2951 waren al in 1980 naar CN gegaan voor personeelsvervoer rondom Schiphol.
Leyland-Den Oudsten LOBT	2909-2916	1970	In 1969 introduceerde Den Oudsten de standaard semitoer met dezelfde panoramische zijruit/knik als de 'Toer 2999'. VAD kreeg acht Leylands die tot 1980 de crème-blauwe kleurstelling hadden. In 1984-85 gingen ze buiten dienst.
12 meter semitoers (DAF)
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6698, 6699	1973	DAF MB200 was het meestgebruikte chassistype bij de standaard streekbus; als eerste van de NS-bedrijven kreeg VAD in januari 1974 twee semitoers. De achteruitgenummerde 6698 en 6699 waren proefbussen zonder knik en zonder toerkleuren. Na de buitendienststelling in 1989 werd 6699 aan Mota, Portugal verkocht.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6696, 6697, 6692	1974/1975	Deze reguliere semitoers werden voorjaar 1974 en 1975 geleverd. 6697 en 6698 hadden nog dezelfde grille als de proefbussen en introduceerden de nieuwe toerkleuren (wit met blauwe strepen). Eind 1984/begin 1985 werden ze geel geschilderd om in de periode 1988-1990 buiten dienst te gaan. De bussen kwamen vervolgens terecht bij toerbedrijf NAM (6696) en in Portugal (6697) en Marokko (6692).
DAF MB200DK[D]L600/Den Oudsten	6690, 6691, 6659, 6660, 6647-6649, 6631-6633, 6627-6630 (119-125)	1976-1982	Tussen 1976 en 1982 nam VAD veertien semitoers in dienst waarvan 6647-6649 (1979) een DKL-motor hadden. Zeven daarvan werden in 1989 in willekeurige volgorde bij VAD Tours ondergebracht als 119-125 en teruggeleend voor spitsdiensten. Van de exemplaren die door Midnet werden overgenomen - t.w. 121 (ex-6647), 122 (ex-6659), 125 (ex-6633) en 6627-6632 - hebben de laatste vijf nog bij Connexxion gereden. Na hun afvoer in 2001 zijn ze (grotendeels) behouden gebleven voor diverse doeleinden in binnenland. Van de overige exemplaren kwamen de meeste in Curaçao en Marokko terecht.
DAF MB200DKL600/Den Oudsten	6610, 6611, 6596, 6597	1985/1986	In 1984 ontwierp Den Oudsten een nieuwe semitoer op basis van de hybride volfrontbussen die aan de KLM werden geleverd; vandaar de bijnaam KLM-front, of semi-front in het geval van de luxe lijnbussen. VAD nam in 1985 en 1986 vijf exemplaren in dienst; ze begonnen in het wit-blauw en werden begin 1987 zilvergrijs geschilderd. Ze behielden deze kleurstelling bij Midnet en Connexxion waar 6596 en 6597 nog hebben gereden.
12 meter bussen (DAF)
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6244-6270, 8138-8163, 8263-8292, 8337-8355, 8411 (101-118, 126-154)	1975-1978	In navolging van de semitoers schafte VAD vanaf 1975 ook gewone DAF's aan. Tot 1978 kwamen de eerste vier series in dienst; eenling 8411 verving de verbrande 8284 waarvan het chassis een tweede leven kreeg als toerbus van het Smit Euroliner-model. Tussen 1987 en 1991 werden 47 exemplaren bij VAD Tours ondergebracht en in willekeurige volgorde tot 101-118 en 126-154 vernummerd; net als de semitoers 119-125 werden ze teruggeleend voor spitsdiensten. Tegelijkertijd begon de afvoer; 8344-8347 waren al in 1980 naar CN gegaan (in een ruildeal bij de opheffing van W.C.Tensen en het inlijven van diens bussen en lijnen bij VAD en CN) en 117 (ex-8153), 8274, 8276 en 8279 werden met terugwerkende kracht aan de FRAM verkocht. Verder kwamen de meeste exemplaren terecht bij bedrijven en instanties in binnenland (o.a. NAM Reizen en NZH-toerdochter Ezaco) en buitenland (Cuba, Portugal, Marokko). 43 bussen werden door Midnet overgenomen; 6264 (cabriolet op de Apeldoornse Pretlijn), 8266, 8285 en 8287 (themabeschilderingen), 8344, 8345, 8347 (de 'teruggekeerde CN-bussen'), 8351-8353 plus de spitswagens 114, 116, 132, 135-154. In 1995-1996 gingen ze buiten dienst.
DAF MB200DKDL600/Hainje, DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	1325-1349, 8502-8516 (155-168)	1979	In 1979 nam VAD veertig bussen in dienst; naast 8502-8516 waren dat de 1325-1349 welke door Hainje waren gebouwd i.v.m. overcapaciteit bij Den Oudsten. Veertien exemplaren werden in 1992 in willekeurige volgorde bij VAD Tours ondergebracht als 155-168. Beide series werden door Midnet overgenomen om vanaf 1996 te worden afgevoerd; 1342, (60)159 [ex-1331], (60)161 [ex-1327], (60)162 [ex-1338] en (60)163 [ex-1329] hebben nog bij Connexxion gereden als oudste VAD-bussen en twintig jaar dienst gehaald. Diverse exemplaren werden verkocht aan bedrijven en instanties in binnenland en buitenland (o.a. Cuba en Marokko)
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	8596-8612	1980	Deze bussen hadden inmiddels elektronische lijnfilmkasten maar werden nog wel met smalle instap geleverd. De 8597-8601 reden totaan de fusie bij Flevodienst. De 8606, 8607 en 8609 (en 8339) werden in 1987 aan de GADO verhuurd, met behoud van hun VAD-uitmonstering. De 8606 kreeg in 1990 een lila beschildering met reclame voor Milka Pause chocolade en behield deze tot aan de overname door Midnet. Samen met o.a. 8600, 8607 en 8608 (via Pouw Vervoer) heeft de bus nog bij Connexxion gereden.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	8862-8880, 9100-9107	1981	Na de fusie in 1981 nam VAD twee series brede-instapbussen in dienst die echter nog vooruitrijdende bankjes op plateauhoogte hadden vanwege de lange-afstandslijnen. 8862 werd gebouwd met componenten van de gesloopte 8268; 8863-8867 werden eind jaren 80 aan de ZO verkocht. Beide series hebben - al dan niet via toerdochters - nog bij Connexxion gereden waarna diverse exemplaren terecht kwamen bij bedrijven en instanties in binnenland en buitenland. 9100 kreeg via Gelderesch Reizen een bestemming als museumbus.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9206-9221	1982	Begin 1982 nam VAD deze bussen in dienst; ze waren inmiddels voorzien van stabalcon in het midden, maar hadden nog steeds de vooruitrijdende bankjes. Na de overname door Midnet werd 9216 in 1995 tot cabriolet verbouwd ter vervanging van de gesloopte 6264. Net als veel andere exemplaren begon de bus na zijn afvoer bij Connexxion een tweede leven in het buitenland.
DAF MB200DKDL564/Hainje	1540-1543	1982	Omdat Den Oudsten nog bezig was met een inhaalbestelling bouwde Hainje in 1982 weer een aantal MB200-en. 1540-1543 waren de eerste standaards bij VAD in volledige regio-uitvoering met gelijkvloerse bankjes en stabalcon in het midden. 1542 haalde bij Connexxion twintig jaar dienst.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9527-9533	1983	Deze bussen, waarvan de 9527-9531 voor CN zouden zijn bedoeld, waren de laatste met plat stuur en handgeschakelde Wilson-versnellingsbak. 9533 haalde bij Connexxion twintig jaar dienst en werd in 2004 museumbus.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9561-9568, 9693 (9694 afbesteld), 9756-9763	1984	Deze bussen hadden inmiddels een volautomatische ZF-versnellingsbak en gele schortplaten zoals die ook werden aangebracht bij de schilderrevisie van oudere wagens. De afbestelde 9694 ging naar CN dat de volautomaten 9584-9599 in dienst had genomen. Zodoende beschikten beide bedrijven eind 1984 over 17 van deze bussen, waarvan de 9700-en met bruine bankjes en verzonken stuur. Acht exemplaren (9561, 9567, 9568 en 9756-9760) werden in 1987 verbouwd tot stadsbussen met enkele bankjes in het stabalcon en de blauw-grijze kleurstelling van de overgenomen Zwolse vervoerder Schutte. Ze werden verdeeld tussen Almere en Zwolle en bleven blauw tot aan de afvoer bij Connexxion, 9757-9760 uitgezonderd. 9561 en 9568 reden begin 1999 bij ZWN dat alvorens de hele serie door Connexxion werd overgenomen; de gefacelift 9694 werd daarbij ingebracht door NZH dat zelf het westelijk vervoergebied van CN had overgenomen. De afvoer van de bussen begon in 2000.
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	(9753-9755 afbesteld)	1984	9753-9755 waren proefbussen met uitschuiftreden en deuren van het ZABO-model; ze waren voor VAD bedoeld, maar gingen net als 9694 naar CN vanwege een materieeltekort. Na hun facelift tot z.g. hogepetbus werden 9753-9755 bij Midnet genormaliseerd met gewone deuren uit oudere sloopbussen. 9755 heeft nog bij Connexxion gereden.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	9862-9871, 3519-3521, 3643-3645	1985/1986	Vanaf 1984 bouwde Den Oudsten weer smalle-instapbussen met vooruitrijdende bankjes (dit vanwege het toenemende aantal zwart- en grijsrijders); tevens was de nooddeur vervangen door een noodraam met plastic hamer. VAD nam in 1985 en 1986 drie series in dienst; Allemaal hebben ze nog bij Connexxion gereden; alleen 3645, het enige exemplaar met enkelbladsvoordeur zoals de KLM-frontbussen, werd bij Midnet afgevoerd.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	(3736, 3737 afbesteld)	1987	VAD zou in 1987 twee luxe lijnbussen aanschaffen; de 3736 en de 3737 werden echter afbesteld omdat er geen behoefte meer aan was door de komst van de nieuwe standaardbus B88.
DAF MB200DK[D]L600/Den Oudsten	3924-3931	1988	In februari 1988 kwamen de laatste MB200-en in dienst. De 3924-3931 (waarvan de 3930 en 3931 met DKL-motor) waren luxe lijnbussen met individuele vogelnamen. 3924 Grauwgans 3925 Kuifeend 3926 Buizerd 3927 Kluut 3928 Baardmannetje 3929 Roerdomp 3930 Kuifaalscholver 3931 Lepelaar Ze begonnen op lijn 155/156 en reden vanaf 21 mei 1988 vooral op de sneldienst Lelystad-Emmeloord. Na de afvoer bij Connexxion werd Lepelaar 3931, de allerlaatst gebouwde bus van het standaard streekbus model, overgedragen aan de Stichting Veteraan Autobussen.	Een lijnbus van de VAD, nr. 3931 of de Lepelaar.
12 meter bussen (Volvo)
Volvo B58-60/Hainje	37, 39, 40 (3337, 3339, 3340)	1979	Volvo-standaards werden op kleine schaal aan de zelfstandige bedrijven geleverd. Tensen bestelde in 1979 drie exemplaren met smalle achteruitstap en dezelfde filmkast als de ZABO-standaardbus. De 37, 39 en 40 werden bij de overgang naar VAD in januari 1980 geel geschilderd en tot 3337, 3339 en 3340 vernummerd. Na de buitendienststelling voorjaar 1992 werden 3337 en 3340 aan Marokko verkocht.
Volvo B58-60/Hainje	3344-3347	1980	Deze bussen waren oorspronkelijk door Tensen aangeschaft, maar de overname was toen al rond en VAD wist de geplande ZABO-filmkast te wijzigen tot een normale pet. 3344-3447 hebben nog bij Midnet gereden alwaar ze in september 1996 buiten dienst gingen.
Volvo B10M/Den Oudsten	3383-3388	1986	Dit waren de laatste Volvo-streekstandaards; ze reden vanuit Amersfoort tot aan hun afvoer bij Connexxion en deden dienst op de lijnen naar Spakenburg en Bunschoten.
10/11 meter bussen (Leyland)
Leyland-Den Oudsten LOKT	5516, 5517, 5593	1970/1973	Speciaal voor de kleine diensten ontwikkelde Den Oudsten in 1970 een 10-meterbus; VAD was de grootste afnemer van de Leyland LOK-variant die zeven jaar in productie bleef. 5516, 5517 en 5593 waren semitoers zonder achteruitstap; in 1980 werden ze als laatste crème-blauwe bussen geel geschilderd. In 1984 (5516, 5517) en 1987 (5593) werden ze afgevoerd.
Leyland-Den Oudsten LOK	5521-5526, 5534-5536, 5537-5544, 5563, 5564-5567,	1971/1972	Deze bussen reden op de stadsdiensten in Apeldoorn (waar ze veelal begonnen), Kampen en Lelystad; 5521, 5537-5544 en 5563 hebben bij Salland gereden. Na de buitendienststelling in 1983-84 werden 5523, 5543 en 5544 aan particulieren verkocht.
Leyland-Den Oudsten LOK	5607-5610, 5623, 5631-5634, 5656-5657, 5658-5663	1973-1976	Van deze laatste eigen Leylands was een deel met het gewone streekinterieur uitgerust; deze bussen reden op de minder drukke lijnen. Tussen 1984 en 1988 werden ze afgevoerd; van de exemplaren die aan Engeland werden verkocht kregen 5656 en 5657 een plek in het openbaar vervoermuseum van Birmingham.
Leyland LVB668/Den Oudsten	1741-1760	1976-1980	Tussen 1976 en 1980 schafte Nefkens twintig brede-instapbussen aan met afwijkende onderdelen en de oorspronkelijke nummers 41-60. Ze waren gebouwd het via België gekochte Leyland LVB668-chassis, en net als bij DAF en Volvo hadden ze een open grille (in plaats van de gebruikelijke dichte) omdat de radiateur op verzoek aan de voorkant zat. 41-44 genummerd, bezaten onderdelen van ex-Utrechtse Holland Coaches, en 58 had als enige Leyland een volautomatische versnellingsbak. Bij de overname door VAD werden de blauwe 41-60 geel geschilderd en tot 1700-en vernummerd. Ze bleven op de Amersfoortse stadsdienst rijden, maar konden daarnaast ook op (korte) streeklijnen worden aangetroffen. In 1994 gingen 1756 en 1760 als laatste buiten dienst; ze werden vlak voor de officiële overname door Midnet afgevoerd. Diverse bussen werden verkocht aan onder meer de luchthaven van Cork, Ierland (1742, 1748) en particuliere instanties. 1755 (gerestaureerd tot de blauwe 55) en 1759 bevinden zich respectievelijk bij de Stichting Veteraan Autobussen en het Nationaal Bus Museum.
10 meter bussen (DAF)
DAF MB200DKDL500/Den Oudsten	6499	1974	Semitoer 6499 was een proefbus die nooit een (achteruitgenummerde) nabestelling heeft voortgebracht. De bus introduceerde de nieuwe wit-blauwe toerkleuren en reed op de z.g. zwakkere lijnen. 6499 werd na zijn buitendienststelling in 1988 aan de gemeentepolitie Apeldoorn verkocht om in de jaren 00 een derde leven te beginnen in het buitenland.
DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	6400-6403	1979	Begin 1979 introduceerde Den Oudsten een nieuwe DAF-stadsbus die groter was dan de Leyland LOK en kleiner dan de 1741-1760. VAD en Flevodienst kregen de eerste vier exemplaren toegewezen; ze begonnen vanuit Apeldoorn (6400, 6401) en Lelystad (6402, 6403). Na de buitendienststelling bij Midnet in 1995/96 werden de DOK-jes verkocht aan de Cubaanse vervoerder Transuco (6400) en het nieuwe busbedrijf van de VSN in Saigon (6401-6403).
DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	6455, 6456, 6486-6488	1980/1982	In 1980 en 1982 kwamen de volgende vijf exemplaren in dienst. Met uitzondering van de bij Midnet afgevoerde 6456 (brandschade) hebben ze nog bij Connexxion gereden; 6488 haalde er twintig jaar dienst.
DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	6491-6494, 6511-6514	1984	Dit waren de eerste volautomatische DOK-jes, en tevens de laatste in de uitvoering met klapdeuren; ze reden vanuit Amersfoort, Lelystad en Apeldoorn. 6491 kreeg bij Midnet de nieuwe huisstijl met groene schortplaten en werd in 1998 afgevoerd; net als 6511 die via de Koninklijke Marechaussee bij het NZH Vervoermuseum terechtkwam voor mogelijke ombouw tot NZH-bus. De rest heeft nog bij Connexxion gereden; haalde er twintig jaar dienst.	6511 bij het NZH-openbaar vervoermuseum in Haarlem
DAF MB200DKDL500 Clerck/Den Oudsten	6515-6518, 6522-6524	1985/1987	Vanaf 1984 werden ook de stadsbussen gebouwd in de klassieke uitvoering met smalle instap; VAD schafte zeven exemplaren aan die in 1985 en 1987 in dienst kwamen; ze reden vanuit Apeldoorn en (bij Connexxion) Amersfoort.
10 meterbussen (Volvo)
Volvo B10M-55/Den Oudsten	3380, 3381	1984	Deze bussen waren de enige 10 meter-Volvo's (totaan de komst van de B88). Ze hadden min of meer in dezelfde uitvoering als de tegelijkertijd bestelde DAF's 6511-6514; nieuw was het knielvermogen. De knielbussen reden vanuit Amersfoort tot aan hun afvoer bij Connexxion.
Gelede (18/20 meter) bussen
Volvo B10MG-55/Jonckheere-Schenk	7850-7869	1980	In 1976 werden de eerste gelede standaard streekbussen aan Westnederland geleverd. Flevodienst huurde in 1978 een van deze vierdeurs-Mercedessen voor proefnemingen op de steeds drukker wordende lijnen 53, 54, 57 en 60. Daarna volgde de bestelling van twintig tweedeurs-Volvo's die door Jonckheere werden gebouwd omdat Den Oudsten bezig was met een inhaalbestelling. De 20 meter lange bussen deden hoofdzakelijk dienst op de (1)50-er lijnen van Almere naar Amsterdam en na de opening van de Flevospoorlijn in 1987 kwamen ze vanuit andere garages te rijden. Menig exemplaar werd (jaarlijks) verhuurd aan streekvervoerders TET en GADO (Groningen) en het Nijmeegse stadsvervoerbedrijf CVD. Met uitzondering van de in 1984 verbrandde 7859 ging de serie bij Midnet in 1995-96 buiten dienst. 7864 en 7866 hebben via de Zeeuwse vervoerder AMZ nog bij Connexxion gereden. De overige exemplaren kwamen - voordat ze naar het buitenland werden geëxporteerd - terecht bij toerbedrijven.
Volvo B10MG-55/Den Oudsten-Schenk	7870-7879	1983	Deze bussen hadden inmiddels een afgeschuinde achterkant (naar het voorbeeld van een Volvo-proefbus) om het uitzwenken tegen te gaan en, in tegenstelling tot de 7850-7869 gewone skailederen bankjes. Net als de Jonckheeres werden ook de Den Oudstens (7875 en 7879 in de zomers van 1985 en 1987 aan de TET verhuurd voor vervoer naar het Avonturenpark Hellendoorn. Dit ondanks problemen met de versnellingsbak, en ook omdat TET nog geen eigen geledes had. 7870 werd tijdelijk in de wit-blauwe toerkleuren geschilderd. Acht van de tien exemplaren hebben nog bij Connexxion gereden waar ze in 2000 werden afgevoerd. 7876 begon een tweede leven bij AMZ.
DAF MB205GDKFL530/Den Oudsten-Schenk	7957-7976	1983	Deze bussen waren driedeurs-DAF's zonder elektronische lijnfilmkasten (vandaar de witgeschilderde achterfilmkast). Ze werden in de regiouitvoering gebouwd voor verkoopbaarheid na de opening van de Flevospoorlijn in 1987 waarbij ze dan overbodig zouden worden. Omdat VAD genoeg geledes had voor lijn 154 (waarvoor het interieur niet geschikt was vanwege de lange afstand) werden de 7974-7976 al meteen verkocht; aan CN dat te weinig geledes had voor Amstelveenlijn 67. De overige exemplaren (uitgezonderd de verbrande 7969 en 7971) volgden eind 1987 en kwamen hoofdzakelijk op lijn 170 naar Uithoorn te rijden. Aangepast aan de huisstijl van de faceliftbussen werd de serie bij de opsplitsing in 1994 door NZH overgenomen om er twee jaar later buiten dienst te gaan. Vijf exemplaren (7957, 7958, 7962, 7963, 7968) werden aan Midnet verkocht dat te weinig geledes had voor lijn 57; feitelijk waren ze teruggekeerd bij hun oorspronkelijke eigenaar aangezien Midnet uit VAD en de oostelijke CN-regio voortkwam. De laatste vier exemplaren werden bij Connexxion in 2000 afgevoerd.

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie
12 meter bussen van Zuidooster
Leyland-Verheul LVB668	1113	1968	De 1113 werd in 1968 door het Limburgs/Brabantse bedrijf Zuidooster aangeschaft; de van oorsprong blauwe bus reed de eerste vijf jaar bij de Nijmeegse stadsvervoerder CVD. De VAD nam in maart 1980 de 1113 over die inmiddels tot instructiebus van de ESO was verbouwd. De bus werd na tien jaar doorverkocht aan het Drentse bedrijf DVM dat in 1992 met het Overijsselse NWH fuseerde. Sinds 1995 bevindt de gerestaureerde 1113 zich bij de Stichting Oldtimerbus.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	6854, 6856	1972	De 6854 en de 6856 waren oorspronkelijk onderdeel van een spoedbestelling (6850-6869) nadat de overgenomen stadsbussen van De City uit Eindhoven grotendeels verloren gingen bij een garagebrand. De VAD huurde in 1984 deze driedeursbussen voor dienst op het nieuwe stadsnet in Almere; bij de komst van nieuw materieel in 1986 werden ze afgevoerd .
12 meter bussen van GSM
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten, DAF MB200DKDL600/Hainje	1398, 1399	1972/1975	De 1398 en de 1399 werden oorspronkelijk door de Gelderse streekvervoerder GTW (zoals de GSM voor 1977 heette) aangeschaft en hadden de voor dit bedrijf typische achteruitstap. Ze kregen pas de nummers 1398 en 1399 nadat de GSM (voorloper van Syntus) in het NS-concern werd opgenomen. In 1984 nam VAD deze bussen over; bij de komst van nieuw materieel in 1986 werden ze afgevoerd.
DAF MB200DKDL600/Den Oudsten	9916	1985	In 1989 huurde VAD de 9916 als ruil voor het gebruik van de 10-meter Volvo 6552 op de stadsdienst Deventer. De bus kreeg na afvoer bij Syntus een museumstatus.
12 meter bus van Van Kooten
Leyland LOB/Den Oudsten	1999	1974	De 1999 was oorspronkelijk een toerbus van de fa. Van Kooten die in 1975 verbrandde en door Den Oudsten heropgebouwd werd als standaard streekbus, zij het zonder middenuitstap. Bij de overname door VAD kreeg de bus het nummer 1999.
12 meter bus van CN
Leyland-Den Oudsten LOB	2411	1974	De 2411 behoorde tot de CN-serie 2395-2412 die vanuit het westelijke vervoergebied reed. Na de afvoer in 1988 kwam de bus bij VAD terecht.
12 meter bus van NZH
DAF MB200DKDL564/Den Oudsten	9339	1982	9339 behoorde tot de eerste serie volautomaten van NZH en werd in 1992 bij de centrale werkplaats CAB tot demonstratiewagen verbouwd. De bus reed eind 1992/begin 1993 bij VAD.
12 meter bussen van TAD
Volvo B10M/Den Oudsten Rembrandt	205, 206	1984	In 1983 bouwde Den Oudsten enkele toerbussen van het Rembrandt-model voor Westnederland. Touringcarbedrijf TAD nam twee van deze bussen in dienst die oorspronkelijk voor VAD waren bedoeld. Dit omdat de streekvervoerbedrijven geen toestemming kregen om in 1984 toerbussen aan te schaffen. In 1987 nam VAD ze alsnog over en werden ze tot de zilvergrijze 205 en 206 geschilderd.

Merk/type	Serie	Bouwjaar	Achtergrondinformatie	Afbeelding
Volkswagen bussen
Volkswagen LT/Den Oudsten	7076-7079, 7087-7089	1986/1987	In 1985 ontwikkelde Den Oudsten een midibus op Volkswagenchassis; VAD nam zeven van deze zogenoemde Pausmobieltjes in dienst. Na de overname door Midnet vormden ze een aaneengesloten serie met de door CN ingebrachte 7075, 7082-7086 en de van NZH overgenomen 7080 en 7081 (ex-Enhabo 401 en 402).	Midibus 7089 met Midnet-logo (2007)

Merk/type	Series	Bouwjaar	Achtergrondinformatie
Dorpsbussen
Mercedes-Benz O309/Mannheimer-Domburg	7780, 7781	1974	In de jaren 70 schaften diverse stads- en streekvervoerbedrijven omgebouwde Mercedesbusjes aan; ze deden dienst op de bel-, buurt- en dorpsbuslijnen. De dorpsbussen 7780 en 7781 kwamen in 1974 in dienst; na hun afvoer (respectievelijk 1984 en 1982) werden ze aan particulieren verkocht.
Buurtbussen
Mercedes-Benz O207	7711	1973
Mercedes-Benz O207	7692-7694
Mercedes-Benz/?	7520, 7521, 7534	1984
Mercedes-Benz/?	7551, 7560, 7564	1985/1987	In 1985 en 1987 kwamen deze drie busjes in dienst; 7551 en 7560 hebben nog bij Midnet gereden waar ze in 1996 werden afgevoerd.
Mercedes-Benz/?	7725, 7727
Mercedes-Benz O208/?	7440, 7441	1990	Medio 1990 kwamen deze busjes in dienst; 7440 heeft nog bij Connexxion gereden.
Mercedes-Benz O208/?	7229, 7230	1994	In februari 1994 werden deze busjes geleverd; ze hebben nog bij Connexxion gereden.
Kleinere bussen
Fiat Ducato	200	1986	In 1986 nam VAD een Fiat-busje in dienst; 200 reed op lijn 130 en het personeelsvervoer om na drie te jaar te worden afgevoerd.
Fiat Ducato	197, 198, 199	1989/1991	Als vervolgbestelling op de 200 werden deze busjes tussen 1989 en 1991 in min of meer omgekeerde volgorde aangeschaft. In Na de overname door Midnet werden ze tot 697-699 vernummerd en in 1996 afgevoerd.
Mercedes-Benz 100	196	1990	Deze Mercedes 0100-model reed als buurtbus en reed bij Midnet als de gele 696.
Engelse dorpsbussen
Mercedes 811D OM364/Optare Starrider	6002-6006	1988	In 1988 nam VAD vijf Mercedessen in dienst van het Britse Starrider-model. Drie daarvan (6004-6006) reden als buurtbus in Loenen en Harderwijk; de overige twee, de groene 6002 en 6003, werden op de ringlijn in Apeldoornse ringlijn ingezet en hebben nog bij Connexxion gereden. Bij Midnet vormden de vijf busjes een aaneengesloten serie met de 6007 van CN dat de 6003 huurde als versterkingswagen op de Bussumse lijn 131.
Deense proefbus
DAB Servicebus/DAB-Silkeborg	?

Busmaterieel van VAD

Verklaring van gebruikte typebenaming

De eerste standaardbussen

Standaard streekbussen

Standaard streekbussen van andere (niet-overgenomen) bedrijven

Minibussen

Overige minibussen

Den Oudsten B88

ZABO- en Jonckheere-bussen

Hainje/Berkhof standaardbussen

Shuttlebussen

Bronvermelding

Wikiwand - on