Spoorlijn Nürnberg - München

De spoorlijn Nürnberg - Ingolstadt - München is een Duitse spoorlijn als spoorlijn 5934, (NBS) (Reichswald - Ingolstadt Nord) en als spoorlijn 5501, (ABS) (München Hbf - Treuchtlingen) onder beheer van DB Netze.

Nürnberg - Ingolstadt - München
Totale lengte	170,8 km
Spoorwijdte	(normaalspoor) 1435 mm
Aangelegd door	Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen DB
Geopend	1867 / 2006
Huidige status	in gebruik
Geëlektrificeerd	ja
Aantal sporen	2
Baanvaksnelheid	NBS: 300 km/h ABS: 200 km/u
Beveiliging of treinbeïnvloeding	Indusi, LZB en ERTMS niveau 2
Omgrenzingsprofiel GC op Nürnberg - Ingolstadt G2 op Ingolstadt - Paindorf GC op Petershausen- München[1]
Beladingsklasse	D4
Treindienst door	DB
Traject
Legenda 100,6 Nürnberg Hauptbahnhof zie Spoorlijn Nürnberg - Regensburg van Nürnberg Rangierbahnhof 91,0 9,6 Abzw Nürnberg Reichswald naar Regensburg 9,8 begin nieuw traject 10,6 Bundesautobahn 6 11,2 naar Regensburg 15,0 Schwarzachtalbrücke (104 m) 15,5 Bundesautobahn 73 Autobahndreieck Nürnberg/Feucht 25,4 Allersberg (Rothsee) 29,0 Göggelsbuchtunnel (2287 m) 33,6 Main-Donau-Kanal-Brücke (141 m) 40,5 Offenbautunnel (1333 m) 42,4 Blockstelle Lohen 47,2 Staatsstraße 2227 bei Großhöbing (305 m) 49,1 Euerwangtunnel (7700 m) 57,7 brug over de Anlauter 57,8 Schellenbergtunnel (650 m) 58,6 Kinding (Altmühltal) 59,4 Brücke über die Altmühl (79 m) 59,6 Irlahülltunnel (7260 m) 67,6 Denkendorftunnel (1925 m) 76,0 Stammhamtunnel (1320 m) 78,1 Geisbergtunnel (3289 m) 85,0 Auditunnel (1258 m) 86,8 Ingolstadt Nord eind nieuw traject 87,0 84,3 vanaf hier driesporig 84,3 van Treuchtlingen 83,4 Eisenbahnbrücke Ingolstadt über die Donau (184 m) 81,0 Ingolstadt Hauptbahnhof Begin van ABS traject 78,4 Paartalbahn naar Augsburg 77,1 Oberstimm 74,4 Gleisanschluss Ebenhausen-Werk 72,4 Reichertshofen (Oberbayern) 71,0 brug over de Paar 67,8 Bundesautobahn 9 66,4 Hög brug over de Ilm 60,6 Spoorlijn 5383 Wolnzach Markt alleen goederenvervoer 60,2 Rohrbach (Ilm) viersporig (Außenbahnsteige), Aftakking 58,4 Bundesautobahn 9 55 Walkersbach 54,6 Üst Uttenhofen 49,7 Pfaffenhofen (Ilm) driesporig & nevenspoor 43,8 Reichertshausen (Ilm) viersporig 40,2 Paindorf 36,4 Petershausen (Oberbayern) 34,8 brug over de Glonn 27,1 Übf Röhrmoos driesporig 24,1 Talbrücke bei Reipertshofen (141 m) van Altomünster Amperquerung 17,8 Dachau Bahnhof viersporig (Außenbahnsteige) 14,2 Übf München-Karlsfeld driesporig 13,6 München Nord Rangierbahnhof tweesporig 10,4 Übf München-Allach viersporig 5,3 Abzweig Kanal naar Regensburg < dit traject zie kaart 0,0 München Hauptbahnhof

Geschiedenis

Het traject tussen Ingolstadt en München werd in 1867 door de Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen geopend.

In de tijd van het toenmalige West-Duitsland werd in het Bundesverkehrswegeplan 1985 een (deels) nieuwe spoorlijn voorzien tussen Neurenberg en München. Dit als onderdeel van de verbinding Hamburg-München. Dat ging in het toenmalige West-Duitsland toen om de twee grootste steden van het land waarbij het spoorwegnet in West-Duitsland om historische redenen nog gericht lag op Berlijn. Maar door de deling van Duitsland kwamen de vervoersstromen in West-Duitsland meer in een Noord-Zuidrichting te lopen. En de spoorlijnen op die routes waren vaak niet gebouwd op deze drukte.

Met de hereniging van Duitsland vanaf 1990 werd ook een goede verbinding tussen Beieren en Berlijn weer van groot belang geacht. In het kader van de hereniging startte een reeks van projecten om de verbindingen tussen Oost- en West-Duitsland weer te herstellen. De verbinding Berlijn-München is in stappen hersteld en opgewaardeerd in het kader van het totaalproject "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8" (VDE 8). Het accent lag daarbij op de verbinding Berlijn-Nürnberg, maar in bredere zin werd ook de opwaardering van de verbinding Nürnberg-München als onderdeel gezien.

Het definitieve plan werd de aanleg van een nieuwe hogesnelheidslijn tussen Nürnberg en Ingolstadt, een Neubaustrecke (NBS), geschikt voor 300 km/h en om de bestaande spoorlijn tussen Ingolstadt en München deels op te waarderen waarbij het laatste deel bij München geschikt werd gemaakt voor snelheden tot 200 km/h, een Ausbaustrecke (ABS).

Het traject werd door de Deutsche Bahn in 2006 geopend.

• 13 mei 2006: NBS, Nürnberg - Ingolstadt
• 13 mei 2006: ABS, Ingolstadt - München

Het jaar 2006 was ook om andere redenen een grote mijlpaal in de verbetering van de verbinding Berlijn-München: want op deze verbinding werd in dat jaar ook het nieuwe station Berlin Hauptbahnhof geopend en werd ook de spoorlijn Berlijn-Leipzig opgewaardeerd die daarmee geschikt werd voor snelheden tot 200 km/h.

De hsl heeft daarmee dus zowel grote betekenis voor het ICE-verkeer naar Berlijn als voor de rechtstreekse ICE-diensten naar Hamburg. Verder wordt de hsl ook gebruikt door ICE's vanuit München met bestemming Frankfurt, en verder naar Keulen en het Ruhrgebied. Doordat de hsl onderdeel is van verschillende vervoersassen zijn er ook veel verschillende soorten ICE's op deze spoorlijn te zien (ICE 1, ICE 2, ICE 3, ICE 4 en ICE T).

Snelheidsrecord

Op 2 september 2006 werd door locomotief 1216 050 op het traject tussen Nürnberg en Ingolstadt een nieuw snelheidsrecord van 357 km/h bereikt. Hiermee werd het snelheidsrecord uit 1955 van SNCF BB 9004 met 331 km/h verbroken. Voor deze gelegenheid was ook deze locomotief uit het Franse Cité du train naar Kinding gebracht.

Treindiensten

DB

De Deutsche Bahn verzorgt het personenvervoer op dit traject met RE / RB treinen.

InterCityExpress

Zie InterCityExpress voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De InterCityExpress, afgekort als ICE, zijn de snelste treinen van spoorwegmaatschappij DB Fernverkehr, onderdeel van Deutsche Bahn AG.

S-Bahn München

Zie S-Bahn München voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Aansluitingen

In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting van de volgende spoorlijnen:

Nürnberg

• Nürnberg - Augsburg, spoorlijn tussen Nürnberg en Augsburg
• Nürnberg - Bamberg, spoorlijn tussen Nürnberg en Bamberg
• Nürnberg - Cheb, spoorlijn tussen Nürnberg en Cheb
• Nürnberg - Crailsheim, spoorlijn tussen Nürnberg en Crailsheim
• Nürnberg - Feucht, spoorlijn tussen Nürnberg en Feucht
• Nürnberg - Regensburg, spoorlijn tussen Nürnberg en Regensburg
• Nürnberg - Roth, spoorlijn tussen Nürnberg en Roth
• Nürnberg - Schwandorf, spoorlijn tussen Nürnberg en Schwandorf
• Nürnberg - Würzburg, spoorlijn tussen Nürnberg en Würzburg
• Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), tram en U-Bahn in en rond Nürnberg

Ingolstadt

• Paartalbahn, spoorlijn tussen Augsburg - Ingolstadt
• Donautalbahn, spoorlijn tussen Regensburg en Ulm
• Ingolstadt - Treuchtlingen, spoorlijn tussen Ingolstadt en Treuchtlingen
• Ingolstadt - Riedenburg, spoorlijn tussen Ingolstadt en Riedenburg

München Hbf

• Maximiliansbahn, spoorlijn tussen Ulm en München
• Allgäubahn, spoorlijn tussen Buchloe en Lindau
• Isartalbahn, spoorlijn tussen München-Isartalbahnhof (gelegen in Sendling) en Bichl
• München - Garmisch-Partenkirchen, spoorlijn tussen München en Garmisch-Partenkirchen
• München-Pasing - Herrsching, spoorlijn tussen München-Pasing en Herrsching
• München - Regensburg, spoorlijn tussen München en Regensburg
• München - Mühldorf, spoorlijn tussen München en Mühldorf
• München - Flughafen, spoorlijn tussen München en Flughafen München Franz Josef Strauß
• München - Rosenheim spoorlijn tussen München en Rosenheim
• München - Lenggries spoorlijn tussen München en Lenggries
• München - Flughafen München Franz Josef Strauß, S-Bahn tussen München Hbf en luchthaven München Franz Josef Strauß
• U-Bahn München, (MVG) metro München
• Straßenbahn München, (MVG) stadstram

Elektrische tractie

Het traject werd geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.

Literatuur

• Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0.