Farriseidet–Porsgrunn
From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Farriseidet–Porsgrunn, ofte kalt Eidangerparsellen,[1] er en 22,5 km lang dobbeltsporet jernbanestrekning mellom Larvik og Porsgrunn.
Remove ads
Bakgrunn
Prosjektet hadde byggestart i september 2012[2] og ble åpnet for trafikk 24. september 2018.[3] Det er et delprosjekt i en generell oppgradering av Vestfoldbanen og kostnadene var beregnet til 6,1 milliarder 2012-kroner.[4] Traséen følger stort sett europavei 18.
Strekningen forkortet reisetiden mellom de to byene fra 34 til 12 minutter. Prosjektet, som opprinnelig hadde arbeidstittelen Eidangertunnelen, var planlagt som en 23 kilometer lang enkeltsporstrekning, men dette ble etter en kvalitetssikring i 2009 omgjort til dobbeltspor og dimensjonert for en toghastighet på 250 km/t.[trenger referanse] Endringene skyldtes planene om Grenlandsbanen, en en planlagt jernbanestrekning gjennom Bamble og litt av østre Agder som skal koble sammen Vestfoldbanen og Sørlandsbanen.
Av strekningen går 14,5 kilometer i fjell, fordelt på syv tunneler – blant dem Eidangertunnelen. Strekningen Farriseidet–Porsgrunn er en forutsetning for å kunne bygge Grenlandsbanen.
Remove ads
Linjekart
| Tegnforklaring | |||
  |
Vestfoldbanen fra Tønsberg | ||
 |
158,66 km | Larvik (1881) | 1,7 moh. |
 |
301 Stavernsveien (ca. 30 m) | ||
 |
Farriselva (102 m) | ||
 |
 Skyveien
| ||
 |
Bru under anlegg | ||
|
Farrisbrua
| ||
   |
Gammel strekning til Porsgrunn via Eidanger stasjon | ||
 |
Kleivertunnelen (3670 m) | ||
 |
Start dobbelspor i Kleivertunnelen. | ||
 |
|||
 |
Vei til Eikedalen | ||
 |
Paulertjønnbrua øst (345 m) | ||
 |
(Paulertjønnbrua vest (71 m) utgår p.g.a. veiomlegging[5]) | ||
 |
Paulertjønn viltkryssing (kulvert) (87 m) | ||
 |
Hallevannetbrua (438 m) over Vassbotnfjorden i Hallevannet | ||
 |
Fv2962 Solumveien | ||
|
Østre Hobekkbrua (45 m) | ||
 |
Vestre Hobekkbrua Fv2962 Solumveien (72 m) | ||
|
Tjønnemyr viltkryssing (kulvert) (170 m) | ||
|
Askeklovatunnelen (110 m) | ||
|
Hovåstunnelen (170 m) | ||
|
Solumbrua (197 m) | ||
|
Skillingsmyrbrua Fv2962 Solumveien (74 m) | ||
|
Skillingsmyr viltovergang (kulvert i forlengelse av tunnel) (? m) | ||
|
Nøklegårdtunnelen (3810 m) | ||
 |
Vestfold Telemark | ||
|
|||
|
Gunnarsrød bru (? m) | ||
|
Langangentunnelen (635 m) | ||
|
Fv3262 Markavegen | ||
|
Ønna bru (220 m) | ||
|
|||
|
Storbergtunnelen (4680 m) | ||
|
|||
 |
Herregårdsbrua (36 m) | ||
 |
Eidangertunnelen (2080 m) | ||
   |
Norcem | ||
  |
Gammel strekning fra Larvik. Beholdes som forbindelse til Brevikbanen via Eidanger stasjon | ||
|
Slutt dobbelspor | ||
|
Stangs gate (? m) | ||
|
356 Jernbanegata | ||
 |
sidespor til Norsk Hydro, Herøya | ||
|
190,12 km | Porsgrunn (1882) | 5,7 moh. |
|
Vestfoldbanen til Skien | ||
Remove ads
Entrepriser
Byggingen er delt opp i fire grunn- og tunnelentrepriser:
- Eidanger-entreprisen: 4,5 km fra Herregårdsbekken til Porsgrunn stasjon, bygget av Implenia Norge for 624 millioner kroner.[6]
- Storberget-entreprisen: 4,8 km mellom Ønna og Herregårdsbekken bygget av NCC for 1,0 milliarder kroner.[7]
- Skillingsmyr-entreprisen: 5,75 km mellom Solum og Ønna bygget av Veidekke for 980 millioner kroner.[8]
- Vestfold-entreprisen: 9,5 km mellom Farriseidet og Solum bygget av Skanska for 1,35 milliarder kroner.[9]
I tillegg var det jernbanetekniske entrepriser:
Samfunnsøkonomisk tap
Ved en gjennomgang av prosjektets samfunnsøkonomiske nytte av en gruppe ved NTNU har det blitt beregnet at det har ført til et samfunnsøkonomisk tap på 9,7 milliarder 2022-kroner. Det betyr en netto nytte per investerte krone på minus 1,3 kroner, og gjør prosjektet til det mest ulønnsomme samferdselsprosjektet i nyere tid. Prosjektet har også negative virkninger for miljø og klima.[13]
Stengning grunnet manglende dokumentasjon
I desember 2023 ble banen stengt av Statens jernbanetilsyn grunnet manglende dokumentasjon av signalanlegget. Bane NOR hadde drevet banen med midlertidig tillatelse, totalt åtte ganger, siden åpningen i 2018. Etter banen ble stengt av Jernbanetilsynet, tok det ti dager før dokumentasjonen var i orden og banen igjen kunne åpnes for trafikk. I tillegg til at passasjerer måtte ta buss for tog mellom Porsgrunn og Larvik, førte manglende dokumentasjon til at Bane Nor ble ilagt dagsbøter på over én halv million kroner.[14][15]
Remove ads
Referanser
Kilder
Eksterne lenker
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads