Historia kolei w NiemczechZ Wikipedii, wolnej encyclopedia Stuttgart – pałac Rosenstein i tunel z 1846 r. doprowadzający kolej do Dworca Głównego, na pierwszym planie most nad Neckarem Kolonia – Dombrücke z 1859 r. – element pierwszej wielkiej konsolidacji węzła kolejowego w Niemczech Großhesseloher Brücke pod Monachium – wczesna konstrukcja żelazna z l. 1851–55 Wojna prusko-austriacka 1866 r. – „ucieczka lokomotyw” saksońskich do Chebu (Eger) w Czechach (Saksonia popierała Austrię) Frankfurt nad Menem – dworce przed konsolidacją węzła – Dworzec Główny powstał na terenach otwartych w lewym dolnym rogu mapy (p. niżej) Rendsburg, „Hochbrücke” nad Kanałem Kilońskim (1911–13), 42 m nad poziomem wody, 7½ km długości wraz z rampami doprowadzającymi; most jest jednocześnie drogowym promem podwieszonym (widoczna gondola) Wnętrze zabytkowego wagonu hamburskiej Hochbahn Mannheim – Heidelberg; zabytkowy wagon kolei dojazdowej OEG z 1928 r. Elektrowóz pośpieszny typu E19 kolei DR (1938) dla linii Berlin – Lipsk – Norymberga – Monachium (prędkość maksymalna 180 km/h) Frankfurt nad Menem – Hauptbahnhof z l. 1883–88, para skrajnych naw dobudowana w l. 20.; w oddali po prawej stronie widoczne wloty do tunelu linii średnicowej S-Bahn Frankfurt nad Menem – podziemny węzeł Hauptwache średnicy S-Bahn i U-Bahn Stadtbahn Stuttgart, koncepcja z przełomu lat 70. i 80. Modernizacja taboru tramwajowego w ostatnich dekadach istnienia NRD odbywała się poprzez import wagonów Tatra (na zdjęciu: przebudowane T3D w Chemnitz) Portal Mündener Tunnel na linii dużych prędkości Hanower – Würzburg, 1991 Karlsruhe-Durlach – tramwaj dwusystemowy sieci AVG opuszcza torowisko tramwajów miejskich i wjeżdża na łącznicę wprowadzającą na linię kolei sieci krajowej Zwickau – jednostka spalinowa Vogtlandbahn na trasie ulicznej umożliwiającej wjazd do centrum miasta Fryburg Bryzgowijski – tramwaj niskopodłogowy Combino w strefie pieszej centrum Pomorze Przednie: – pociągi Usedomer Bäderbahn Saksonia – Zittauer Schmalspurbahn, jak wiele innych kolei wąskotorowych, ma nadal trakcję parową
Stuttgart – pałac Rosenstein i tunel z 1846 r. doprowadzający kolej do Dworca Głównego, na pierwszym planie most nad Neckarem Kolonia – Dombrücke z 1859 r. – element pierwszej wielkiej konsolidacji węzła kolejowego w Niemczech Großhesseloher Brücke pod Monachium – wczesna konstrukcja żelazna z l. 1851–55 Wojna prusko-austriacka 1866 r. – „ucieczka lokomotyw” saksońskich do Chebu (Eger) w Czechach (Saksonia popierała Austrię) Frankfurt nad Menem – dworce przed konsolidacją węzła – Dworzec Główny powstał na terenach otwartych w lewym dolnym rogu mapy (p. niżej) Rendsburg, „Hochbrücke” nad Kanałem Kilońskim (1911–13), 42 m nad poziomem wody, 7½ km długości wraz z rampami doprowadzającymi; most jest jednocześnie drogowym promem podwieszonym (widoczna gondola) Wnętrze zabytkowego wagonu hamburskiej Hochbahn Mannheim – Heidelberg; zabytkowy wagon kolei dojazdowej OEG z 1928 r. Elektrowóz pośpieszny typu E19 kolei DR (1938) dla linii Berlin – Lipsk – Norymberga – Monachium (prędkość maksymalna 180 km/h) Frankfurt nad Menem – Hauptbahnhof z l. 1883–88, para skrajnych naw dobudowana w l. 20.; w oddali po prawej stronie widoczne wloty do tunelu linii średnicowej S-Bahn Frankfurt nad Menem – podziemny węzeł Hauptwache średnicy S-Bahn i U-Bahn Stadtbahn Stuttgart, koncepcja z przełomu lat 70. i 80. Modernizacja taboru tramwajowego w ostatnich dekadach istnienia NRD odbywała się poprzez import wagonów Tatra (na zdjęciu: przebudowane T3D w Chemnitz) Portal Mündener Tunnel na linii dużych prędkości Hanower – Würzburg, 1991 Karlsruhe-Durlach – tramwaj dwusystemowy sieci AVG opuszcza torowisko tramwajów miejskich i wjeżdża na łącznicę wprowadzającą na linię kolei sieci krajowej Zwickau – jednostka spalinowa Vogtlandbahn na trasie ulicznej umożliwiającej wjazd do centrum miasta Fryburg Bryzgowijski – tramwaj niskopodłogowy Combino w strefie pieszej centrum Pomorze Przednie: – pociągi Usedomer Bäderbahn Saksonia – Zittauer Schmalspurbahn, jak wiele innych kolei wąskotorowych, ma nadal trakcję parową