Loading AI tools
hiszpański motocyklista wyścigowy Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Toni Elias Justícia (ur. 26 marca 1983 w Manresa) – hiszpański motocyklista wyścigowy.
Toni Elias na starcie GP Włoch w 2010 | |
Imię i nazwisko |
Toni Elias Justícia |
---|---|
Państwo | |
Data i miejsce urodzenia |
26 marca 1983 |
Sezon 2015 | |
Seria |
Motocyklowe Mistrzostwa Świata w klasie MotoGP |
Zespół |
AB Motoracing |
Motocykl | |
Nr startowy |
24 |
Partnerzy | |
Sukcesy | |
2010 Motocyklowe Mistrzostwa Świata (mistrz klasy Moto2) | |
Strona internetowa |
Toni Elias Justícia w mistrzostwach świata klasy 125 cm³ zadebiutował w 1999 roku, podczas wyścigu o GP Hiszpanii. Do dyspozycji dostał wówczas motocykl Hondy. W tym samym sezonie pojawił się jeszcze podczas GP Katalonii oraz GP Walencji, zdobywając w tej drugiej pierwsze punkty w karierze. Zajął tam wówczas czternastą lokatę, dzięki której w klasyfikacji końcowej znalazł się na 33. pozycji.
Rok 2000 był pierwszym pełnym cyklem zmagań w karierze Eliasa. Hiszpan punktował ośmiokrotnie, najlepiej spisując się podczas katalońskiej rywalizacji, gdzie zajął ósme miejsce. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 20. pozycji.
W sezonie 2001 po raz ostatni ścigał się w najniższej kategorii. Toni Elias Justícia był jednym z czołowych kierowców serii, ostatecznie plasując się na 3. miejscu. W tym czasie osiem razy stawał na podium, po raz pierwszy w GP Francji. Odniósł również dwa zwycięstwa, podczas GP Holandii (tam również po raz pierwszy uzyskał najszybsze okrążenie w wyścigu) i GP Czech. Poza tym czterokrotnie sięgał po pole position. Pierwszy raz podczas zmagań na brytyjskim torze Donington Park.
W roku 2002 Toni Elias Justícia awansował do średniej klasy 250 cm³, przesiadając się przy tym na włoski motocykl Aprilia. Debiutancki sezon okazał się bardzo udany dla Hiszpana, który pięciokrotnie meldował się na podium. Trzecie zwycięstwo w karierze odniósł podczas GP Pacyfiku, w którym ustanowił również najlepszy czas okrążenia. Ostatecznie zmagania zakończył na 4. pozycji.
Sezon 2003 był jeszcze lepszy w wykonaniu Eliasa. Hiszpan był jednym z zawodników walczących o tytuł mistrzowski. Nierówna forma doprowadziła jednak do zajęcia 3. miejsca, w ogólnej punktacji. W ciągu sezonu Toni Elias Justícia (najwięcej ze wszystkich) pięciokrotnie zwyciężał oraz dwukrotnie dojeżdżał na drugiej pozycji. Pod koniec cyklu zmagań aż pięć razy startował również z pierwszego pola.
W 2004 roku po raz ostatni ścigał się na ćwierćlitrówkach. Ponownie należał do czołówki, jednakże nie mógł nawet marzyć o tytule, który rozstrzygnął się pomiędzy dominującym Danim Pedrosą oraz Sebastianem Porto. W trakcie sezonu aż ośmiokrotnie jednak stawał na podium, odnosząc przy tym jedno zwycięstwo, podczas GP Portugalii. Uzyskane punkty pozwoliły Hiszpanowi zająć w klasyfikacji generalnej 4. lokatę.
W sezonie 2005 Hiszpan rozpoczął starty w najwyższej kategorii MotoGP. Wraz ze zmianą pojemności motocykla Toni Elias przesiadł się na maszynę Yamahy, nawiązując współpracę z ekipą Tech3. Elias punktował we wszystkich rundach (nie wziął udziału w trzech), będąc najwyżej sklasyfikowanym podczas GP Turcji, gdzie zajął szóstą pozycję. Ostatecznie zmagania zakończył na 12. lokacie.
W kolejnym roku startów zespół Tonie przeniósł się do ekipy Gresini Racing, w której ścigał się na motocyklu Honda. Sezon rozpoczął znakomicie, od zajęcia czwartej lokaty, podczas GP Hiszpanii. W dalszej części rywalizacji nie spisywał się jednak tak dobrze, a w wyniku poniesienia kontuzji nie wziął udziału w rundach na torze w Assen oraz Donington Park. Przełomowym momentem dla Eliasa było odniesienie pierwszego w karierze zwycięstwa w najwyższej kategorii. Sukces odniósł podczas przedostatniej rundy o GP Portugalii. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 9. miejscu.
W roku 2007 Hiszpan kontynuując współpracę z włoską stajnią, już w trzecim wyścigu sezonu, o GP Chin, znalazł się na drugiej lokacie. Niestety w środku sezonu Elias ponownie nabawił się urazu, który wykluczył go tym razem z trzech eliminacji. W GP Japonii Toni Elias Justícia po raz drugi i ostatni w sezonie znalazł się na podium, zajmując trzecie miejsce. Na koniec rywalizacji, tak jak w debiucie, został sklasyfikowany na 12. lokacie.
W 2008 roku Toni Elias Justícia rozpoczął współpracę z innym włoskim zespołem - Pramac Racing - korzystającym z maszyny Ducati. Starty na innym motocyklu nie były jednak udane dla Eliasa, który rzadko plasował się w pierwszej dziesiątce klasyfikacji. Pomimo tego dwukrotnie znalazł się na podium, zajmując odpowiednio drugie i trzecie miejsce, podczas GP Czech i San Marino. W ostatecznej punktacji po raz trzeci w karierze zajął 12. lokatę.
W kolejnym sezonie Hiszpan powrócił do jazdy na japońskiej konstrukcji oraz do współpracy z ekipą Fausto Gresiniego. Okazało się to dobrym posunięciem, ponieważ Elias częściej plasował się w czołowej dziesiątce. Na czeskim Masaryk Circuit Toni Elias uplasował się na najniższym stopniu podium. Ostatecznie zmagania zakończył na najwyższej w karierze 7. pozycji.
Pomimo zadowalającego sezonu, Elias nie znalazł zatrudnienia w najwyższej kategorii, na następny rok. Powrócił więc do średniej klasy, która została przekształcona w serię Moto2. Ponownie współpracował z Gresini Racing, korzystając z motocykla marki Moriwaki. Justícia będąc jednym z faworytów do tytułu, zniósł presję, stając się historycznym mistrzem tej kategorii. W ciągu sezonu Hiszpan ośmiokrotnie stawał na podium, z czego aż siedem razy na najwyższym stopniu. Po pole position sięgnął trzykrotnie, po raz pierwszy w inauguracyjnej rundzie, na torze Losail.
Sukces w Moto2 pozwolił Eliasowi powrócić do najwyższej kategorii, w której podpisał kontrakt z zespołem LCR, korzystając z motocykla Hondy.
Sezon | Kategoria | Motocykl | Zespół | Wyścigi | Zwycięstwa | Podium | PP | NO | Punkty | Poz. koń. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | 125 cm³ | Honda RS125 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 33 | |
2000 | 125 cm³ | Honda RS125 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24 | 20 | |
2001 | 125 cm³ | Honda RS125 | 16 | 2 | 9 | 4 | 1 | 217 | 3 | |
2002 | 250 cm³ | Aprilia RS250 | 16 | 1 | 5 | 0 | 1 | 178 | 4 | |
2003 | 250 cm³ | Aprilia RS250 | 16 | 5 | 7 | 5 | 4 | 226 | 3 | |
2004 | 250 cm³ | Honda RS250 | 16 | 1 | 8 | 0 | 1 | 199 | 4 | |
2005 | MotoGP | Yamaha YZR-M1 | Tech 3 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 | 12 |
2006 | MotoGP | Honda RC211V | Gresini Racing | 15 | 1 | 1 | 0 | 1 | 116 | 9 |
2007 | MotoGP | Honda RC212V | Gresini Racing | 15 | 0 | 2 | 0 | 2 | 104 | 12 |
2008 | MotoGP | Ducati GP8 | Pramac Racing | 18 | 0 | 2 | 0 | 0 | 92 | 12 |
2009 | MotoGP | Honda RC212V | Gresini Racing | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 115 | 7 |
2010 | Moto2 | Moriwaki MD600 | Gresini Racing | 17 | 7 | 8 | 3 | 2 | 271 | 1 |
2011 | MotoGP | Honda RC212V | Team LCR | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 15 |
2012 | Moto2 | Suter MMXII | Aspar Racing Team | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 16 |
Kalex Moto2 | Italtrans Racing Team | |||||||||
MotoGP | Ducati GP12 | Pramac Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 24 | |
2013 | Moto2 | Kalex Moto2 | Blusens Avintia | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 18 |
2015 | MotoGP | Honda RC213V-RS | AB Motoracing | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 27 |
Razem | 224 | 17 | 43 | 12 | 12 | 1761 |
Klasa | Sezon | Pierwsze GP | Pierwsze podium | Pierwsza zwycięstwo | Wyścigi | Wygrane | Podia | PP | Najsz. okr. | Pkt. | WCh. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
125 cm³ | 1999–2001 | Hiszpania 1999 | Francja 2001 | TT 2001 | 35 | 2 | 9 | 4 | 1 | 243 | 0 |
250 cm³ | 2002–2004 | Japonia 2002 | TT 2002 | Pacyfik 2002 | 48 | 7 | 20 | 5 | 6 | 603 | 0 |
MotoGP | 2005–2009, 2011–2012, 2015 | Hiszpania 2005 | Portugalia 2006 | Portugalia 2006 | 105 | 1 | 6 | 0 | 3 | 574 | 0 |
Moto2 | 2010, 2012–2013 | Katar 2010 | Hiszpania 2010 | Hiszpania 2010 | 41 | 7 | 8 | 3 | 2 | 343 | 1 |
Razem | 1999 – | 229 | 17 | 43 | 12 | 12 | 1763 | 1 |
Rok | Klasa | Motocykl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Poz | Pkt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | 125 cm³ | Honda | MAY | JPN | ESP 21 |
FRA | ITA | CAT Ret |
NLD | GBR | DEU | CZE | IMO | VAL 14 |
AUS | RPA | BRA | ARG | 33 | 2 | ||
2000 | 125 cm³ | Honda | RPA 23 |
MAY 17 |
JPN 17 |
ESP 16 |
FRA 17 |
ITA 15 |
CAT 8 |
NLD Ret |
GBR 14 |
DEU Ret |
CZE 14 |
PRT 17 |
VAL 15 |
BRA 14 |
PAC 12 |
AUS 12 |
20 | 24 | ||
2001 | 125 cm³ | Honda | JPN 16 |
RPA 18 |
SPA 13 |
FRA 3 |
ITA 4 |
CAT 2 |
NED 1 |
GBR 2 |
GER 2 |
CZE 1 |
POR 3 |
VAL 2 |
PAC Ret |
AUS 3 |
MAY 6 |
BRA 4 |
3 | 217 | ||
2002 | 250 cm³ | Aprilia | JPN 11 |
RPA 16 |
SPA 10 |
FRA 6 |
ITA 4 |
CAT 10 |
NED 2 |
GBR 3 |
GER 6 |
CZE 3 |
POR 13 |
BRA 5 |
PAC 1 |
MAY 2 |
AUS 5 |
VAL 10 |
4 | 178 | ||
2003 | 250 cm³ | Aprilia | JPN Ret |
RPA 8 |
SPA 1 |
FRA 1 |
ITA 6 |
CAT 4 |
NED 13 |
GBR 4 |
GER 7 |
CZE 2 |
POR 1 |
BRA 18 |
PAC 1 |
MAY 1 |
AUS 11 |
VAL 2 |
3 | 226 | ||
2004 | 250 cm³ | Honda | RPA 8 |
SPA 12 |
FRA 3 |
ITA 6 |
CAT 3 |
NED 3 |
BRA 3 |
GER 22 |
GBR Ret |
CZE 5 |
POR 1 |
JPN 2 |
QAT 6 |
MAY 3 |
AUS 5 |
VAL 2 |
4 | 199 | ||
2005 | MotoGP | Yamaha | SPA 12 |
POR 14 |
CHN 14 |
FRA 9 |
ITA | CAT | NED | USA 13 |
GBR 9 |
GER 12 |
CZE 14 |
JPN 9 |
MAY 11 |
QAT 8 |
AUS 9 |
TUR 6 |
VAL 10 |
12 | 74 | |
2006 | MotoGP | Honda | SPA 4 |
QAT 8 |
TUR 5 |
CHN 11 |
FRA 9 |
ITA 7 |
CAT Ret |
NED | GBR | GER 11 |
USA 15 |
CZE 11 |
MAY Ret |
AUS 9 |
JPN 6 |
POR 1 |
VAL 6 |
9 | 116 | |
2007 | MotoGP | Honda | QAT 14 |
SPA 4 |
CHN 2 |
TUR Ret |
FRA Ret |
ITA 6 |
CAT Ret |
GBR 12 |
NED | GER | USA | CZE 11 |
SMR 7 |
POR 8 |
JPN 3 |
AUS 15 |
MAY 6 |
VAL 10 |
12 | 104 |
2008 | MotoGP | Ducati | QAT 14 |
SPA 15 |
POR 12 |
CHN 8 |
FRA 11 |
ITA 12 |
CAT DSQ |
GBR 11 |
NED 12 |
GER 12 |
USA 7 |
CZE 2 |
SMR 3 |
IND 12 |
JPN 12 |
AUS 11 |
MAY 15 |
VAL 18 |
12 | 92 |
2009 | MotoGP | Honda | QAT 9 |
JPN 15 |
SPA 9 |
FRA 10 |
ITA 14 |
CAT 18 |
NED 12 |
USA 6 |
GER 6 |
GBR Ret |
CZE 3 |
IND 9 |
SMR 6 |
POR 6 |
AUS 10 |
MAY 7 |
VAL 6 |
7 | 115 | |
2010 | Moto2 | Moriwaki | QAT 4 |
SPA 1 |
FRA 1 |
ITA 5 |
GBR 10 |
NED 2 |
CAT 5 |
GER 1 |
CZE 1 |
IND 1 |
SMR 1 |
ARA 4 |
JPN 1 |
MAY 4 |
AUS 7 |
POR Ret |
VAL 30 |
1 | 271 | |
2011 | MotoGP | Honda | QAT Ret |
SPA 9 |
POR 11 |
FRA 11 |
CAT 13 |
GBR 8 |
NED 10 |
ITA 15 |
GER 16 |
USA 13 |
CZE 11 |
IND 13 |
RSM 15 |
ARA Ret |
JPN Ret |
AUS 8 |
MAL C |
VAL 10 |
15 | 61 |
2012 | Moto2 | Suter | QAT 13 |
SPA 9 |
POR 7 |
FRA 11 |
CAT Ret |
GBR 12 |
NED 9 |
GER Ret |
ITA Ret |
RSM | ARA | 16 | 50 | |||||||
Kalex | JPN Ret |
MAL 12 |
AUS 12 |
VAL 9 | ||||||||||||||||||
MotoGP | Ducati | USA Ret |
IND 11 |
CZE 11 |
24 | 10 | ||||||||||||||||
2013 | Moto2 | Kalex | QAT 15 |
AME 9 |
SPA 9 |
FRA Ret |
ITA 11 |
CAT Ret |
NED Ret |
GER 20 |
IND 17 |
CZE 15 |
GBR 15 |
RSM | ARA | MAL | AUS | JPN | VAL | 18 | 22 | |
2015 | MotoGP | Honda | QAT | AME | ARG | SPA | FRA | ITA | CAT | NED | GER | IND 22 |
CZE | GBR | RSM | 27 | 2 | |||||
Yamaha Forward |
ARA 21 |
JPN 20 |
AUS 22 |
MAL 14 |
VAL 20 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.