Citroën SM

Citroën SM – luksusowy samochód sportowy klasy GT produkowany przez firmę Citroën, we współpracy z włoskim Maserati w latach 1970–1975.

Citroën SM

Producent	Citroën
Zaprezentowany	1970 Geneva Motor Show
Okres produkcji	1970–1975
Miejsce produkcji	Francja, Abrest
Dane techniczne
Segment	GT
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé
Silniki	2.7 V6 170 i 178 KM 3.0 V6 182 KM
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	4890 mm
Szerokość	1840 mm
Wysokość	1320 mm
Rozstaw osi	2900 mm
Masa własna	od 1460 kg
Zbiornik paliwa	90 l
Ładowność	350 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	Citroën DS Maserati Merak Maserati Quattroporte II Citroën CX

Auto oficjalnie zaprezentowano na 1970 roku podczas Salonu Genewskiego. W tym też roku pierwsze egzemplarze trafiły na rynek. Wersja dla USA wyposażona była w automatyczną skrzynię biegów Borg Warner 35. Pierwsze wersje wyposażone były w trzy sprzężone gaźniki Weber, zostały one zastąpione w następnym roku przez elektroniczny wtrysk BOSCH D-JETRONIC.

Citroën SM nie miał poprzednika, nie doczekał się również nigdy następcy. Z jego produkcji zrezygnowano w 1975 roku, z powodu kryzysu paliwowego (gwałtowny spadek sprzedaży aut z silnikami o dużej pojemności). Wyprodukowano 12 920 sztuk, z tego 2400 na rynek amerykański. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1971 samochód zajął 3. pozycję (za Citroënem GS i Volkswagenem K70)^[1].

Citroën SM

wnętrze Citroëna SM

Citroën SM Chapron Opéra

Opis modelu

Nadwozie o trudnym do określenia typie – zawiera się pomiędzy trzydrzwiowym liftbackiem, a coupé, o bardzo charakterystycznej linii. Jak na owe czasy udało uzyskać się doskonały współczynnik oporu aerodynamicznego Cx=0,339.

Uwagę zwracają reflektory i tablica rejestracyjna schowane za osłoną ze szkła. Na rynek amerykański montowano inne reflektory i zrezygnowano z tej osłony. Tradycyjnie dla aut Citroëna, w modelu SM zastosowano osłonięte tylne koło. Samochód łączył cechy rasowego auta sportowego – silnik Maserati, z komfortem zawieszenia hydropneumatycznego pierwszej generacji.

Wyposażenie

Zastosowano tarczowe hamulce na wszystkich kołach. Auto dostępne było ze skórzaną tapicerką, automatyczną skrzynią biegów (standard w USA, opcja w Europie).

Wersje specjalne

Producent nadwozi Henri Chapron wyprodukował na bazie SM siedem sztuk kabrioletów Chapron Mylord oraz osiem wydłużonych limuzyn Chapron Opéra, a ponadto dwa czterodrzwiowe kabriolety "prezydenckie". Do dziś rząd francuski używa tych aut na szczególne okazje.

Produkcja

• 1970: 868
• 1971: 4988
• 1972: 4036
• 1973: 2619
• 1974: 294
• 1975: 115

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Śr. cylindra × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:	Śr. zuż. paliwa / 100 km:
Silniki benzynowe:
V6 2.7[2]	V6 2,7 l (2675 cm³), DOHC	trzy gaźniki Weber 42DCNF2	87,00 mm × 74,00 mm	9:1	170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min	230,5 N•m przy 4000 obr./min	8,9 s	220 km/h	12,5 l
V6 2.7 Injection[3]	V6 2,7 l (2675 cm³), DOHC	wtrysk Bo D-Jet	87,00 mm × 74,00 mm	9:1	178 KM (131 kW) przy 5750 obr./min	233 N•m przy 4000 obr./min	8,9 s	228 km/h	11,2 l
V6 3.0[4]	V6 3,0 l (2965 cm³), DOHC	trzy gaźniki Weber 42DCNF2	91,60 mm × 75,00 mm	9:1	192 KM (141,5 kW) przy 6000 obr./min	253,5 N•m przy 3000 obr./min	b/d	225 km/h	b/d