Messerschmitt Me 262
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O Messerschmitt Me 262, apelidado de Schwalbe ("Andorinha") na versão de combate, ou Sturmvogel (''Pássaro da Tempestade'') na versão de bombardeiro, é um caça de combate e caça-bombardeiro que foi projetado e construído na Alemanha Nazista pela Messerschmitt. Foi o primeiro caça a jato a operar no mundo.
Me 262 Schwalbe | |
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Um Me 262 em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Caça, com motores turbojato, bimotor monoplano |
País de origem | Alemanha |
Fabricante | Messerschmitt AG |
Período de produção | 1944–1945 |
Quantidade produzida | 1 430 |
Primeiro voo em | 18 de abril de 1941 (82 anos) com motor a pistão 18 de julho de 1942 (81 anos) com motor turbojato |
Introduzido em | abril de 1944 |
Aposentado em | 1945, Alemanha 1951 Tchecoslováquia |
Variantes | Avia S-92 |
Tripulação | 1 |
Especificações (Modelo: Me 262 A-1a) | |
Dimensões | |
Comprimento | 10,60 m (34,8 ft) |
Envergadura | 12,60 m (41,3 ft) |
Altura | 3,50 m (11,5 ft) |
Área das asas | 21,7 m² (234 ft²) |
Alongamento | 7.3 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 3 795 kg (8 370 lb) |
Peso carregado | 6 473 kg (14 300 lb) |
Peso máx. de decolagem | 7 130 kg (15 700 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2 x turbojatos Junkers Jumo 004 B-1 |
Força de empuxo (por motor) | 898 kgf (8 810 N) |
Performance | |
Velocidade máxima | 900 km/h (486 kn) |
Alcance (MTOW) | 1 050 km (652 mi) |
Teto máximo | 11 450 m (37 600 ft) |
Razão de subida | 20 m/s |
Armamentos | |
Metralhadoras / Canhões | 4 x canhões Mk 108 de 30 mm (1,18 in) |
Foguetes | 24 x R4M de 55 mm (2,17 in) |
Bombas | 2 x de 250 kg (551 lb) ou 2 x de 500 kg (1 100 lb) no modelo A-2a |
Notas | |
Dados de: Quest for Performance[1] e Me-262[2] |
O design do que se tornaria o Me 262 se iniciou em abril de 1939, antes da Segunda Guerra Mundial eclodir. A aeronave realizou seu primeiro voo em 18 de abril de 1941 usando um motor a pistão ao invés de um a jato. Foi somente em 18 de julho de 1942 que o primeiro voo de um caça a jato aconteceu, graças a atrasos no projeto, relacionados aos motores, metalurgia e interferências por figuras do alto-escalão nazista, como Hermann Göring, cabeça da Luftwaffe, e Adolf Hitler. O führer queria que o caça fosse operado como uma aeronave de ataque ao solo em vez de um interceptador defensivo, necessitando assim de um redesenho. Consequentemente, a aeronave foi finalmente colocada em status operacional com a Luftwaffe apenas em meados de 1944. Em sua configuração padrão, o Me 262 era mais rápido e mais fortemente armado do que qualquer caça aliado, incluindo o britânico Gloster Meteor a jato.[3] Os Aliados contra-atacaram sua eficácia no ar atacando frequentemente a aeronave no solo e durante a decolagem e aterrissagem.
Sendo um dos projetos mais avançados a atingir o status operacional durante a Segunda Guerra Mundial,[4] as funções do Me 262 incluíam versões de bombardeiro leve, reconhecimento e de caça noturno. O Me 262 provou ser extremamente eficaz contra caças aliados; os pilotos alemães reivindicaram um total de 542 aeronaves aliadas abatidas,[5] com reivindicações mais altas também tendo sido feitas.[Nota 1] As operações foram atormentadas por problemas de confiabilidade, que foram em grande parte resultado da escassez generalizada de materiais estratégicos, bem como erros de design nos motores turbojato Junkers Jumo 004 que o moviam. Os ataques das forças aliadas aos suprimentos de combustível no final da guerra também reduziram as operações com o Me 262. A produção de armamento na Alemanha estava focada em aeronaves de fabricação mais fácil.[7] No geral, o Me 262 teve um impacto insignificante no curso da guerra como resultado de sua introdução tardia, com poucas unidades entrando em serviço.[8][9]
Enquanto o uso alemão do Me 262 terminou com o fim da Segunda Guerra Mundial, um pequeno número foi operado pela Força Aérea da Checoslováquia até 1951. Além disso, Israel supostamente recebeu até 8 unidades fornecidas secretamente, embora não haja confirmações oficiais de tal uso.[Nota 2] A aeronave também influenciou fortemente vários projetos futuros, como o Sukhoi Su-9, de 1946. Numerosos modelos foram capturados e estudados em voo pelas grandes potências e influenciaram os projetos de aeronaves do período pós-guerra, como os norte-americanos F-86 Sabre e B-47 Stratojet, além do soviético MiG-15.[4]