Voo EgyptAir 990
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O voo 990 da EgyptAir (MS990 / MSR990) era uma rota aérea internacional regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Los Angeles para o Aeroporto Internacional do Cairo, com escala no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, na cidade de Nova York. Em 31 de outubro de 1999, o Boeing 767-300ER que fazia esta rota caiu no Oceano Atlântico a cerca de 60 milhas (100 km) ao sul da ilha de Nantucket, Massachusetts, matando todos os 217 passageiros e tripulantes a bordo.[1][2][3]
Voo EgyptAir 990 | |
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A aeronave envolvida no acidente, um Boeing 767 (SU-GAP) da EgyptAir em 1992, no Aeroporto de Düsseldorf. | |
Sumário | |
Data | 31 de outubro de 1999 (24 anos) |
Causa | Disputada:
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Local | Oceano Atlântico, a 100 km a sul de Nantucket, Estados Unidos |
Coordenadas | 40° 20′ 51″ N, 69° 45′ 24″ O |
Origem | Aeroporto Internacional de Los Angeles, Los Angeles, Estados Unidos |
Escala | Aeroporto Internacional John F. Kennedy, Nova Iorque, Estados Unidos |
Destino | Aeroporto Internacional do Cairo, Cairo, Egito |
Passageiros | 203 |
Tripulantes | 14 |
Mortos | 217 |
Feridos | 0 |
Sobreviventes | 0 |
Aeronave | |
Modelo | Boeing 767-366ER |
Operador | EgyptAir |
Prefixo | SU-GAP |
Primeiro voo | 15 de setembro de 1989 |
Como o acidente ocorreu em águas internacionais, ele foi investigado pela Agência de Aviação Civil Egípcia do Ministério da Aviação Civil (ECAA) e pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) de acordo com as regras da Organização de Aviação Civil Internacional. Como a ECAA não tinha os recursos do NTSB, o governo egípcio pediu ao governo americano que o NTSB cuidasse da investigação. Duas semanas após o acidente, o NTSB propôs entregar a investigação ao Federal Bureau of Investigation, pois as evidências coletadas sugeriam que um ato criminoso havia ocorrido e que o acidente foi intencional e não acidental. As autoridades egípcias se recusaram a aceitar a proposta de entregar a investigação ao FBI, então o NTSB apenas continuou a investigação.
A investigação da NTSB verificou que o co-piloto substituto, Gameel Al-Batouti, desligou o piloto automático e mergulhou deliberadamente no oceano enquanto repetia "Tawakalt ala Allah" ("Eu confio em Deus").[4] A ECAA concluiu que o acidente foi causado por falha mecânica do sistema de controle do profundor da aeronave.[4][5] O relatório sugeriu várias possibilidades para a causa do acidente, com foco na possível falha de uma das unidades de controle de potência do elevador certo. No entanto, o NTSB rejeitou o relatório da ECAA depois de se ter constatado que nenhum cenário poderia explicar os movimentos finais do voo condenado, a não ser um ato humano intencional.[6]