Série 2550 da CP

A Série 2550 é um tipo de locomotiva, que foi utilizada pela operadora ferroviária Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.

Série 2550
Série 2550 da CP Locomotivas 2560 e 2557, junto ao terminal Somincor.
Descrição
Propulsão	Elétrica
Locomotivas fabricadas	20
Tipo de serviço	Linha
Características
Bitola	Bitola ibérica
Operação
Ano da entrada em serviço	1963-1964
Ano da saída do serviço	2009
Situação	Fora de serviço

História

Produção e entrada ao serviço

Locomotivas 2550 e 2500 na estação do Entroncamento, em 2008, vendo-se as diferenças entre ambas as séries, como a posição e as dimensões das janelas.

Estas locomotivas foram fabricadas em Portugal,^[1] por um consórcio entre o Groupement d`Étude et Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz e as Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.^[2] As caixas foram construídas em aço inoxidável canelado, nas instalações da Amadora da SOREFAME, com licença da Budd Company, para reduzir os pesos mortos, e para que o design das locomotivas ficasse semelhante às carruagens metalizadas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, produzidas por aquela empresa americana.^[3][2] Estas foram as primeiras locomotivas no mundo a utilizar este método de construção nas caixas.^[3] Os bogies foram produzidos em Portugal, mas foram planeados na Alemanha, pela casa Henschel Werke.^[2] As locomotivas foram introduzidas entre 1963 e 1964,^[3][2] para assegurar os serviços nas linhas que foram electrificadas, no âmbito da segunda fase do programa de electrificação.^[2] Foram colocadas nos principais serviços de passageiros entre Lisboa e o Porto, como o Foguete.^[3]

Junto com as locomotivas da Série 2500, constituíam o parque de locomotivas a tracção eléctrica da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em finais de 1965.^[1]

Abate ao serviço

Em 1974, as locomotivas da Série 2600 começaram a entrar ao serviço, levando ao progressivo afastamento da Série 2550 dos comboios de passageiros, passando a ser principalmente destacadas para rebocar composições de mercadorias, junto com as locomotivas da Série 2500.^[3] Um outro motivo para abandonarem os serviços de passageiros foi a perda de estabilidade nos sistemas de suspensão, quando circulavam a velocidades próximas dos 100 Km/h.^[3] Os últimos comboios de passageiros feitos por estas locomotivas foram realizados na década de 1990.^[3]

Em 1994, as cabines da locomotiva número 2565 foram pintadas de encarnado, para testar o novo esquema de cores que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses pretendia introduzir nas suas locomotivas.^[4] Apesar do esquema requerer que o corpo da locomotiva fosse pintado de cinzento, em contraste com as cabinas encarnadas, decidiu-se neste caso que o corpo ficaria sem pintura, com a cobertura em aço original.^[4] Este esquema foi posteriormente aplicado a todas as outras locomotivas da mesma série.^[4] As últimas unidades foram abatidas ao serviço após a introdução das locomotivas da Série 4700, em 2009.^[3]

Descrição

Esta série era constituída por vinte locomotivas elétricas, numeradas de 2551 a 2570.^[5] Eram do tipo Bo Bo – 2500, para serviço de linha, em vias de bitola ibérica.^[6][7]

A configuração dos rodados era em Bo’Bo’^[6][1], e a tensão utilizada era de 25kV 50Hz.^[6][1] Cada veículo contava com quatro motores de tracção, do tipo TAO–645 A1 da Alstom; cada motor contava com 187 CV de potência, sendo 560 CV disponíveis para utilização.^[3][6] A potência nominal era de 2053 kW ou 2790 CV^[6] O esforço de tracção, no arranque, era de 185 kN.^[6] A velocidade máxima era de 120 km/h, sendo a velocidade correspondente ao regime contínuo de 62 km/h.^[2][6] O peso em ordem de marcha era de 70,5 t.^[6][2]

Duas locomotivas desta série, com a cobertura em aço original. No topo a 2556, em baixo a locomotiva real e um modelo da 2553.

Ficha técnica

• Características de exploração
  • Ano de entrada ao serviço: 1963 - 1964^[6][2]
  • Ano de saída ao serviço: 2009^[3]
  • Número de unidades construídas: 20 (2551–2570)^[6][2][7]
  • Tipo de serviço: Linha^[7]
• Dados gerais
  • Bitola de Via: 1668 mm^[6]
  • Tipo de tracção: Elétrica^[7]
  • Tensão: 25kV 50Hz^[6]
  • Tipo de locomotiva (construtor): Bo Bo – 2500^[6]
  • Disposição dos rodados: Bo’Bo’^[6][1]
  • Diâmetro das rodas (novas): 1300 mm^[6]
• Transmissão
  • Tipo: Hidráulica^[3]
  • Fabricante: Alsthom^[3]
• Motores de tracção
  • Fabricante: Alsthom - Siemens^[3]
  • Potência: 698 CV (por motor)
  • Potência nominal (rodas): 2053 kW / 2790 CV^[6]
  • Quantidade: 4^[6]
  • Tipo: TAO–645 A1^[6]
• Partes mecânicas
  • Fabricante: Sorefame - Henschel^[3]
• Características de funcionamento
  • Velocidade máxima: 120 km/h^[6]
  • Velocidade correspondente ao regime contínuo: 62 km/h^[2]
  • Esforço de tração:
    • No arranque: 185 kN^[6]
• Pesos
  • Condições:
    • Peso em ordem de marcha: 70,5 t^[6][2]

Locomotiva número 2552, utilizando uma caixa da Série 2500.

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

1. «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 2 (24). Madrid. 1 de Dezembro de 1965. p. 24
2. «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24
3. CUNHA, João (5 de Junho de 2006). «Locomotivas Elétricas de Via Larga da Série 2550». Transportes XXI. Consultado em 27 de Julho de 2012
4. BRAZÃO, Carlos (1994). «Noticias». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (21). Madrid: Resistor, S. A. p. 63
5. MARTINS et al, 1996:99
6. «Série 2500». Caminhos de Ferro Portugueses. Consultado em 14 de Abril de 2020. Arquivado do original em 21 de Abril de 1999
7. «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 11 de Janeiro de 2020. Consultado em 14 de Abril de 2020