Дрогобычский завод автомобильных кранов - Wikiwand
For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Дрогобычский завод автомобильных кранов.

Дрогобычский завод автомобильных кранов

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Дрогобычский завод автомобильных кранов
Тип публичное акционерное общество
Год основания 10 ноября 1965
Год закрытия 2016 (в 2018 году открыт снова)
Расположение  СССР Украина, Дрогобыч
Отрасль машиностроение
Число работников
  • 1500 чел.
Сайт сайт

Дрогобычский завод автомобильных кранов — предприятие города Дрогобыч Львовской области по производству стреловых кранов и кранов-манипуляторов на автомобильных шасси МАЗ, КрАЗ и КамАЗ, трубопровозов-лесовозов типа ТВГ-10, технологических мотовозов, гидроцилиндров, мультилифтов[1].

История

История предприятия началась во второй половине 1959 года, когда в северо-восточной части города Дрогобыч по проекту киевского Укргоспрома началось сооружение завода стиральных машин. В 1962 году законченный на 70 % объект общей площадью около 10 000 м² был передан Львовскому совнархозу[2][3].

В 1963 году здесь был создан цех № 36 Львовского завода автопогрузчиков, выпускавший запасные части для автомобильных кранов[2].

10 ноября 1965 года цех был выделен в самостоятельное предприятие — Дрогобычский автокрановый завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР[2]. Эта дата считается днём основания предприятия[3]. 6 января 1966 года предприятие было переименовано в Дрогобычский завод автомобильных кранов[2].

В 1966 году завод освоил производство автокрана ЛАЗ-690 грузоподъёмностью 3 тонны[4].

Темпы выпуска кранов росли, к концу 1967 года было выпущено 3250 автокранов грузоподъёмностью 4 т.

С 1968 года завод начал выпуск автокрана КС-2561Д грузоподъёмностью 6,3 т и его модификаций с гидрофицированными выносными опорами КС-2561Л и КС-2561Л-1. В 1969 году была создана модификация КС-2561Е с изменённым расположением лебёдок на поворотной платформе, в одну линию. Краны шли на шасси ЗИЛ-130[5].

В 1971 году работники предприятия освоили серийный выпуск новой модели автокрана. На протяжении года с конвейера вышло 2917 автокранов. В этом же году предприятие участвовало на ВДНХ УССР и ВДНХ СССР, на которых демонстрировалась новая модель автомобильного крана КС-2561Е, грузоподъёмностью 6,3 т. О Дрогобычском автокрановом в 1970-е годы узнали во многих странах мира. Автокраны КС-2561Е начали экспортироваться в Венгрию, Болгарию, Монголию, Корею, Гвинею, Иран, Ирак, Сирию, Ливан, Лаос, Кампучию, Анголу, Мозамбик, Конго, Вьетнам, Танзанию[3][6].

В 1973 году завод представил на ВДНХ СССР новую модель крана КС-2571 с гидроприводом. За высокие производственные и технические успехи предприятие было отмечено специальным дипломом. После демонстрации в Москве новая модель экспонировалась на международных выставках-ярмарках в Болгарии, Венгрии, Югославии, Польше.
В 1982 году началось серийное производство автокранов грузоподъёмностью 10 т: КС-3575 на шасси ЗИЛ-133Г1 и КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ[7].

С 1984 года предприятие начало выпуск нового 20-тонного автокрана КС-4574 на шасси КамАЗ-53213[8].

В советскую эпоху завод входил в ПО «Автокран», после провозглашения независимости Украины государственное предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.

С 1990-х годов автокраны ОАО «ДЗАК» начали выпускать под маркой КТА-xx «Силач».

В 1994 году завод освоил выпуск модифицированных автокранов КС-4574А грузоподъёмностью 22,5 т, но общее количество выпущенных в 1994 году автокранов сократилось до 700[2].

19 мая 1999 года Кабинет министров Украины принял решении о продаже ранее закреплённого в государственной собственности 25-процентного контрольного пакета акций предприятия[9].

В 2000 году на шасси танка Т-62 был разработан специальный гусеничный кран КГС-28.01 грузоподъёмностью 28 тонн[2], в 2001 году завод освоил производство трубовоза ТВГ-10 грузоподъёмностью 10 тонн, который выпускался на шасси КрАЗ, Урал и ЗиЛ.

В 2002 году завод выпустил 54 автокрана, в 2003 году - 108 автокранов, в 2004 году - 227 автокранов, в 2005 году - 344 автокрана[10].

В июне 2005 года была создана хозяйственная ассоциация «Автокраны Украины», в состав которой вошли все три украинских предприятия по производству подъёмных кранов (ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов», Одесский завод тяжёлого краностроения и ОАО «Краностроительная фирма «Стрела» в городе Бровары). В соответствии с уставом ассоциации, главным предприятием ассоциации стал Дрогобычский завод автомобильных кранов[11].

В мае 2006 года завод представил гидравлический кран-манипулятор KM-9.8 «Практик» грузоподъёмностью 1,38 тонны[12] и в сентябре 2006 года освоил его производство на шасси КрАЗ, МАЗ, КамАЗ и «Урал»[13].

В июне 2006 года завод был сертифицирован на соответствие стандартам ISO 9001:2000[14].

В 2007 году завод произвёл 748 кранов[15] и завершил 2007 год с чистой прибылью 34,088 млн гривен. К началу 2008 года завод являлся крупнейшим производителем автокранов Украины (60 % продукции реализовывалось на внутреннем рынке, 40 % - экспортировалось), проектная мощность завода обеспечивала возможность производства 3000 кранов в год, активы предприятия оценивали в 107,976 млн гривен. 31,67 % акций завода находились в собственности компании «Уникум», 25 % — компании «Украгромаш», 20,76 % — финансово-промышленной компании «Старком», 12,5 % акций — компании «Анклав»[16].

В начале 2008 года завод освоил производство автокрана КТА-32 на шасси КрАЗ-65053[17].

17 - 21 июня 2008 года на выставке «Строительная техника и технологии-2008» завод представил демонстрационный образец 40-тонного автокрана КТА-40 с пятисекционной стрелой, в конструкции стрелы, опорной рамы и опор которого использовали сталь S700.

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил деятельность завода[18]. В 2008 году завод выпустил 636 автокранов[19], но завершил 2008 год с чистой прибылью 34,76 млн гривен[20]. В 2009 году объёмы производства оставались небольшими: в январе - марте 2009 года завод произвёл 17 кранов[21], в апреле 2009 года - ещё 1 кран[22], всего до конца августа 2009 года завод выпустил 72 крана[23].

В этих условиях было принято решение освоить производство автокранов на новых шасси: в ноябре 2008 году был выпущен первый автокран на шасси «Ford» (крановая установка КТА-28 на шасси Ford Cargo 3430D)[24], в перспективе планировалось освоить выпуск автокранов на шасси Howo, Tatra, Iveco[25].

В декабре 2009 года собственником контрольного пакета (свыше 50 % акций завода) стала зарегистрированная на Кипре компания "Halfona Investments Ltd."[26].

В связи с сокращением спроса на продукцию, в апреле 2010 года завод был остановлен на два месяца[27]. 2010 год завод завершил с убытком 30,483 млн. гривен[28].

Во втором полугодии 2011 года завод освоил изготовление мусоровоза на шасси МАЗ, в конструкции которого использовались комплектующие турецкого производства[29] (всего до 21 марта 2012 года было построено 15 мусоровозов)[30].

2011 год завод завершил с убытком 33,2 млн. гривен[31].

В 2012 году хозяйственное положение предприятия оставалось сложным[32][33].

В 2013 году завод остановил производство[4], по иску компании ООО «Укравтокомплект ЛТД» от 13 мая 2015 года началось рассмотрение дела о банкротстве предприятия. 16 октября 2015 года решением Львовского хозяйственного суда была начата санация завода, которая продолжалась до 9 августа 2016 года, после чего завод был признан банкротом. 19 сентября 2016 года решением Львовского апелляционного хозяйственного суда ликвидация предприятия была остановлена, но 7 ноября 2016 года оставшиеся на предприятии 406 работников были официально уволены[4] и завод полностью прекратил производственную деятельность[34].

Современное состояние

Эта статья или раздел носит выраженный рекламный характер.Это не соответствует правилам Википедии. Вы можете помочь проекту, исправив текст согласно стилистическим рекомендациям Википедии.

Общая площадь предприятия 320 тыс. м², производственные площади - 54 тыс. м².

Продукция

КТА-16 на шасси МАЗ-5337
КТА-16 на шасси МАЗ-5337

С 1965 года предприятие освоило производство широкой гаммы моделей автомобильных кранов (от механических грузоподъёмностью 3—6,3 т до гидравлических грузоподъёмностью 10 т, 14 т, 16 т, 18 т, 22,5 т, 25 т, 28 т, 32 т), среди которых:

  • Автокраны с индексом КС грузоподъёмностью от 4 до 22,5 т.
  • стреловые автомобильные краны серии «КТА» с телескопической стрелой (выпускались под торговой маркой «Силач») грузоподъёмностью от 18 до 40 т на шасси КрАЗ, КамАЗ и МАЗ[35] (основные модели - КТА-18, КТА-25, КТА-28 и КТА-32 грузоподъёмностью 18, 25, 28 и 32 т соответственно)[25][36]
  • Башенный кран быстрого монтажа
  • краны-манипуляторы «Практик»
  • краны для мотовозов

Также завод выпускал запасные части к автомобильным кранам, гидроцилиндры диаметром до 200 мм, трубопровозы-лесовозы типа ТВГ-10, технологические мотовозы типа МТ, мультилифты СЗК-3.0, колесные пары, детали для путеремонтной техники, мусоровозы на шасси МАЗ и разного рода металлоконструкции.

Общее количество реализованных кранов 100 тыс. штук, которые эксплуатируются на Украине[20], в странах СНГ (включая Россию, Латвию, Литву, Туркменистан и Узбекистан), а также и в странах Европы (в Болгарии), Латинской Америке (в Аргентине)[20], на Ближнем Востоке и в Африке[6].

Достоинства и недостатки продукции

Автокраны

Устаревшая конструкция стрелы: если "Ивановцы" и "Галичане" давно уже имеют более современную 6-гранную овоидную стрелу, то ДЗАКи по-прежнему имеют более тяжёлую прямоугольную стрелу. В то же время ДЗАКи уступают и в цене любому из вышеозначенных конкурентов, имеют весьма устаревшую кабину, даже на новых образцах отсутствуют камеры видеонаблюдения, рабочие кабины имеют плохое утепление и много сквозняков, что плохо отражается на условиях труда крановщика. В то же время используемые шасси "КРАЗа", в том числе и с колесной формулой 6x6 существенно повышают проходимость автокрана, делая его куда более проходимым, чем, например, "Liebherr" или "KATO" того же тоннажа. По проходимости "КРАЗ" способен конкурировать только с "Уралом". Впрочем, существуют "ДЗАКи", платформой которых является "Урал".
Не менее интересно и то, что в то время как Российские производители автокранов освоили такие шасси как "Volvo FM", "Scania", "MAN" и другие западные марки, "ДЗАК" в свою очередь использовал китайские машины марки "HOWO", которые признаны ненадежными и некомфортными. Впрочем это вероятнее всего является решением не сколько производителя, сколько покупателя.

Примечания

  1. Любые задачи по плечу. «Спецтехника и нефтегазовое оборудование», 7 июль/2006. Архивировано 2 мая 2012 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 О. Зайцев. Подъемное дело // бюллетень «Металл», № 11, 2005
  3. 1 2 3 Профи: К битве за рынок готовы - Автокраны с маркой «Силач» всё чаще можно встретить на российских стройках. Нижегородская газета «Биржа плюс Авто». Архивировано 2 мая 2012 года.
  4. 1 2 3 Дрогобицький автокрановий завод вмер остаточно // «GalInfo» від 8 листопада 2016
  5. Краны автомобильные КС-2561Д, КС-2561Е и КС-2561Л. Techstory.ru, А. Буздин. Архивировано 2 мая 2012 года.
  6. 1 2 В АЗЕРБАЙДЖАНЕ БУДЕТ НАЛАЖЕНО ПРОИЗВОДСТВО АВТОКРАНОВ. Kaspiy.az:: Экономика. (недоступная ссылка)
  7. Краны автомобильные КС-3575 и КС-3575A. Techstory.ru, А. Буздин. Архивировано 2 мая 2012 года.
  8. Краны автомобильные КС-4574 и КС-4574-I. Techstory.ru, А. Буздин. Архивировано 2 мая 2012 года.
  9. Постанова Кабінету міністрів України № 841 від 19 травня 1999 р. «Про переліки відкритих акціонерних товариств, пакети акцій яких підлягають продажу у 1999 році за кошти»
  10. У січні-жовтні Дрогобицький завод автомобільних кранів виготовив 372 автомобільні крани // «GalInfo» від 9 листопада 2006
  11. Мария Сидоренко. Кто заказал «Стрелу»? // еженедельник «2000» от 23 июня 2006
  12. Дрогобицький завод автомобільних кранів на автосалоні «SIA 2006» представив гідравлічний маніпулятор «Практик» КМ-9.8 // «GalInfo» від 7 червня 2006
  13. Дрогобицький завод автомобільних кранів розпочав серійне виробництво кранів-маніпуляторів // «GalInfo» від 12 вересня 2006
  14. «Дрогобицький завод автомобільних кранів» успішно пройшов сертифікаційний аудит // «GalInfo» від 26 червня 2006
  15. Дрогобычский завод автокранов cократил рабочую неделю до 4 дней // «Дело.UA» от 17 ноября 2008
  16. 2007 г. Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил с прибылью 34,1 млн. грн.. News.Ugmk.Info (21 февраля 2008 года, 11:40). Архивировано 2 мая 2012 года.
  17. Дрогобычский «Силач» освоил новую модель автокрана // «AUTO-Consulting.UA» от 22 января 2008
  18. На Львівщині можуть закрити двадцять великих підприємств // «GalInfo» від 11 грудня 2008
  19. Дрогобычский ЗАК за 5 месяцев 2009 г. сократил производство кранов на 93 % // «Транспортный бизнес Украины» от 24 июня 2009
  20. 1 2 3 Дрогобычский завод автокранов переизбрал набсовет. Укррудпром (17 февраля 2010 года, 11:11). Архивировано 2 мая 2012 года.
  21. В марте Дрогобычский завод автомобильных кранов не производил продукцию // «Транспортный бизнес Украины» от 7 апреля 2009
  22. В апреле Дрогобычский завод автокранов произвел 1 кран // «Транспортный бизнес Украины» от 25 мая 2009
  23. Автокрановий і нині в роботі // «Дрогобич INFO» від 28 листопада 2009
  24. Дрогобычский завод автомобильных кранов начал производство кранов на шасси Ford // «Транспортный бизнес Украины» от 11 ноября 2008
  25. 1 2 Малютин Л.Л. - Опора индустрии. «Журнал Основные Средства», № 3/2009. Архивировано 2 мая 2012 года.
  26. АМКУ разрешил кипрской Halfona Investments купить более 50 % акций Дрогобычского завода автомобильных кранов // «Транспортный бизнес Украины» от 8 декабря 2009
  27. Дрогобицький автокрановий завод зупинився на два місяці // «GalInfo» від 24 квітня 2010
  28. Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил 2010 г. с убытком 30,5 млн. грн. // «Транспортный бизнес Украины» от 7 апреля 2011
  29. "вартість сміттєвоза, який складають на ПАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» з турецьких комплектуючих на шасі білоруського «МАЗу», становить 690 тис. грн. Проте об’єм його кузова – лише 15 м³… рішення конкурсного комітету на користь якісної німецької спецтехніки є очевидним… під час попереднього тендеру (оголошеного 5 вересня 2011 р.), за результатами якого місто вже придбало один сміттєвоз німецького виробництва, ПАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» ще не виготовляв подібної техніки"
    Іван Тихий. Дрогобицька влада: тендер по сміттєвозах проведено законно // «Дрогобич INFO» від 30 березня 2012
  30. Програний тендер або як міська влада «сприяє» діяльності автокранового заводу // «Дрогобич INFO» від 21 березня 2012
  31. Дрогобычский завод автомобильных кранов закончил 2011 г. с убытком 33,2 млн. грн. // «Транспортный бизнес Украины» от 13 февраля 2012
  32. "найбільшими економічно активними підприємствами-боржниками в області є ДП «Львівський науково-дослідний радіотехнічний інститут» (заборгованість з виплати заробітної плати – 15542,3 тис. грн.); ВАТ «Дрогобицький завод автомобільних кранів» (борг з зарплати – 2443,1 тис. грн.); ВАТ «Львівська вугільна компанія»"
    Львівський радіотехнічний інститут, Дрогобицький завод автокранів, Львівська вугільна компанія, - найбільші боржники із зарплати // «GalInfo» від 15 травня 2012
  33. "4,5 млн. гривень заборгованості за заробітну плату – стільки заборгувало керівництво Дрогобицького заводу автомобільних кранів за чотири місяці своїм працівникам"
    Юрій Федчак, Сергій Матійко. На «ДЗАКу» мовчати не можна! // «Дрогобич INFO» від 25 грудня 2012
  34. У Дрогобичі профком автокранового заводу незаконне звільнення працівників оскаржив у суді // ZIK.UA від 29 листопада 2016
  35. Дрогобычские краны – сила в надежности (ДзАК). «Основные Средства» № 9, 2008. Архивировано 2 мая 2012 года.
  36. Журнал СТТ № 4 (38), 2005, стр. 26
{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}}
Дрогобычский завод автомобильных кранов
Listen to this article