Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Инетересно где автор этой странички увидел на картинке стабилизатор поперечной устойчивости? :) я там только реактивную тягу вижу, которой к стати нет в списке. Честно говоря, я вообще мало что понял из этой статьи…а стабилизатор, скорее всего второй рычаг(фиолетовый)
Эта статья была переименована по результатам обсуждения от 12 марта 2010 года. Старое название Подвеска Макферсона было изменено на новое: Макферсон (подвеска). Для повторного выставления статьи на переименование нужны веские основания, иначе такое действие будет нарушать правила (см. п. 8). |
Ooooчень сомневаюсь что "макферсон страт" изобрели в 1960-м, он встречается на Форде Таунусе 57 года и Ford Zephyr аж 1951-вого и Ford Vedette 1949-го. Кроме того изобрёл её итальянец Fornaca, работавший на Фиате, ещё в 1920х годах, согласно англопедии (и есть источник). Товарищ МакФерсон как раз разрабатывал Ford Vedette и впервые применил такую подвеску на *серийном* драндулете. DL24
Кажется, на изображении неправильно показана. На сколько я знаю, шаровая опора - под рычагом. 88.81.247.18 10:55, 4 сентября 2008 (UTC)
Не знаешь — не правь… или сначала узнай, потом правь… это надо добавить в правила ! Гугленье по «платформа Ford Fox» очень даже просвещает на эту тему.
причём тут «Фокус» ?!
DL24 21:30, 9 октября 2011 (UTC)
Высокая надёжность. Единственный нагруженный узел (шарнир) — верхняя опора стойки — упорный подшипник качения, с огромным ресурсом. На все остальные узлы (шарниры) действуют знакопеременные нагрузки усилием примерно до 1/5 силы сжатия пружины, что обеспечивает, во первых — значительный ресурс, во-вторых — быструю диагностику разболтавшихся шарниров — постукивание и неустойчивость на скорости, на что водитель сразу обращает внимание.
Эта внесённая аноном цитата не соответствует действительности. Данная подвеска является наименее живучей из практически всех возможных вариантов, исключая, вероятно, подвеску на работающих на скручивание резиновых блоках (вообще только для ровных дорог). Амортизаторная стойка при желании пробивается под замену на одной единственной яме, при этом составляет по количеству деталей и стоимости половину всей подвески. В подвеске на двойных поперечных рычагах, амортизатор — сугубо вспомогательный элемент, подвеска великолепно работает и без него, хотя езда и становится менее комфортабельной. Основные части подвески на двойных поперечных рычагах служат обычно в течении всего срока службы автомобиля, если не повреждаются при аварии или езде по очень плохим дорогам, — регулярно меняются лишь недорогие шарниры, а в случае шкворневой подвески — так и вообще копеечные резьбовые втулки и шкворни. Наличие износа в данных узлах не препятствует передвижению автомобиля, вырывает шаровые только у классических ВАЗов, у которых они слабые и работают на разрыв — а в грамотно разработанных подвесках (Нива, Волга, многие внедорожники) шаровая опора и вовсе работает на сжатие, и разрушением подвески не угрожает даже при полном своём износе. Стойки же подвески макферсон меняются как минимум так же часто, как и обыкновенные амортизаторы, которые являются расходным материалом. При езде с пробитой стойкой есть большой шанс убить брызговик крыла («стаканы»), с последующей потерей геометрии подвески и невозможностью установки нормального развала колёс, это уже как минимум сварка и стенд. Таким образом, «надёжность» разгруженной шаровой опоры оборачивается огромными проблемами для нагруженных по полной программе амортизатора-стойки и брызговика. Анон рассматривает надёжность одного единственного узла, при этом как бы «забывая», что основная (и самая дорогая) часть данной подвески — не шаровая опора, а стойка, которой достаётся за двоих, вследствие чего она как раз таки надёжностью вовсе не отличается. По сравнению с ней основные детали подвески на двойных поперечных рычагах почти вечные. Долговечность упорного подшипника, конечно, приятна, но большой роли не играет — стойка целиком выходит из строя намного раньше и заменяется в сборе, так как её стоимость не сравнима с ценой подшипника. DL24 19:34, 8 мая 2012 (UTC)
Где ставится ударение в названии этого типа подвески? По-моему, это читается как "Ма́кферсон", хотя часто можно слышать "Макфе́рсон" и даже "Макфи́рсон". Так что непонятно. 46.42.4.34 05:36, 10 сентября 2012 (UTC) В. Панарин
работаю механиком, термин "брызговик крыла" удивил. Наверно имелся в виду "подкрылок" , хотя вернее было бы написать что стойка верхней своей чашкой крепится к лонжерону кузова 85.26.241.132 13:48, 5 февраля 2013 (UTC)
Тут он жёлтым выделен -
— собственно сам брызговик переднего крыла с усилением.
Вот здесь -
— стойка упирается в кронтейн на лонжероне рамы, да. Но это чуть ли не уникальный случай. DL24 20:06, 7 июня 2014 (UTC)
Уважаемые правящие статью. Я сам долго думал на эту тему, и всё же оно левое, как и указано в описании к картинке. А рулевая тяга проходит впереди оси передних колёс, что встречается реже, чем обратное, но всё же встречается (например, Форд Сиерра). Если бы это было правое колесо, рулевая тяга на этой схеме проходила бы сквозь картер двигателя. Вообще конечно диаграмма убога и её надо заменять.DL24 14:30, 21 июня 2014 (UTC)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.