Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Натанаэл Грин Херрешофф (18 марта 1848 года — 2 июня 1938 года) — американский военно-морской конструктор, инженер-механик, автор новаторских проектов яхт. Яхты его постройки выиграли все Кубки Америки в 1893–1920 годах.
Натанаэль Грин Херрешофф | |
---|---|
англ. Nathanael Greene Herreshoff | |
| |
Дата рождения | 18 марта 1848[1] |
Место рождения | |
Дата смерти | 2 июня 1938 (90 лет) |
Место смерти | |
Страна | |
Род деятельности | инженер-судостроитель |
Отец | Charles Frederick Herreshoff[вд] |
Супруга |
Клара Анна Девулф Энн Робак |
Дети |
Сидни Девульф Херрешофф Льюис Фрэнсис Херрешофф. |
Автограф | |
Медиафайлы на Викискладе |
Херрешофф родился 18 марта 1848 года в Бристоле, Род-Айленд и был назван в честь генерала Натаниэля Грина.[2] Он был самым младшим из трех братьев, после Льюиса и Джона Б.[3]
Он окончил Массачусетский Технологический институт в 1870 году с трехлетней степенью в машиностроении.[4] После окончания учебы, он был принят на работу в компанию «Паровые двигатели Корлисса» в Провиденсе, Род-Айленд. В 1876 на Столетней выставке в Филадельфии, штат Пенсильвания, он обслуживал работу генератора со стационарным двигателем Корлисса высотой 12 м (40 футов) и мощностью 1400 л.с., который питал оборудование выставки.[5]
В 1878 Херрешофф вернулся в Бристоль, где он и его старший брат Джон основали Производственную компанию Херрешофф (Herreshoff Manufacturing Company). Натанаэл заведовал технической частью, а его брат — коммерческой. Компания быстро выросла с 20 работающих до 400.[6] В 1888 году произошла серьезная авария во время испытаний парохода «Say When» длиной 42 м и мощностью 875 л.с., за которыми наблюдал Херрешофф. После того, как открылся предохранительный клапан, чтобы сбросить избыточное давление, Херешофф закрыл их, чтобы лодка могла достичь расчётной максимальной скорости. Но котел взорвался, смертельно ранив члена экипажа. Из-за этого, Херрешофф был лишён лицензии инженера паровых двигателей.
Herreshoff был опытным моряком.
Два сына Натанаэла также стали конструкторами яхт: Сидни Девульф Херрешофф и Льюис Фрэнсис Херрешофф.
Он умер 2 июня 1938 года в Бристоле, Род-Айленд.[7]
В то время как фирма в начале своего существования была ориентирована на суда с паровой тягой, к 1890 Херрешофф занялся проектированием и строительством парусных яхт для состоятельных американских клиентов, в том числе Джея Гулда, Уильяма Рэндольфа Херста, Джона Пирпонта Моргана, Корнелиуса Вандербильта III, Гарольда Стирлинга Вандербильта, Уильяма Киссама Вандербильта второго, Гарри Пейна Уитни и Александра Смита Кокрана. Производство парусных яхт в компании Херрешоффа использовало оборудование, которое увеличивало производительность труда при высоком уровне качества. Заработная плата рабочих-судостроителей в компании была самой высокой в штате Род-Айленд.[8]
Херрешофф был известен как автор инновационных конструкций парусников своего времени. Среди его проектов и учебный детский парусник 12½ длиной 4,9 м (12½ футов по ватерлинии), и 44-метровый победитель Кубка Америки «Рилаэнс» с площадью парусов 1500 кв. м (16 000 кв. футов).[9] Он получил первый в США патент парусного катамарана. Фирма построила яхты, выигравшие Кубок Америки: «Энтерпрайз» (1930) и «Рейнбоу» (1934, разработана Старлингом Берджессом). Все яхты-победители Кубка Америки 1893 по 1934 год были построены на верфи Херешофф.
37-метровая яхта «Дефендер» была построена со стальным набором, бронзовой обшивкой до ватерлинии и алюминиевой надстройкой для облегчения конструкции достижения более высокой скорости. Такое сочетание материалов было впервые применено во французской пресноводной гоночной яхте «Vendenesse», которая была описана в Нью-Йорк Таймс и привлекла внимание синдиката Americacup Вандербильта. В соленой воде «Дефендер» был подвержен электрохимической коррозии, которая ограничивала его прочность. «Дефендер» выиграл Кубок Америки в 1895 году, опередив яхту «Валькирия III» Лорда Данрейвен, и был использован в качестве экспериментального прототипа для следующего победителя Кубка Америки «Колумбии» в 1899 году. «Дефендер» был разбит в 1901 году.
Те из более чем 2000 его конструкций, которые дожили до настоящего времени, до сих пор используются ценителями классических яхт. Парусники лодки S-класса, разработанные в 1919 году и построенные до 1941 года, до сих пор активно участвуют в регатах Наррагансет-Бэй, Буззардс-Бэй и Западный Лонг-Айленд (Ларчмонт, Нью-Йорк). Яхты его проекта «12½» 1914 года по-прежнему строятся и участвуют в регатах в Новой Англии. Проект «Нью-Йорк 30» также используется в качестве регатно-туристской яхты.
На территории бывшей «Herreshoff Manufacturing Co.» в настоящее время находится Морской музей Херрешофф.
В 1876 году Херрешофф построил двухкорпусную парусную яхту собственной конструкции (патент США 189 459). Лодка под названием «Амариллис» выиграла регату 22 июня 1876 года, наглядно продемонстрировав преимущества перед обычными однокорпусными яхтами.
Херрешофф спроектировал и построил следующие яхты-претенденты на Кубок Америки. Они выиграли все Кубки Америки, в которых участвовали. Сам Херрешофф был капитаном яхты «Виджилент».
Согласно биографии Херрешоффа, написанной его сыном, за 72 года своей карьеры Херрешофф достиг следующего:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.