ЭР200
советский скоростной электропоезд постоянного тока / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о Электропоезд ЭР200?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
ЭР200 (Электропоезд Рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч) — первый советский скоростной электропоезд постоянного тока[1][2]. Выпущен в двух экземплярах, получивших порядковые номера 1 и 2. Заводские обозначения — 62-110 для первого состава (ЭР200-1), 62-285 для второго состава (ЭР200-2)[3][4].
ЭР200 Модели 62-110, 62-285 | |
---|---|
| |
Производство | |
Главный конструктор | Всеволод Коровкин |
Годы постройки | 1973, 1988, 1989—1992 |
Страна постройки | СССР, Латвия |
Заводы | РВЗ (RVR), РЭЗ (RER) |
Производитель | Рижский вагоностроительный завод |
Составов построено | 2 |
Вагонов построено |
всего: 28, в том числе: 6 Пг, 11 МпТ и 11 Мп |
Технические данные | |
Тип токосъёма | верхний (пантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | = 3 кВ |
Число вагонов в составе | 4, 6, 8, 10, 12, 14 |
Осевая формула |
вагона Пг: 2-2; вагонов Мп, МпТ: 20-20 |
Количество дверей в вагоне | 2×2 |
Длина вагона |
по осям автосцепок: вагона Пг: 26 537 мм; вагонов Мп, МпТ: 26 614 мм |
Ширина | 3130 мм |
Высота | 4200 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары |
вагона Пг: 48,7 т; вагона Мп: 56,5; вагона МпТ: 58,5 |
Материал вагона | алюминиевый сплав |
Тип ТЭД | 1ДТ.001 |
Мощность ТЭД | часового режима: 240 кВт; продолжительная: 215 кВт |
Конструкционная скорость | 200 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 180 км/ч (допустим кратковременный разгон до 200 км/ч) |
Электрическое торможение | Реостатное |
Система тяги | ТИСУ |
Тормозная система |
электропневматическая, электрическая, магниторельсовая (снята в первые годы эксплуатации) |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | СССР, Россия |
Оператор | МПС/ РЖД |
Дорога | Октябрьская |
Обслуживаемые линии | Санкт-Петербург — Москва |
Депо |
ТЧЭ-8 ОЖД (Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, до 2000 года)[к 1]; ТЧ-10 ОЖД (Санкт-Петербург — Московское, с 2000 года до передачи в музеи) |
В эксплуатации | 1 марта 1984 года — 28 февраля 2009 |
Медиафайлы на Викискладе |
Головной разработчик — Рижский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (РФ ВНИИВ). Выпускался Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR)[1], который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование)[5].
Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года[6][7].