Австрийские федеральные железные дороги
Из Википедии, свободной энциклопедии
Из Википедии, свободной энциклопедии
Австрийские федеральные железные дороги (нем. Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)) — государственная железнодорожная компания Австрии.
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Австрийские федеральные железные дороги | |
---|---|
«Österreichische Bundesbahnen» | |
Тип | государственная корпорация |
Основание | 1923 |
Предшественник | Deutsche Reichsbahn |
Расположение | Вена, Австрия |
Ключевые фигуры | Андреас Матте (председатель правления) |
Отрасль | железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки |
Продукция | железнодорожный транспорт |
Оборот | € 5,64 миллиардов (2018) [1] |
Число сотрудников | 41.641 (2018) |
Сайт | oebb.at |
Медиафайлы на Викискладе |
Первая железнодорожная линия в Австрии открыта в 1837 году.
Железная дорога во времена Австро-венгерской империи
Постепенная национализация железнодорожной сети австрийской половины Австро-Венгрии началась в 1882 году, в результате чего появились Австрийские государственные железные дороги (kkStB). С 1896 по 1918 год они находились в подчинении Министерства путей сообщения Австрии.
С падением австро-венгерской монархии в начале ноября 1918 года государственные железные дороги Австрии прекратили свое существование. Соответствующие части железнодорожной сети и транспортных средств достались новым государствам Чехословакии, Германской Австрии, Югославии и Польше, а также Италии, Триесту, долине Изонцо, Истрии, Южному Тиролю и Румынии, которая аннексировала Буковину.
Австрийские государственные железные дороги начали работать как Немецко-Австрийские Государственные железные дороги (нем. DÖStB), а с 21 ноября 1919 года как Австрийские государственные железные дороги (нем. ÖStB). После вступления в силу новой федеральной конституции 1 апреля 1921 года они были переименованы в Австрийские федеральные железные дороги. Однако первоначально они оставались в составе Государственного управления транспорта а уже после 10 ноября 1920 года, в составе федеральном министерстве транспорта Австрии, под госуправлением.[2]
19 июля 1923 г., по предложению федерального правительства Зайпеля, Национальный совет Австрии принял закон о федеральных железных дорогах, в соответствии с которым Австрийские федеральные железные дороги были учреждены как компания. Австрийские федеральные железные дороги были учреждены как юридическое лицо, а не как акционерное общество или GmbH. В тот же день федеральное правительство своим постановлением издало устав Австрийских федеральных железных дорог и отменило организационный статут, изданный в 1896 году для государственной железнодорожной администрации.
Федеральные железные дороги не могли использовать аббревиатуру ÖBB в межвоенный период, так как она уже была занята швейцарской железной дорогой Oensingen-Balsthal. Поэтому использовалась аббревиатура BBÖ. На поездах и технике было написано название компании «Bundesbahnen Österreich».
В течение нескольких лет между сильной инфляцией после Первой мировой войны и Великой депрессией Федеральные железные дороги способствовали успеху австрийского туризма. Как и до Первой мировой войны, туристические направления с железнодорожным сообщением имели явные преимущества. Поэтому Федеральные железные дороги также участвовали в рекламе австрийского туризма за рубежом и корректировали расписание движения в соответствии с запросами туристов.
4 марта 1933 года BBÖ открыла Австрии путь к диктатуре. Спор, возникший в Национальном совете по поводу того, как реагировать на забастовку железнодорожников, привел к кризису по поводу «Порядка делопроизводства», который канцлер Энгельберт Дольфус использовал, говоря о «парламентской ликвидации» и не позволяя Национальному совету собраться снова. Его можно было снова собрать только в 1945 году.
После того, как Австрия была «присоединена» к Германскому рейху, 18 марта 1938 года BBÖ перешла к Deutsche Reichsbahn. Во время Второй мировой войны (1939—1945) австрийские железные дороги использовались в агрессивной политике режима, а также в терроризме против евреев и других меньшинств. Как часть Рейхсбана они были «одной из самых важных опор национал-социалистического государства», как было заявлено в 2012 году. Без железных дорог военная логистика немецких вооруженных сил и массовые перевозки в лагеря смерти были бы невозможны. Сотни тысяч австрийцев, включая все еврейское население, были вынуждены покинуть свою родину или были депортированы в концлагеря и лагеря смерти. Эта транспортировка осуществлялась по железной дороге.
В борьбе Антигитлеровской коалиции за освобождение Австрии к апрелю 1945 года было разрушено около 41 процента железнодорожной сети Австрии. Реконструкция началась сразу после окончания войны. 20 июля 1945 года работу начало Главное управление Австрийских государственных железных дорог.[3]
Летом 1947 года Австрийские федеральные железные дороги были (нем. ÖBB) снова восстановлены как управляемая государством компания. Была восстановлена инфраструктура и проведена электрификация. Железная дорога с её многочисленными служащими, как и вышестоящее министерство транспорта, была частью сферы влияния социал-демократов, которые до 1966 года правили в коалиции во главе с консерваторами.
С новым законом о федеральных железных дорогах, представленным консервативным «единоличным правительством» Клауса в 1969 году, ÖBB был объявлен зависимым экономическим органом, который управлялся как ветвь федерального оперативного управления, но оставался полностью в рамках федерального бюджета.
С 1960-х годов федеральные железные дороги значительно потеряли свое значение. С ростом благосостояния австрийского населения автомобиль становился все более популярным как средство передвижения номер один в частной жизни. Благодаря Австрийскому автомобильному, мотоциклетному и туристическому клубу (нем. ÖAMTC) и Ассоциации водителей автомобилей, мотоциклов и велосипедистов Австрии (нем. ARBÖ) пожелания автомобилистов также очень громко доводились до политиков, когда это было необходимо, в связи с чем интерес к современному интенсивному общественному транспорту, такому, как железнодорожный транспорт, значительно снизился. Необходимость субсидирования железной дороги часто критиковалась гражданами, не использовавшими железную дорогу, как «ненужный дефицит».
В результате соревнования, которое было в 1971 году, появился логотип Австрийских федеральных железных дорог (нем. ÖBB), так называемый «Pflatsch», который с 1974 года заменил BBÖ-Flügelrad. Pflatsch просуществовал более 30 лет, пока не был заменен словесным знаком «ÖBB».[4]
В 1991 году австрийские федеральные железные дороги впервые представили общенациональное интервальное расписание с помощью New Austrotakt, или, сокращенно, NAT’91. В то время было введено ежечасное высокоскоростное сообщение на западных и южных линиях, а также скоростное сообщение каждые два часа на других основных линиях. В то же время железнодорожный парк был расширен за счёт 370 новых поездов и 100 000 кресел. Поскольку NAT’91 рекламировался как «первый большой шаг новой железной дороги в будущее», Pflatsch как логотип ÖBB в то время часто сочетался со словами «Die Neue Bahn», что означает в переводе на русский «Новая железная дорога», особенно в печатных изданиях и в телевизионной рекламе 1990-х годов.[5]
В 1992 году ÖBB была преобразована в компанию с собственным юридическим лицом (гибрид GmbH и акционерной корпорации) коалицией SPÖ-ÖVP. Компания на 100 % принадлежала Австрийской Республике. Преобразование преследовало две основные цели: с одной стороны, в связи с неизбежным присоединением Австрии к Европейскому союзу необходимо было соблюдать директивы ЕС, а с другой стороны, финансовые потребности государственного сектора должны были быть снижены при одновременном повышении эффективности и повышении конкурентоспособности.[6]
В 2004 году Австрийские федеральные железные дороги были реорганизованы федеральным правительством «ÖVP-FPÖ Шюссель II» в группу с ÖBB Holding AG и дочерними предприятиями. С 1 января 2005 года дочерние предприятия ÖBB-Holding AG начали самостоятельную деятельность в группе. В 2012 году федеральное правительство SPÖ-ÖVP Faymann I одобрило меры, которые снова ограничивают независимость «холдинговых дочерних компаний».
Австрийские федеральные железные дороги (нем. ÖBB) были организованны в соответствии с Законом о федеральных железных дорогах, который был принят в 2009 году, а до этого в 2003 году — в соответствии с Законом об устройстве федеральных железных дорог. С 1 января 2005. Австрийские федеральные железные дороги были разделены на четыре независимые дочерние компании, Австрийские федеральные железные дороги-Holding AG имеет своего собственного руководителя, 100 % акций которого принадлежит Австрийской Республике.
Сотрудники ÖBB Group по состоянию на 31 декабря 2018 г.[7]
* Кроме того, 127 учеников были наняты общим частным фондом профессионального обучения в 2018 финансовом году.
Производственные показатели группы ÖBB (вся информация 2018):
Тонно-километров товаров (тонн в год) 31,7 млрд
Поездки на поезде (в год) 2319826
Железнодорожная сеть Австрии состоит из магистральных линий: Западная железная дорога (Вена — Линц — Зальцбург — Инсбрук — линия пересекает страну с востока на запад), Вена — Грац, Вена — Филлах. Четыре железнодорожные линии пересекают Альпы: однопутная линия через Тауэрн, двухпутные через Бреннер, Земмеринг, Шобер.
Руководство Австрийских федеральных железных дорог и предшествующим организациям была передана следующим лицам:[8]
(с 1875 года ведомство с генеральным директором, а с 1879 полномочия были разделены между несколькими людьми)
Австрийские федеральные железные дороги являются членами следующих организаций:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.