Автомобильный ленд-лиз в СССР

Основная статья: Ленд-лиз

Поставки автомобилей, мотоциклов и другой специальной техники в СССР в годы Второй мировой войны со стороны союзников по антигитлеровской коалиции — США, Великобритании и Канады осуществлялись в рамках общей помощи в соответствии с законом США о ленд-лизе. Объём и номенклатура поставок ежегодно уточнялись и согласовывались в рамках четырёх специальных Протоколов, первый из которых был подписан в сентябре 1941 года. Количество поставленной автомобильной техники оценивается советскими и российскими источниками в более чем 310 тысяч единиц. Американские и британские исследователи указывают поставки в числе 411 тысяч единиц прибывших из США и 9853 автомобиля из Великобритании и Канады.

Автомобильная техника прибывала в СССР всеми тремя основными направлениями поставок по ленд-лизу: северными морскими конвоями через Мурманск и Архангельск, тихоокеанскими морскими поставками с дальнейшим перегоном через всю азиатскую часть СССР железнодорожными эшелонами, а также самым безопасным маршрутом через страны Персидского залива — Иран и Ирак. Первые партии ленд-лизовских автомобилей прибыли в СССР из Великобритании в ноябре 1941 года, первые автомобили из США прибыли в январе 1942 года. Автомобили поставлялись как в собранном виде, так и в виде машинокомплектов; последующая сборка автомашин из них производилась в СССР, а также в Иране и Ираке (в перевалочных пунктах так называемого «Персидского коридора»).

Номенклатура поставок

Производства США

Обозначение	Изображение	Краткое описание	Год начала выпуска	Производитель	Прибыло в СССР, шт.
Грузовые автомобили
Studebaker US6		В СССР поставлялись автомобили полноприводных (6х6) и заднеприводных (6х4) модификаций. Основным маршрутом поставки машинокомплектов Студебеккеров был Персидский коридор, на территории Ирана и Ирака размещались сразу три автосборочных предприятия. На шасси US6 монтировались подавляющее большинство советских систем залпового огня — знаменитых «Катюш» БМ-13, БМ-8-48, БМ-31-12. Кроме грузовых модификаций, ставших одним из основных средств передвижения пехотных частей и буксировки полевой артиллерии Красной армии, на базе студебеккеров также производились многочисленные модификации топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, радиостанций и первых советских радиолокационных станций[1].	1941	Studebaker Corporation	187900
Chevrolet G7107/G7117		Полноприводные грузовики класса 4х4 стали одними из первых ленд-лизовских автомобилей Красной армии и использовались для перевозки личного состава и буксировки полевой артиллерии, но с увеличением поставок более мощных Студебеккеров, Шевроле стали чаще использоваться для грузовых перевозок к линии фронта, а с освобождением территории СССР — всё чаще передаваться для строительно-восстановительных и сельскохозяйственных работ в тылу[1].	1939	Chevrolet	47700
Форд-6 (Ford 2G8T/G8T)		Поступившие в СССР зимой 1941—1942 годов автомобили Форд-6 были легче в освоении водителями и ремонтными бригадами РККА, так как сохраняли частично узлы и агрегаты производившихся в стране лицензионных ГАЗ-АА и ЗиС-101. Автомобили 2G8T прибывали в сборе, сборка модернизированной модели G8T с 1943 года производилась на предприятиях СССР, большей части на ГАЗе[1]	1941	Ford	более 80000
Додж-WF32		Сборка Доджей WF32 для СССР велась в Иране в 1942—1944 годах, откуда они своим ходом перегонялись через Азербайджан. В 1944 году СССР отказался от поставок данной модели в пользу Форда-6 с целью большей унификации техники в войсках[1].	1939	Dodge	9600
GMC CCKW		Основной грузовик американской армии, и у союзников, и в СССР имел прозвище «Джимми». В СССР поступал в ограниченном количестве, так как считался более требовательным к качеству горюче-смазочных материалов, а также к покрытию основных дорог. Тем не менее, поставленные шасси служили базой для боевых машин БМ-13, в СССР также было поставлено 82 самосвала на базе CCKW[1].	1940	GMC	8700
International M-5H-6		Полноприводные 6х6 или заднеприводлные 6х4 автомобили М5-6 и М-5Н-6 использовались в СССР в качестве шасси для гвардейских миномётов и в качестве бортовых грузовиков для перевозки грузов и личного состава РККА. На их базе также были построены заказанные СССР шнеково-роторные снегоочистители для аэродромов и магистральных дорог[1].	1941	International Harvester	3080
Marmon-Herrington НН6-4		Полноприводные длиннобазные версии грузовиков на базе агрегатов Ford с укороченными капотами поступили в СССР с самыми первыми северными конвоями из Великобритании в виде машинокомплектов. Их сборка была произведена на Горьковском автозаводе, все автомобили были использованы для монтажа на их шасси гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48.	1940	Marmon-Herrington	473
Тягачи и специальные шасси
Mack NR-series		Фирма Mack Trucks в начале 1940-х годов выпустила серию большегрузных тягачей NR-серии — NR1—NR20, использовавшихся в качестве транспортёров танков и другой тяжелой военной техники, на их базе строили передвижные командные пункты. В СССР они стали поставляться с 1944 года после начала ликвидации американских автосборочных предприятий в Иране[1].	1940-е	Mack Trucks	1941
Diamond-T		12-тонные тягачи Т-980/981 для буксировки 45-тонных полуприцепов поступали в СССР начиная с 1943 года [1].	1940-е	Diamond T Company	471 в РККА и несколько сотен для тыловых перевозок
Federal 604/REO 28XS		Основным предназначением многоцелевых шасси в СССР была перевозка и эвакуация танков и САУ, для чего 198 автомобилей были оснащены специализированными полуприцепами[1].	1942	Federal Motor Truck Company / REO Motor Car Company	234
Autocar U8144T		Специализированное шасси было предназначено для инженерных подраздлений РККА для перевозки специального оборудования, понтонов и секций сборно-разборных мостов[1].	1941	Autocar Company	42
Ward LaFrance M1A1 Model 1000		Специализированный ремонтно-эвакуационный автомобиль Ward LaFrance M1A1 представлял собой передвижную механическую мастерскую со сварочными аппаратами и краном, грузоподъёмностью в 6 тонн.	1940-е	Ward LaFrance Truck Corporation	100
Легковые внедорожные автомобили (джипы)
Виллис		Первые джипы Бантам-RC-40 (около 600 машин) поступили в СССР уже в октябре 1941 года. Весной 1942 года началась поставка автомобилей Willys — ранних МА и знаменитых Willys MB. В СССР большая часть автомобилей Виллис поступила в виде машинокомплектов, сборку которых производили на заводах Омска и Коломны[1].	1941	Willys-Overland	52000
Додж WC-51 («Додж три-четверти»		Основной изначальной задачей «доджей» в РККА была буксировка лёгких полевых орудий и боеприпасов, но позднее они стали универсальной рабочей лошадкой связистов, сапёров, разведчиков, медицинских подразделений. Прозвище «Додж-три четверти» родилось из-за номинальной грузоподъёмности автомобиля в 750 килограмм (три четверти тонны)[1].	1939	Dodge	25200
Автомобили-амфибии
Ford GPA		Амфибия была создана на базе внедорожника «Виллис», оснащалась кузовом понтонного типа и сохраняла всё узлы базового авто — двигатель, КПП, мосты и колёса. Для движения по воде был предусмотрен гребной винт и водный руль с приводом от основного рулевого колеса. Автомобили поступали на вооружение отдельных моторизованных батальонов ОСНАЗ (всего было сформировано 11 батальонов) и принимали участие в преодоление водных преград на завершающем этапе войны[1].	1941	Ford	более 3000
DUKW-353		Амфибия DUKW была создана на базе грузового шасси GMC CCKW-352/353, также поступавшего в СССР по программе ленд-лиза, и была унифицирована с ним по подавляющему числу узлов и компонентов. Для движения на воде был предусмотрен гребной винт и руль лодочного типа. Имелись лебедка самовытаскивания и водооткачивающие средства. Помимо форсирования речных преград данная амфибия могла применяться и в морских десантных операциях[1].	1942	General Motors	586
Тракторы
M1 Heavy Tractor		Построенные на базе сельскохозяйственных тракторов Caterpillar D6 и D7 и Allis-Chalmers HD-10DW, армейские тракторы М1 использовались в качестве тягачей для тяжёлых артиллерийских систем, в частности — для буксировки 203-мм гаубиц Б-4 и 152-мм пушек Бр-2.		Caterpillar	1000
M5 (артиллерийский тягач)		При размещении заказа специалисты ГАУ рассчитывали использовать тягач М5 для буксировки тяжёлых артиллерийских систем, входящих в резерв Верховного главнокомандования. Испытания показали, что мощность двигателя, а также сцепление гусениц при движении по обледенелому грунту, ограничивают использование тягача буксировкой 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20 и не может использоваться для более тяжелых систем	1942	International Harvester	200
Мотоциклы
Harley-Davidson WLA		Большинство поступивших в СССР мотоциклов собирались на заводах в Москве и Серпухове, где дооснащались отечественной мотоколяской М-72 и дополнительным задним сиденьем[1].	1942	Harley-Davidson	26670
Indian 741B		Военная модель 741В не пользовалась популярностью ни в армии союзников, ни в СССР, где к ней выдвигались претензии к чересчур жестким требованиям к качеству топлива[1].	1940	Indian	5000