Большой Конюшенный мост

У этого топонима есть и другие значения, см. Конюшенный мост (значения).

Большой Коню́шенный мост — автодорожный чугунный арочный мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Казанский и 1-й Адмиралтейский острова. Это яркий образец художественного стиля ампир^[1]. Объект культурного наследия России федерального значения.

Большой Конюшенный мост
59°56′31″ с. ш. 30°19′22″ в. д.HGЯO
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	река Мойка
Место расположения	Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	арочный мост
Материал	чугун, железобетон
Общая длина	28,8 м
Ширина моста	11,6 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	инженеры Е. А. Адам, В. Треттер
Открытие	1710-е, 1828
Закрытие на реконструкцию	1753, 1828, 1935, 1999
Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710803820046 (ЕГРОКН) объект № 7810699001 (БД Викигида)
Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Соединяет между собой Конюшенный и Мошков переулки. Рядом с мостом расположены здание Главных императорских конюшен, музей-квартира А. С. Пушкина.

Выше по течению находится Мало-Конюшенный мост, ниже — Певческий мост.

Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Гостиный двор», выход на Канал Грибоедова.

Название

Фонарь моста на фоне ансамбля Конюшенной площади

Первоначально, в начале XVIII века, мост назывался Греческим, по наименованию небольшой Греческой слободы, располагавшейся на северном берегу Мойки в первые годы после основания Петербурга, и населённой греками, работавшими в качестве мастеровых Адмиралтейской верфи^[2].

В 1738 года Комиссия о Санкт-Петербургском строении установила для моста наименование Конюшенный^[3]. Название моста произошло от здания Главных императорских конюшен, расположенных на левом берегу реки Мойки, дом № 4^[4]. От этого здания также произошли названия Большой и Малой Конюшенных улиц, Конюшенной площади и Конюшенного переулка. Существующее название известно с 1821 года^[5].

История

В начале XVIII века на этом месте существовал деревянный мост, который в 1753 году по проекту Х. ван Болеса перестроен в трёхпролётный арочный мост. Мост был обшит досками, раскрашенными под камень^[6]. Центральная арка была шире и выше боковых – для пропуска больших судов. Проезжую часть, выгнутую плавной дугой, ограждали ряды фигурных балясин^[1]. В 1820—1821 годах мост был перестроен по проекту архитектора Викентия Беретти^[7].

В 1828 году деревянный мост заменён чугунным однопролётным арочным, построенным по проекту инженеров Е. А. Адама и В. Треттера на основе «образцового» проекта В. Гесте^[8][9]. Строительство моста под наблюдением Адама началось 1 апреля 1828 года. Одним из его помощников состоял инженер В. А. Христианович. Надзор за работами осуществлял член совета путей сообщения инженер-генерал-майор Потье^[10]. Металлические конструкции были изготовлены на Олонецком казённом чугунолитейном заводе^[8] и первоначально предназначались для Мало-Конюшенного моста, но в связи с принятием нового проекта не были использованы. Устои были сделаны из старых камней набережных и камней, оставшихся от сооружения устоев Суворовского моста. Мост был открыт 6 декабря 1828 года^[1][11].

По своей конструкции мост не отличался от ранее построенных чугунных арочных мостов (Полицейского, Красного, Синего и т. п.): пролётное строение состояло из пустотелых чугунных ящиков-кессонов клинообразной формы (тюбингов), соединённых между собой болтами. Для уменьшения массы тюбингов в их боковых стенках сделаны отверстия эллиптической формы. Такое нововведение ранее опробовал П. П. Базена при постройке в 1824–1826 годах Первого Инженерного моста^[1][12]. Поверх чугунной арки был устроен кирпичный свод. Устои были сделаны из бутовой кладки на свайном основании^[13].

Архитектурное оформление Большого Конюшенного моста отличается от его чугунных предшественников большей насыщенностью и разнообразием. В задании на его проект было указание, чтобы он соединял «всю возможную прочность и всю возможную красивость… »^[10]. Мост изначально рассматривался как произведение зодчества, как звено парадного архитектурного ансамбля центра столицы^[1]. Мост богато декорирован рельефными накладными деталями; при въездах установлены торшеры с фонарями^[14].

Инженер Адам отмечал: «Что касается до внешних узоров — карнизов, фризов, кронштейнов, решеток и пр., то справедливость требует, чтобы я засвидетельствовал… отличное искусство, с которым оные отлиты в казённом литейном заводе… »^[11]

В 1935 году по причине деформации в опорах и пролётном строении Ленмосттрестом был проведён ремонт моста по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейн (консультантом выступил профессор Г. П. Передерий)^[15]. Надсводное кирпичное заполнение было заменено на железобетонный разгружающий свод, ликвидированы ограждения между тротуарами и проезжей частью^[16]. В 1949 и 1951 годах под руководством архитектора А. Л. Ротача выполнена реставрация торшеров с фонарями и решёток^{[8][17][2][14]}.

В 1999 году по проекту инженера Б. Н. Брудно и архитектора В. Н. Вороновой ЗАО РПНЦ «Специалист» выполнен ремонт моста: заменена гидроизоляция, реставрированы решетки перильного ограждения, фасады и торшеры^[15][1][13].

По результатам обследования, выполненного в 2014 году, техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. Обнаружена коррозия чугунных тюбингов пролётных строений, снижение грузоподъемности моста, неудовлетворительное состояние мостового полотна^[18]. В сентябре 2020 года Петербургский филиал Главгосэкспертизы выдал положительное заключение на сметную стоимость капитального ремонта Большого Конюшенного моста^[19].

Конструкция

Решётка моста

Мост однопролётный чугунный арочный. По статической схеме представляет собой бесшарнирный свод. Пролётное строение представляет собой свод из чугунных тюбингов, соединённых болтами между собой. В поперечном сечении располагается шесть арок с расстоянием между осями 1580 мм. В каждой арке по длине имеется семь тюбингов. Поверх чугунного свода устроен железобетонный разгружающий свод, который воспринимает всю нагрузку. Устои массивные, бутовой кладки на свайном ростверке, выдвинуты из линии набережной в русло реки^[17]. Наружная поверхность устоев облицована розовым гранитом. Фасады пролётного строения моста декорированы чугунными листами, украшенными художественным орнаментом. Мост косой в плане. Общая длина моста составляет 17,6 м (28,8 м), ширина моста — 11,6 м^[17][8][15].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — асфальтобетон и гранитные плиты (на открылках). Перильное ограждение чугунное художественного литья, завершается на устоях гранитным парапетом. Решётка моста исполнена в виде часто расставленных дротиков с накладной арматурой из переплетённых венков, пронизанных копьевидными шестами с наконечниками, и поддерживающих перила фигурных кронштейнов^[20]. Детали ограждения, торшеров и фонарей покрыты позолотой. Тротуары отделены от проезжей части гранитным бортовым камнем и чугунными столбиками, соединёнными между собой стальными брусками-пожилинами. При въездах на мост установлены чугунные торшеры с фонарями^[8].