Бубликов, Александр Александрович

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Бубликов.

Алекса́ндр Алекса́ндрович Бу́бликов (4 [16] мая 1875^[1], Санкт-Петербург — 29 января 1941^[1], Нью-Йорк, Нью-Йорк) — инженер путей сообщения, член IV Государственной думы от Пермской губернии, прогрессист, после Февральской революции — комиссар в Министерстве путей сообщения.

Александр Александрович Бубликов
Депутат IV Государственной Думы
15 ноября 1912 — 6 октября 1917
Монарх	Николай II
Рождение	4 (16) мая 1875[1] Санкт-Петербург, Российская империя
Смерть	29 января 1941(1941-01-29)[1] (65 лет) Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Партия	Прогрессивная партия
Образование	Институт инженеров путей сообщения
Профессия	инженер, железнодорожник
Деятельность	публицист
Медиафайлы на Викискладе
Произведения в Викитеке

Биография

Родился 4 (16) мая 1875 года в семье чиновника Министерства путей сообщения в городе Санкт-Петербурге.

Окончил петербургский институт инженеров путей сообщения императора Александра I.

Служил начальником по изысканиям железной дороги Москва — Казань — Екатеринбург, директором Ачинско-Минусинской железной дороги. Входил в состав исполкома Всероссийского съезда промышленников. Сблизившись с влиятельными кругами русской буржуазии, Бубликов разбогател и выдвинулся как видный деятель всероссийских торгово-промышленных организаций.

В 1912 году пожертвовал 100 тысяч рублей на учреждение при Екатеринбургском горном институте особой лаборатории для исследования на Урале каменного угля, нефти, торфа и проч. По предложению городского головы Александра Евлампиевича Обухова 16 (29) августа 1912 года избран в почётные граждане Екатеринбурга^[2]; Николай II утвердил решение городской Думы в 1915 году^[3].

На губернском избирательном собрании в октябре 1912 года был выборщиком от первого съезда городских избирателей Шадринска. В 1912 году избран в IV Государственную Думу от Пермской губернии. Входил в думскую фракцию прогрессистов, но особенно видной роли в Думе не играл. Работал в составе думских комиссий: финансовой; о путях сообщения; о шлюзовании порожной части Днепра; о торговле и промышленности. Предпочитая комиссионную деятельность, редко выступал с парламентской трибуны. В январе 1917 года добился принятия решения об открытии в Екатеринбурге института инженеров путей сообщения. Будучи депутатом, посещал собрания масонского Межпарламентского союза^[4].

Александр Бубликов, 1917 год

В качестве комиссара Временного комитета Государственной Думы утром 28 февраля (13 марта) 1917 года был направлен в Министерство путей сообщения с поддержкой в виде отряда солдат. Использовал железнодорожный телеграф для оповещения начальников всех железнодорожных станций страны о том, что власть перешла к Государственной Думе:

Железнодорожники!

Старая власть, создавшая разруху во всех областях государственной жизни, оказалась бессильной. Комитет Государственной Думы, взяв в свои руки оборудование новой власти, обращается к вам от имени отечества: от вас теперь зависит спасение родины. Движение поездов должно поддерживаться непрерывно с удвоенной энергией. Страна ждёт от Вас больше чем исполнение долга — она ждёт подвига.

Слабость и недостаточность техники на русской сети должна быть покрыта вашей беззаветной энергией, любовью к родине и сознанием своей роли транспорта для войны и благоустройства тыла

По мнению Ю. В. Ломоносова, эта телеграмма в мартовские дни сыграла решающую роль: к утру 1 марта, то есть за два дня до отречения Николая, вся Россия, или, по крайней мере, та часть её, которая лежит не дальше 10—15 вёрст от железных дорог, узнала, что в Петрограде произошла революция. От боевого фронта до Владивостока, от Мурманска до Персидской границы, на каждой станции получилась эта телеграмма. Сомнений не было. Старая власть пала: новая родилась. После этого отречение Николая и Михаила казалось второстепенной формальностью. Из телеграммы Бубликова все знали, что уже 28 февраля фактически власть была в руках Думы. Было ли так на самом деле? Конечно, нет. Бубликов.. подправил действительность. Этим он оказал громадную, ещё не осознанную, услугу русской революции и в то же время задержал её естественное течение, окружив Думу незаслуженным ореолом^[5].

28 февраля (13 марта) 1917 года приказал остановить царский поезд, вышедший из Ставки в Царское Село. Временный думский комитет, созданный 28 февраля (13 марта) 1917 года, назначил директором всех российских железных дорог инженера А. А. Бубликова, а его помощником — лейтенанта Грекова.

2 (15) марта 1917 года Временный думский комитет был распущен, и было создано Временное правительство. Министром путей сообщения Временного правительства России назначен Н. В. Некрасов, Бубликов отказался от должности товарища министра, так как хотел сам быть министром.

По решению Временного правительства 8 (21) марта 1917 года в составе делегации комиссаров Государственной Думы прибыл в Могилёв для ареста бывшего царя и препровождения его в Царское Село.

Выступил против роста зарплаты рабочих и против закона Временного правительства от 12 июня о повышении подоходного налога и налога на прибыли предприятий.

13 (26) августа 1917 года на всероссийском Государственном совещании в Москве от имени «торгово-промышленного класса» характеризовал А. Ф. Керенского как «главноуговаривающего», а министра финансов Н. В. Некрасова — «главноусовещающим». Из речи А. А. Бубликова на Государственном совещании в ответ на обвинения И. Г. Церетели предпринимателей в дезертирстве:

Вы совершили великую ошибку: вы аплодировали словам, что торговля и промышленность есть враг. Мы ждём и верим, что эти старые пережитки, эти слова выйдут из русского обихода. И тогда торгово-промышленный класс будет иметь величайшее счастье в ряду с вами, плечо к плечу, стоять в рядах работников на пользу новой России, России, которую он много лет жаждал видеть свободной и от которой никогда не отступиться.

Речь заканчивалась под возгласы «Браво!» и аплодисменты. Рукопожатие «гражданина» Бубликова и «благородного вождя русской демократии» Ираклия Церетели явилось кульминацией совещания.

В сентябре 1917 года выехал во Францию. Был избран во временный исполнительный Комитет за границей (Париж, 1920; совещание бывших членов Государственной думы); в 1921 году участвовал в работе съезда Русского национального объединения (Париж). Печатался в отделе публицистики газеты «Общее дело» (Париж).

Позднее переехал в США; сотрудничал с «Новым русским словом», писал статьи о восстановлении народного хозяйства после гражданской войны, об американских инвестициях в развитие российских железных дорог.

Умер 29 января 1941 года в городе Нью-Йорк штата Нью-Йорк, не дожив три с половиной месяца до своего 66-летия.

Награды и звания

• Почётный гражданин города Екатеринбурга, избран 16 (29) августа 1912 года, утверждён в 1915 году
• Почётный гражданин города Шадринска

Библиография

• К вопросу о спрямлении Петербурго-Сибирской транзитной магистрали. — СПб.: Лештук. паровая скоропеч. П. О. Яблонского, 1905. — 60 с.
• К вопросу о Томск-Ташкентской железной дороге. — СПб.: Собр. инж. пут. сообщ., 1907. — 10 с.
• К вопросу об организации частного железнодорожного строительства : Заметки по поводу Устава О-ва Северо-Донецкой ж. д. — СПб.: тип. т-ва п. ф. «Элетротип. Н. Я. Стойковой», 1909. — 84 с. — (Сов. съездов представителей промышленности и торговли. Матер. по железнодорожному вопросу. № 28).
• О военном значении проектируемой дороги : К проекту Домбровско-Донецкой ж. д. — СПб., 1909. — 4 с.
• О необходимости срочной реформы постановки железнодорожно-тарифного дела в России. — СПб., 1915. — 84 с. — (Сов. съездов представителей промышленности и торговли. Матер. по железнодорожному вопросу. № 34).
• О принципе кратчайших расстояний. — СПб.: тип. т-ва п. ф. «Элетротип. Н. Я. Стойковой», 1910. — 45 с.
• О формах государственной поддержки железнодорожным предприятиям. — СПб., 1907. — 49 с. — (Сов. съездов представителей промышленности и торговли. Матер. по железнодорожному вопросу. № 13).
• Об изысканиях железных дорог. — СПб.: тип. «Якорь», 1907. — 27 с. — (Сов. съездов представителей промышленности и торговли. Матер. по железнодорожному вопросу. № 1).
• Об организации железнодорожного строительства. — СПб.: тип. т-ва п. ф. «Элетротип. Н. Я. Стойковой», 1909. — 37 с. — (Сов. съездов представителей промышленности и торговли. Матер. по железнодорожному вопросу. № 29).
• Современное положение России и железнодорожный вопрос. — СПб.: Собр. инж. пут. сообщ., 1906. — 59 с.
• Частное железнодорожное строительство последних лет. — СПб.: тип. т-ва п. ф. «Элетротип. Н. Я. Стойковой», 1914. — 55 с.
• Экономические последствия сооружения обширной сети подъездных путей и спрямляющих магистралей. — СПб.: Собр. инж. пут. сообщ., 1907. — 12 с.

публицистика

• Русская революция (её начало, арест царя, перспективы). Впечатления и мысли очевидца и участника. — Нью-Йорк, 1918. — 160 с.