ВИМ-Авиа

ВИМ-Авиа (полное наименование — Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания „ВИМ-Авиа“») — бывшая российская авиакомпания, базировавшаяся в московском аэропорту Домодедово. Входила в холдинг «ВИМ-Авиа» совместно с авиакомпанией «Русское небо» (ранее в неё также входили авиакомпании «Башкортостан», «РусЭйр», «Карат»). Завершила полёты 15 октября 2017 года.

«ВИМ-АВИА»
ИАТА ИКАО Позывной NN MOV MOV AIR
Дата основания	октябрь 2002 года
Начало деятельности	27 ноября 2003 года
Прекращение деятельности	15 октября 2017 года
Базовые аэропорты	Домодедово, Пулково, Внуково
Хабы	Домодедово
Основные направления	Симферополь, Махачкала, Салоники, Барселона, Краснодар, Сочи
Размер флота	32
Дочерние компании	АэроБратск
Штаб-квартира	Москва, ул. Новохохловская, д.23 стр. 1 БЦ «Ринг Парк»
Руководство	Лайко Андрей Константинович (генеральный директор)
Сайт	vim-avia.com
Медиафайлы на Викискладе

История

Авиакомпания основана в октябре 2002 года. Её создал генеральный директор фирмы «Аэрофрахт» Виктор Иванович Меркулов, из инициалов которого и составлена аббревиатура «ВИМ».

27 ноября 2003 года авиакомпания «ВИМ-АВИА» получила свидетельство эксплуатанта № 451 на право осуществления грузовых и пассажирских авиаперевозок. Тогда авиакомпания эксплуатировала по четыре самолёта Ил-62М и Ан-12, в основном на азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд), которые выполняли как пассажирские, так и грузовые рейсы.

В 2005 году авиакомпания приобрела конкурента — «Русское Небо».

Собственники и руководство

Airbus A319-111

Владельцами авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются супруги Светлана и Рашид Мурсекаевы^[1].

С июня 2009 года по 28 сентября 2017 года генеральным директором являлся Кочнев Александр Яковлевич^[2], главным бухгалтером — Екатерина Пантелеева.

29 сентября 2017 года генеральным директором назначен Александр Бурдин^[3], — бывший генеральный директор ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», однако к исполнению обязанностей он так и не приступил. В октябре 2017 года генеральным директором назначен Вячеслав Кононенко, также ранее работавший в ОАО «АК «ТРАНСАЭРО»^[4].

С 2018 года по настоящее время генеральный директор — Лайко Андрей Константинович.

Заместитель генерального директора — Богачев Дмитрий Владимирович. Лётный директор — Грехов Николай Иванович. Технический директор — Мазилин Даниил Владимирович.

В ноябре 2020 года совладелица авиакомпании Светлана Мурсекаева была объявлена в международный розыск. Госпоже Мурсекаевой предъявили обвинение по ч. 4 ст. 159.1 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере в сфере кредитования)^[5].

Деятельность

2007

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» специализировалась на регулярных и чартерных перевозках. 1 ноября 2007 года «ВИМ-Авиа» была названа руководителем Росавиации Евгением Бачуриным одной из авиакомпаний, чаще всего задерживающих вылеты чартерных рейсов. В качестве наказания за такие нарушения Росавиация планировала ограничить количество чартерных рейсов данного перевозчика на зимний сезон 2007/2008 годов на 15-25 %^[6].

2010—2011

В 2010 году, начав летать из Москвы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар, авиакомпания активно развивала внутрироссийские авиаперевозки, так к весне 2011 года авиакомпания уже выполняла регулярные рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Читу, Барнаул, Омск, Сочи и Новосибирск, а количество рейсов в Екатеринбург и Краснодар, ввиду их высокой популярности и наполняемости, увеличилось до двух в день^[7]. Соответственно за счёт открытия новых регулярных маршрутов и увеличения объёма перевозок по внутренним маршрутам РФ и в страны СНГ изменилась и структура авиаперевозок — доля регулярных полётов в общем объёме перевозок выросла с 51 % в 2010 году до 79 % в 2011 году.

В 2011 году «ВИМ-Авиа» получила подтверждение IATA о включении в регистр операторов IOSA^[8]. 8 ноября 2011 года Росавиация запретила авиакомпании совершать полёты в Европу до 1 апреля 2012 года.

2016

20 июля 2016 года в Федеральном агентстве воздушного транспорта состоялось совещание с участием руководства авиакомпании «ВИМ-Авиа» по урегулированию ситуации с массовыми задержками рейсов на внутренних и международных направлениях. Среднее время задержки одного рейса составляло около 16 часов, а максимально — 40 часов, в связи с чем 19 июля 2016 года поступило более 100 заявлений в транспортную прокуратуру. Для нормализации ситуации авиакомпания начала обновление и пополнение воздушного парка дальнемагистральными самолётами^[9].

2017

23 сентября 2017 года в средствах массовой информации появились новости о трудностях, которые испытывает авиакомпания. Упоминалось о том, что по состоянию на эту дату было задержано 19 рейсов, более чем на десять часов, что связано с долгами авиакомпании за топливо. Согласно комментариям компании, проблемы связаны с сезонным спадом, который привел к спорам хозяйствующих субъектов. Однако уже 25.09.2017 задержки рейсов составляли более 24 часов. Уже 26 сентября появился официальный комментарий^[10], в котором авиакомпания констатирует наличие тяжелой финансовой ситуации. Следственный комитет России возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере). По состоянию на вторник 26.09.2017, регулярные рейсы авиакомпании были переведены из аэропорта Домодедово в аэропорт Внуково. По заявлению Росавиации, у авиакомпании «ВИМ-Авиа» отсутствуют ресурсы для продолжения деятельности, в результате чего прекращена заправка воздушных судов. Также, в связи с большой просроченной задолженностью перед лизинговыми компаниями, суда находятся под угрозой ареста^[11]. Заявляется, что по состоянию на 27 сентября 2017 года, возвращения в Россию ждут около 16 тысяч пассажиров^[12].

27 сентября 2017 года президент России Владимир Путин потребовал быстро и эффективно решить проблему «ВИМ-Авиа»^[13].

28 сентября задержаны генеральный директор Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева^[14]. В этот же день премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении 98 млн. рублей из резервного фонда Правительства России, которые будут направлены на оплату авиационных горюче-смазочных материалов и оказанных услуг по аэропортовому и наземному обеспечению полётов воздушных судов ООО «Авиакомпания „ВИМ-АВИА“»^[15].

15 октября 2017 года были прекращены полёты^[16].

2018

26 сентября 2018 года Арбитражный суд Татарстана признал банкротом ООО «ВИМ-Авиа». В отношении должника была введена процедура конкурсного производства^[17].

Показатели деятельности

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2014[18]	2015[19]	2016[20]
Перевезено пассажиров, чел.	246 978	1 589 629	1 527 787	2 080 691	1 561 000	~1 200 000	1 327 363	1 612 531	1 587 801	~1 600 000	2 070 000
Перевезено грузов и почты, тонн	11 007	1158	2475	5155	4591	1083	2097	5061			9309
Производственный налёт, часов	10 480	32 970	29 195	46 363	38 479	26 733
Занятость пассажирских кресел, %	71,7	82,3	76,9	75,4	73,8	79,0	82,1	75,8
Использование комм. загрузки, %	52,8	68,3	63,8	62,6	62,8	нет данных	76,8	66,8

Маршруты

«ВИМ-Авиа» осуществляла перевозки из Москвы (аэропорт базирования — Московский аэропорт Домодедово). Доля регулярных рейсов в объёме перевозок составляла более 90 %. Также выполнялись чартерные перевозки как внутри России, так и на курорты Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии, Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки. Помимо этого, авиакомпания аккредитована при ООН и выполняла рейсы по её заказу по всему миру^[21].

Маршрутная сеть авиакомпании включала города: Аликанте, Анадырь, Андижан, Барнаул, Барселона, Белоярский, Благовещенск, Братск, Владивосток, Геленджик, Гянджа,Гоа, Гюмри,Дубай Екатеринбург, Ереван, Иркутск, Карши, Краснодар, Ленкорань, Магадан, Магнитогорск, Малага, Наманган, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Увда, Омск, Ош, Певек, Петропавловск-Камчатский, Римини, Салоники, Самарканд, Симферополь, Сочи (Адлер), Тенерифе, Термез, Уфа, Улан-Удэ, Фергана, Челябинск, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Якутск,

Флот

Boeing 777-200ER в аэропорту Домодедово

Airbus A319-111 в аэропорту Домодедово

Boeing 757-200 в аэропорту Домодедово

На 1 сентября 2017 года флот авиакомпании состоял из:

Воздушный флот авиакомпании «ВИМ-Авиа»:

Тип самолёта	Количество	Заказано	Число мест			Примечания
			С	Y	Всего
Airbus A319-100	4	—	—	156	156	Лизинг
Airbus A330-200	2	1	А)24, Б)12	А)228, Б)256	А)252, Б)268	Лизинг, третий борт VP-BIO не успел приступить к операционной деятельности
Boeing 757-200	6	—	—	220	220	RA-73009, RA-73012, RA-73018 на хранении
Boeing 767-300ER	2	—	А)12, Б)6	А)259, Б)270	А)271, Б)276	Лизинг. VP-BVI на хранении
Boeing 777-200ER	10	4	А)35, Б)54, В)30, Г)32	А)247, Б)220, В)293, Г)370	А)282, Б)274, В)323, Г)402	Лизинг VP-BDW сдан в аренду а/к Flynas. Ещё 4 машины (VP-BSN, VP-BVW VP-BSJ и VP-BDP) не успели приступить к полётам из-за прекращения операционной деятельности а/к
Boeing 777-300ER	2	—	А)41, Б)54	А)386, Б)384	А)427, Б)438	Лизинг
Иркут МС-21	—	15	—	211	211	Ожидались в 2021–2024 годах
Всего	26	20

Средний возраст воздушных судов составлял 17,9 года.

В разные годы авиакомпания анонсировала начало эксплуатации таких воздушных судов как: Airbus A321, Boeing 717, Boeing 747-400, Boeing 737-800, Ту-204СМ и др., но ни один из этих типов ВС так и не пополнил флот авиаперевозчика.

В авиакомпании ранее эксплуатировались самолёты Boeing 737-500 ,Ту-134, Ил-86, Ан-12БК, Ил-62М,Як-42Д и Ту-154^[22].

Авиационные происшествия

• 17 февраля 2017 года Boeing 737-524 с бортовым номером VP-BVS, на котором находились хоккеисты тольяттинской «Лады», при попытке взлёта выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Риги. Никто из 40 пассажиров и шестерых членов экипажа самолёта не пострадал^[23]. Самолёт отремонтирован, но остаётся в аэропорту Риги за долги.