Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Веклич, Владимир Филиппович
украинский советский учёный и изобретатель Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Владимир Филиппович Веклич (8 ноября 1938, с. Чернещина, Зачепиловский район, Харьковская область — 10 августа 1993, Киев)[1] — советский учёный, специалист в области городского электрического транспорта, изобретатель троллейбусного поезда (система Веклича)[2], комплексов и устройств для диагностики технического состояния троллейбусов. Доктор технических наук[3].
Remove ads
Биография
Суммиров вкратце
Перспектива
Родился в многодетной крестьянской семье[7]. В 1955 году с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства, который окончил с отличием в 1960 году[8]. Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отдела[9], затем работал главным инженером службы подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управления[10].
В 1963 году совместно с И. А. Кацовым и И. К. Погребным соединил вагоны Tatra T2 (а затем и Tatra T3) в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по системе многих единиц[11], на которых в Киеве, впервые в СССР, была осуществлена массовая перевозка пассажиров[12].
10 июля 1964 года[13] возглавил Октябрьское троллейбусное депо (депо № 2). В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным циклом[14] вместо ежесуточного ночного[15]. Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава[3]. Со временем новая технология и организация[16] технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССР[17][18][19][20].
Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора[21] стало создание троллейбусного поезда[22]. На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозок[23] и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотоком[24] (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы[25]. Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда[17]. На это изобретателю понадобилось два года работы, исследований и испытаний системы[26].
Первый в мировой практике троллейбусный поезд[27] был создан Владимиром Филипповичем[10] в депо № 2[28] из двух троллейбусов марки МТБ-82/82Д[29]. (На рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом.) Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 года[30][31] на маршруте № 6 города Киева[32][33]. Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц[25]. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб[18][26] (в ценах 1968 года — 32 легковые машины «Москвич-412»).
Позже Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла за 3—5 минут[29][32] расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте[34] между утренними и вечерними часами пик[26]. После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй[23]. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра[25].
По результатам работ была написана и в 1969 году защищена диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по теме «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц». Как отмечала газета «Вечерний Киев», Веклич стал первым на Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта[18].
Затем система Веклича была адаптирована[35] под троллейбусные поезда Škoda 9Tr[36][37], Киев-2[38], Киев-4[39] и ЗиУ-9[40][41]. Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системы[5][42]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССР[43][44]. Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителей[45][46][47], и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн руб.[43] С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении[48]. Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городах[49]. За создание троллейбусного поезда в 1971 году изобретатель был награждён орденом «Знак Почёта»[50][51][52].
В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства (НИКТИ ГХ),[53] а на протяжении 1973—1987 годов возглавлял коллектив института,[1] с 1987 заместитель директора по научной работе. Под его руководством и непосредственным участием созданы диагностические комплексы[54][55][56], механизированные посты замены агрегатов[57], автоматизированные системы контроля движения и сбора информации о пассажиропотоках[58][59], автоматы для продажи проездных билетов[59] и много другого[60].
Совместно с В. К. Дьяконовым стал инициатором[61][62][63] строительства первой в СССР[64] киевской линии скоростного трамвая[65][66]. Обобщив полученный в зарубежных поездках опыт[67], создал на советской элементной базе[64] систему автоматики[68][69][70] и интервального регулирования[58][71] для линий советского скоростного трамвая.
Летом 1976 года в Киеве на маршруте № 1 им были успешно проведены испытания трехзвенного[72] троллейбусного поезда Škoda 9Tr[21][25] полной вместимостью 276 пассажиров, однако из-за необходимости для его эксплуатации обособленной полосы движения, Веклич счёл более перспективным видом транспорта для такой пассажировместимости скоростной трамвай, над технической частью внедрения[62] которого он в то время работал[66][73].
По результатам работ по созданию диагностических комплексов для подвижного состава была написана и в 1990 году защищена диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук по теме «Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц».
Несколько раз избирался депутатом в районные советы Радянского и Железнодорожного районов города Киева. Возглавлял комиссию по благоустройству района[2].
Владел немецким языком[74][75], дружил с артистами Гуляевым, Сергиенко, Капнист, Костенко, Цвиркуновым, Кадыровой, Шевченко и Череватенко[13][75][76].
Умер 10 августа 1993 года[1]. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве[77].
Remove ads
Научная деятельность
Суммиров вкратце
Перспектива
Автор 65 научных работ[78] и 17 изобретений[79]. Главный редактор республиканского межведомственного сборника «Наука и техника в городском хозяйстве[53]. Участвовал в разработке планов экономического и социального развития Киева[80][81].
Под руководством В. Ф. Веклича[82] была разработана стратегия создания украинского троллейбуса[83], которая нашла своё воплощение в утверждённой Кабинетом министров Украины Программе[17][56]. В соответствии с распоряжением кабмина Украины от 3 февраля 1992 года № 66-р НИКТИ ГХ был назначен головной организацией по программе создания украинского троллейбуса[17][84], а КБ «Южное» — главным разработчиком конструкторской документации. Веклича[82] назначили научным руководителем[2][17], а Галася — главным конструктором украинского троллейбуса[76]. Под их руководством[85] были созданы троллейбусы ЮМЗ Т1[86][87] и ЮМЗ Т2[47][56].
Совместно с В. К. Дьяконовым представлял СССР[62] в Международном союзе общественного транспорта с 1967 года[3]. Командировался в ряд стран Европы; приобретенный за рубежом опыт обобщил в книге «Новые технические решения на городском электрическом транспорте» и внедрил во многих троллейбусных и трамвайных депо бывшего СССР. Наиболее значимым результатом воплощения перенятого опыта[63] стало строительство киевского скоростного трамвая[10][62].
Remove ads
Память
В ознаменовании пятидесятилетия выхода на маршрут первого в мировой практике троллейбусного поезда Веклича коллектив предприятия «Киевпастранс» принял решение об увековечивании памяти об изобретателе[88][89]. На административном здании второго троллейбусного депо 14 июня 2016 года была установлена мемориальная доска[4][90].
Награды
Основные работы
- Дьяконов В. К., Ольшанский М. А., Веклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет. — Киев: «Будівельник», 1967. — 144 с.
- Веклич В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 26 с.
- Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 21 с.
- Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте. — Киев: «Будівельник», 1975. — 62 с.
- Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Организация ремонта и эксплуатации шин в троллейбусных депо. — Киев: Изд-во УкрНИИНТИ, 1977. — 31 с.
- Веклич В. Ф., Збарский Л. В. Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР. — Киев: «Знание» УССР, 1980. — 17 с.
- Веклич В. Ф. и др. Применение робототехники на предприятиях городского электротранспорта. — М.: Изд-во ЦБНТИ, 1987. — 39 с.
- Сафаров Г. С., Веклич В. Ф., Медведь А. П. и др. Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве. — Киев: «Будівельник», 1988. — 130 с. — ISBN 5-7705-0097-2.
- Веклич В. Ф. и др. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1988. — 59 с.
- Веклич В. Ф. и др. Методы и средства диагностирования троллейбусов с тиристорно-импульсными системами управления. — М.: Изд-во Ин-та экономики ЖКХ, 1990. — 46 с.
- Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов. — М.: «Транспорт», 1990. — 295 с. — ISBN 5-277-00934-5.
- Веклич В. Ф. и др. Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов с примением средств диагностирования и механизированных комплексов. — М.: Изд-во Ин-та экономики ЖКХ, 1990. — 42 с.
Remove ads
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads