Верховина (мопед)

У этого термина существуют и другие значения, см. Верховина.

«Верхови́на» — марка советских мопедов и мокиков производства Львовского мотозавода (ЛМЗ).

Верховина
Основные данные
Производитель	Львовский мотозавод
Страна производитель	Украинская ССР
Тип мототехники	мопеды, мокики
Технические характеристики
Медиафайлы на Викискладе

Первым из серии был мопед под названием «Верховина-3» (МП-048), который значительно отличался от предыдущих двухскоростных моделей (МП-043 и МП-046) более современным внешним видом и техническими усовершенствованиями. У него были колеса меньшего диаметра (65 × 405 мм), новый двигатель, а также изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Серийный выпуск начался в 1970 году.^[1]

Наименование «Верховина» в модельном ряде использовалось заводом до 1982 года.

Предшественники

Мопед «МП-043»

Двигатель мопеда «МП-043»

Выпуск мопедов (мотовелосипедов, оборудованных мотором Д-4(5) мощностью в 1 л.с.) осуществлялся Львовским мотозаводом задолго до появления марки «Верховина». Некоторые модели:

• Мотовелосипед В-902
• Лёгкий мопед МВ-042 «Львовянка» (укр. Львів'янка). Производилась с 1963 по 1965 год.
• Лёгкий мопед МВ-044
• Лёгкий мопед МП-043
• Лёгкий мопед МП-045
• Лёгкий мопед МП-046
• Лёгкий мопед МП-047 «Тиса»

Верховина-3

Верховина-3 — первый мопед из серии "Верховина"

Модель МП-048. Производилась с 1970 года.

Новая модельная серия. Двигатель Ш-51К подобен двигателю мопеда «Jawa Stadion». Также комплектовался двигателем S-52.

Максимальная скорость — 60 км/час.

Верховина-4

Верховина-4

Модель ЛМЗ-2-152. Производился с 1973 года. Уже «мопедное» седло (с бардачком под сиденьем), немного изменённый бак (появились хромированные накладки), двигатель Ш-52, на поздних — Ш-57. В фильме «Приключения Электроника» была показана ранняя модель Верховина-4. Отличалась от более поздних моделей отсутствующими накладками на топливном баке. Подробно разобрано в ролике https://www.youtube.com/watch?v=u2sa7_ctg5g

Верховина-5

Модель ЛМЗ-2.153. Производилась с 1975 года.

Сильно изменён внешний вид (горизонтальный бак, другой багажник, новая передняя вилка), двигатель Ш-57.

Верховина-6

Верховина - 6

Модель ЛМЗ-2.158, ЛМЗ-2.158-1. Производилась с 1977 года.

Новые накладки на бак, изменённое седло, новые крылья (на более поздних моделях), новые боковые крышки, двигатели Ковровского мотозавода Ш-57, позднее — Ш-58, оснащённый кикстартером или двигатель S-58 Шяуляйского завода. Начиная с этой модели качество этих мопедов (мокиков как принято было писать в журнале «За рулём») сильно понизилось, что впоследствии привело к затовариванию и падению спроса на этот вид мототехники. В розничной продаже «Верховина-6» стоила 220 рублей с крашеными крыльями и ободами колес, 223 рубля с хромированными ободами и 226 рублей с хромированными крыльями и ободами.

Двигатель Ш-57 мопеда «Верховина»

Считается самым быстрым мопедом в СССР.

Верховина-7

Модель ЛМЗ-2.159

Производилась с 1980 года. Основным отличием от предыдущей модели являлось появление нового мотора S-62 с электронной тиристорной системой зажигания "CDI". Внешне мокик отличался фарой, из которой отдельно был вынесен спидометр, также на фаре появилась синяя контрольная лампочка дальнего света фары, аналогичная лампочке на мопеде Рига-22. Если прежняя контактная система зажигания постоянно требовала внимания (самоотворачивались винты контактной группы, гайка крепления маховика, срезалась шпонка маховика), то «Верховина-7» с новым мотором S-62 имела новое электронное зажигание с индуктивным датчиком и тиристорным коммутатором, которое не устанавливалось ни на одной советской технике того периода, аналогичной системой стали комплектовать мотоциклы "Минск" и "Восход". Это была маленькая революция в 80-х. Многие модели японских и итальянских двигателей использовали по-прежнему контактное зажигание. «Семёрка» была последней Верховиной, с 1981 года стали выпускать мопед Карпаты.

Верховина-Спорт

Внешние изображения
Изображение мопеда «Верховина-Спорт»
	Значок «Верховина-6-спорт»
	Фото «Верховина-6-спорт»

Производилась на базе «Верховины-6», позднее — на базе «Верховина 7». «Верховина—6-Спорт» создана с учётом специфических требований молодых людей, тянущихся к машине со спортивными атрибутами. В отличие от базовой, она оснащена поднятым вверх и перенесенным на правую сторону глушителем с выпускным патрубком другой конфигурации и дополнительным теплозащитным щитком, сумкой для хранения туристской карты (в продажу не поставлялись), рулем с приваренной перемычкой а-ля мотокросс, а также передним крылом с креплением посредством кронштейна из хромированного стального 4 мм прутка к нижней траверсе, вместо багажника — упрощённый крепёж заднего фонаря (стоп-сигнала). Цена машины (по прейскуранту в СССР) — 228 рублей.^[2]

Верховина-Турист

Модификация с ветровым стеклом и кронштейнами из стального хромированного прутка под боковые сумки для мототуризма.

Производилась на базе всех моделей.