Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Военно-воздушные силы Армии США

Воздушный компонент Армии США с 1941 по 1947 год Из Википедии, свободной энциклопедии

Военно-воздушные силы Армии США
Remove ads
У этого термина существуют и другие значения, см. USAAF.

Воздушные силы Армии США (англ. United States Army Air Forces, сокр. USAAF или AAF)[1] — основное военно-воздушное формирование Армии США и, де-факто, военно-воздушные силы США[2] во время Второй мировой войны и сразу после неё (1941—1947). USAAF были созданы 20 июня 1941 года как преемник Воздушного корпуса Армии США (англ. United States Army Air Corps) и являются прямым предшественником Военно-воздушных сил США (USAF), которые 18 сентября 1947 года стали отдельным видом вооружённых сил.

Краткие факты Воздушные силы Армии США, Годы существования ...

USAAF были компонентом Армии США, которая 2 марта 1942 года[1] исполнительным приказом была функционально разделена на три автономные силы: Сухопутные войска (англ. Army Ground Forces), Службы снабжения (англ. Services of Supply, которые в 1943 году стали Army Service Forces) и Воздушные силы Армии (англ. Army Air Forces). У каждой из этих сил был свой командующий генерал, который подчинялся напрямую Начальнику штаба Армии.

AAF управляли всеми аспектами военной авиации, которые ранее были распределены между Воздушным корпусом, Главным штабом ВВС (англ. General Headquarters Air Force) и командующими корпусами сухопутных войск. Таким образом, AAF стали первой авиационной организацией в Армии США, которая контролировала собственные объекты и вспомогательный персонал. На пике своей численности во время Второй мировой войны в USAAF служило более 2,4 миллиона мужчин и женщин, на вооружении состояло почти 80 000 самолётов (на 1944 год), а к декабрю 1943 года они насчитывали 783 базы на территории США.[3] Ко «Дню Победы в Европе» 1,25 миллиона человек из состава AAF находились за границей и действовали с более чем 1600 аэродромов по всему миру.[4]

Хотя у других стран уже были отдельные ВВС, независимые от армии или флота (такие как Королевские ВВС Великобритании и немецкие Люфтваффе), AAF оставались частью Армии до тех пор, пока послевоенная реорганизация оборонной системы не привела к принятию Закона о национальной безопасности 1947 года, который и создал независимые Военно-воздушные силы США в сентябре 1947 года.

В ходе своего расширения и ведения войны AAF стали чем-то большим, чем просто родом войск в составе более крупной организации. К концу Второй мировой войны Воздушные силы Армии стали фактически независимой службой — они контролировали ведение всех аспектов воздушной войны в любой части мира, определяя воздушную политику и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба сухопутных войск. Этот "контраст между теорией и фактами является... основополагающим для понимания ВВС".[2]

Remove ads

Создание

Суммиров вкратце
Перспектива

Проблемы единства командования в Воздушном корпусе

Основы Воздушных сил Армии зародились при формулировании теорий стратегической бомбардировки в Тактической школе Воздушного корпуса (Air Corps Tactical School), что дало новый импульс аргументам в пользу создания независимых ВВС. Эти идеи, начиная с тех, что продвигал бригадный генерал Билли Митчелл (что привело к его военному трибуналу), набирали силу. Несмотря на сопротивление со стороны бюрократии в Генеральном штабе Военного министерства[англ.] (англ. WDGS), Воздушный корпус в 1930-х годах добился больших успехов. Появилась стратегия, делающая упор на высокоточные бомбардировки промышленных объектов тяжело вооружёнными дальними бомбардировщиками.[5]

Крупный шаг к созданию отдельных ВВС был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными подразделениями на континентальной части США (CONUS) было централизовано в рамках единой организации под названием «Главный штаб ВВС» (англ. General Headquarters Air Force, GHQ Air Force). Активация GHQ Air Force стала компромиссом между сторонниками стратегической авиации и командующими сухопутными силами, которые требовали, чтобы миссия Воздушного корпуса оставалась привязанной к миссии сухопутных войск.[6]

Линии подчинения были в лучшем случае запутанными, поскольку GHQ Air Force контролировал только операции своих боевых подразделений, в то время как Воздушный корпус (Air Corps) по-прежнему отвечал за доктрину, закупку самолётов и обучение. Командующие округами (Corps area commanders) продолжали контролировать аэродромы и администрирование персонала.[7] Между 1935 и 1938 годами командующие GHQ Air Force (генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс) и Воздушного корпуса (генерал-майор Оскар Уэстовер[англ.]) философски расходились во взглядах на направление развития авиации, что усугубляло трудности.[8]

5 октября 1940 года генерал-майор Генри Х. Арнольд представил Начальнику штаба Армии Джорджу К. Маршаллу предложение о создании воздушного штаба, объединении авиации под одним командующим и предоставлении ей равного статуса с сухопутными и обеспечивающими силами. Генеральный штаб немедленно отверг предложение Арнольда.[9] Маршалл пошёл на компромисс, который Воздушный корпус счёл совершенно неадекватным, назначив Арнольда исполняющим обязанности «Заместителя начальника штаба по воздуху», но отклонив все организационные пункты его предложения.[10]

Создание Воздушных сил Армии

Основная статья: Воздушные войны Второй мировой войны
Thumb
Генерал Армии Генри Х. («Хэп») Арнольд. Он возглавлял Воздушные силы Армии на протяжении всей Второй мировой войны.

Весной 1941 года успех в Европе воздушных операций, проводимых под централизованным управлением (как у британских Королевских ВВС и немецких Люфтваффе), показал, что раздробление власти в американских ВВС, которое один конгрессмен охарактеризовал как «гидроголовое»,[11] привело к отсутствию чётких каналов командования.

Работая с Арнольдом и Робертом А. Ловеттом, недавно назначенным на должность помощника военного министра по воздуху, Маршалл пришёл к консенсусу, что квази-автономия для ВВС предпочтительнее немедленного отделения.[12]

20 июня 1941 года, чтобы предоставить ВВС большую автономию, Военное министерство пересмотрело армейское положение AR 95-5, регулирующее организацию армейской авиации.[12] Арнольд получил звание Начальника Воздушных сил Армии США (англ. Chief of the Army Air Forces), создав таким образом эшелон командования над всеми компонентами военной авиации и положив конец двойственному статусу Воздушного корпуса и GHQ Air Force (который был переименован в Боевое командование ВВС, Air Force Combat Command (AFCC)). AAF получили формальный «Воздушный штаб» (Air Staff) и единого командующего.[12]

Хотя AAF всё ещё не имели равного статуса с сухопутными войсками, Арнольд и Маршалл договорились, что AAF будут пользоваться общей автономией в рамках Военного министерства (по аналогии с Корпусом морской пехоты в Министерстве флота) до конца войны, а их командиры прекратят лоббировать полную независимость.[13]

Вскоре после нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в знак признания важности роли USAAF, Арнольд получил место в Объединённом комитете начальников штабов. Фактически глава AAF получил равенство с Маршаллом. Хотя ВМС США никогда официально не признавали этот шаг, он, тем не менее, стал прагматичной основой для будущего отделения ВВС.[14]

Remove ads

Расширение

Суммиров вкратце
Перспектива
Фильм AAF с призывом «Дайте им крылья… Обучение пилотов, бомбардиров и штурманов».

По указанию президента Рузвельта Воздушный корпус (англ. Air Corps) начал быстрое расширение весной 1939 года, отчасти благодаря Программе обучения гражданских пилотов, созданной в конце 1938 года, с целью создания ВВС, достаточных для обороны Западного полушария. Первоначальная «программа 25 групп», объявленная в апреле 1939 года, призывала к 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 года разразилась война, у Воздушного корпуса все еще было всего 800 боевых самолётов первой линии и 76 баз, включая 21 крупный объект и депо.[15] Эта концепция была признана устаревшей после Падения Франции весной 1940 года, и в том же году был утвержден план расширения до 54 боевых групп.[16]

Thumb
Плакат с призывом идти в ВВС Армии США

Речь Рузвельта 16 мая 1940 года с призывом к производству 50 000 самолётов в год привела к новому плану, «Программе 2», которая предусматривала увеличение численности до 84 групп и 400 000 человек к 30 июня 1942 года.[17] В марте 1941 года, с принятием закона о ленд-лизе, «План 84 групп» был пересмотрен в свете переговоров штабов ABC-1 с Великобританией. Заявленные потребности Великобритании и других союзников в самолётах американского производства привели к созданию «Программы AWPD/1» (англ. Air War Plans Division).[18] Она предусматривала создание сил, необходимых для выполнения стратегических бомбардировок Германии, и создавала еще большие потребности в американском авиационном производстве.[19]

Наступательная стратегия требовала нескольких типов срочных и продолжительных усилий. В дополнение к разработке и производству самолётов в огромных количествах, Воздушные силы Армии должны были создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромных сил; набирать и обучать персонал; а также поддерживать здоровье, благосостояние и боевой дух своих войск. Процесс определялся темпами производства самолётов, а не программой обучения,[20] и ему умело способствовало руководство Роберта А. Ловетта, который на практике стал «Секретарём Воздушного корпуса».

Ловетт, юрист и банкир, имел опыт работы в авиационной промышленности, что позволило ему установить реалистичные производственные цели и гармонично интегрировать планы AAF с планами Армии в целом.[21] Ловетт изначально считал требование президента Рузвельта (после нападения на Перл-Харбор) о производстве 60 000 самолётов в 1942 году и 125 000 в 1943 году чрезмерно амбициозным. Однако, работая в тесном контакте с генералом Арнольдом и задействовав мощности американской автомобильной промышленности, он добился производства почти 100 000 самолётов в 1944 году.[22]

Рост: Авиатехника

AAF достигли своего пика по численности авиапарка в 80 000 самолётов в июле 1944 года, из которых 41 % составляли боевые самолёты первой линии. В конце года численность сократилась до 73 000 после значительного уменьшения потребности в учебных самолётах.[23]

Ниже приведена таблица роста авиапарка AAF:

Подробнее Год (на 31 декабря), Всего боевых ...

Источник: AAF Statistical Digest, Таблица 74 "Численность и типы самолётов на вооружении AAF".

Рост: Личный состав

Thumb
Летчики Таскиджи выходят из парашютной комнаты. Италия, март 1945 г.

AAF достигли пика численности личного состава в марте 1944 года — 2 411 294 мужчины и женщины.[25] Обучение пилотов достигло пика в 1943 году: было подготовлено 114 746 пилотов. Дополнительно было обучено 23 833 штурмана и 25 799 бомбардиров.[26] Потери личного состава в боях составили 41 059 убитыми в бою.[27]

Ниже приведена таблица роста личного состава AAF:

Подробнее Год (на 31 декабря), Всего в AAF ...

Источник: AAF Statistical Digest, Таблица 12 "Численность личного состава AAF".

Рост: Объекты

AAF взяли под контроль или арендовали 430 аэродромов в Континентальных Соединенных Штатах (CONUS) к концу 1942 года, увеличив их число до 783 к концу 1943 года.[28] За рубежом AAF действовали с более чем 1600 аэродромов на «День Победы в Европе».[29]

Ниже приведена таблица роста числа объектов AAF в США (CONUS):

Подробнее Тип объекта, 1945 (Август) ...

Источник: AAF Statistical Digest, Таблица 107 "Объекты AAF по типам".

Remove ads

Организация и оснащение

Суммиров вкратце
Перспектива
Thumb
Реорганизация Военно-воздушных сил Армии США от 29 марта 1943 года

К концу Второй мировой войны USAAF создали 16 номерных воздушных армий (с Первой по Пятнадцатую и Двадцатая), рассредоточенных по всему миру для ведения войны, плюс общие ВВС на континентальной части США (CONUS) для поддержки всех операций и обеспечения ПВО. Последние были официально организованы как Континентальные Воздушные силы[англ.] (англ. Continental Air Forces, CAF) 15 декабря 1944 года, хотя формально они не брали на себя юрисдикцию над своими компонентными ВВС до окончания войны в Европе.[30]

Половина номерных ВВС была создана de novo (с нуля) по мере расширения службы во время войны. Некоторые выросли из более ранних командований (например, V Командование авиационной поддержки в апреле 1942 года стало Девятой воздушной армией). Для управления всеми силами стали необходимы высшие эшелоны, такие как Стратегические воздушные силы США в Европе (USSTAF).

Шесть командований поддержки (support commands), организованных между мартом 1941 и апрелем 1942 года для поддержки и снабжения номерных ВВС, оставались на том же эшелоне в цепи командования, что и номерные ВВС, под прямым контролем Штаба Воздушных сил Армии.[31]

Эти командования включали:

Командования поддержки, действовавшие на 15 сентября 1945 г.

Расформированные или объединённые командования поддержки

  • Командование лётной подготовки (англ. Army Air Forces Flying Training Command)
  • Командование технической подготовки (англ. Army Air Forces Technical Training Command)
  • Служебное командование (англ. Air Service Command)
  • Командование материального обеспечения (англ. Materiel Command)
  • Испытательное командование (англ. Proving Ground Command)
  • I Десантное командование (англ. I Troop Carrier Command)
  • Противолодочное командование (англ. Antisubmarine Command)

Боевые подразделения

Основной боевой единицей Воздушных сил Армии как для административных, так и для тактических целей была авиагруппа (group), организация из трёх или четырёх лётных эскадрилий (squadrons) и приданных или органических наземных элементов поддержки, что было приблизительным эквивалентом полка в Сухопутных войсках Армии. Всего за время Второй мировой войны Воздушные силы Армии развернули 318 боевых групп, при этом оперативные силы в 1945 году насчитывали 243 боевые группы.[32]

С 1919 по 1937 год Авиационная служба и её преемник Воздушный корпус создали 15 постоянных боевых групп.[32] С быстрым расширением ВВС после 1941 года USAAF ввели систему оперативной и заместительной подготовки (англ. Operational Training Unit, OTU / Replacement Training Unit, RTU), основанную на «родительском» и «спутниковом» принципе (англ. parent-satellite concept).

В рамках этой концепции определённые опытные группы получали статус «родительских» групп (англ. OTU unit) с избыточной численностью. «Родительская» группа предоставляла примерно 20 % своего опытного персонала в качестве кадра для новой, «спутниковой» группы. Новые выпускники лётных школ пополняли «спутниковую» группу, а также восстанавливали «родительскую» группу до её избыточной численности. «Родительская» группа отвечала за организацию и обучение своего «спутника», что обычно занимало шесть месяцев.[33]

План был впервые принят в феврале 1942 года.[34] Когда основная масса новых групп была отправлена за границу, обучение для пополнения (RTU) взяло верх над созданием новых подразделений (OTU), и, за исключением трёх групп B-29, после октября 1943 года новые «спутники» не формировались.[35]

К февралю 1945 года USAAF насчитывали 243 боевые группы:

  • 125 бомбардировочных групп (25 сверхтяжёлых, 72 тяжёлых, 20 средних и 8 лёгких);
  • 71 истребительная группа;
  • 29 транспортных (десантных) и грузовых групп;
  • 13 разведывательных групп;
  • 5 смешанных (composite) групп.[36]

Авиатехника

Ниже перечислены основные типы самолётов, использовавшихся USAAF во время Второй мировой войны.

Бомбардировщики

Thumb
B-17G 44-6604 и 44-8676 из 306-й бомбардировочной группы, базирующейся на авиабазе Терли, Англия.
  • A-20 Havoc (лёгкий/штурмовик)
  • A-26 Invader (лёгкий/штурмовик, начал поступать в конце войны)
  • B-25 Mitchell (средний)
  • B-26 Marauder (средний)
  • B-17 Flying Fortress (тяжёлый, основа стратегической кампании в Европе)
  • B-24 Liberator (тяжёлый, самый массовый бомбардировщик США)
  • B-29 Superfortress (сверхтяжёлый, основа стратегической кампании против Японии)
  • B-32 Dominator (сверхтяжёлый, очень ограниченное использование)

Истребители

Thumb
Истребитель P-51D Mustang, сыгравший ключевую роль в завоевании превосходства в воздухе.
  • P-39 Airacobra (в основном использовался на Тихом океане и передан СССР по ленд-лизу)
  • P-40 Warhawk (ранняя война, Северная Африка и Китай)
  • P-38 Lightning (двухбалочный истребитель, использовался как сопровождение и разведчик)
  • P-47 Thunderbolt (тяжёлый истребитель-бомбардировщик, ключевой для наземной поддержки в Европе)
  • P-51 Mustang (дальний истребитель сопровождения, сыгравший решающую роль в завоевании превосходства в воздухе над Германией)
  • P-61 Black Widow (ночной истребитель)

Разведывательные

  • Использовались варианты истребителей (F-4/F-5, F-6) и бомбардировщиков (F-7, F-9).
  • L-4 Grasshopper[англ.]
  • L-5 Sentinel[англ.]
Thumb
C-47 Skytrain 88-й эскадрильи транспортно-десантных войск, 438-й группы транспортно-десантных войск

Транспортные

  • C-47 Skytrain (самый массовый транспортный самолёт)
  • C-54 Skymaster (четырёхмоторный дальнемагистральный транспорт)
  • C-46 Commando (грузовой самолёт, активно использовался для полётов над «Горбом» в Китае)
Thumb
Два учебных самолета AT-6C-NT Texan[англ.] ВВС США North American (серийные номера 42-43925, 42-43929) в полете недалеко от Люк-Филд, штат Аризона (США), в 1943 году.

Учебные

Вспомогательные, спасательные и планёры

  • Waco CG-4 (Планёр, широко использовался в десантных операциях)
  • Airspeed Horsa (Британский планёр, также использовавшийся AAF)
  • OA-10 Catalina (Амфибия, использовалась для спасательных операций «воздух-море»)
Remove ads

Роль во Второй мировой войне

Суммиров вкратце
Перспектива

Стратегическое планирование

13 августа 1941 года Отдел планирования воздушной войны (англ. Air War Plans Division, AWPD) USAAF разработал свой план глобальной воздушной стратегии — AWPD/1.[18] Формально известный как «Приложение 2, Потребности в воздухе» к «Программе Победы» (Victory Program), этот план был подготовлен в соответствии со стратегическими директивами, разработанными ранее в том же году в соглашении ABC-1 с Британским Содружеством и американским военным планом «Rainbow 5». Несмотря на ошибки в прогнозах из-за отсутствия точной информации о погоде и экономических обязательствах Германии в войне, его прогнозные цифры по численности подразделений и персонала в конечном итоге разошлись с реальными не более чем на 2 % и 5,5 % соответственно,[37] и он точно предсказал временные рамки, когда произойдёт вторжение Союзников в Европу.[19]

AWPD/1 призывал к противовоздушной обороне Западного полушария, стратегической обороне против Японии на Тихом океане и стратегическим бомбардировкам Германии силами 6 800 бомбардировщиков. План определил 154 ключевые цели в немецкой экономической инфраструктуре, которые считались уязвимыми для длительной кампании.[38]

AWPD/1 был одобрен Маршаллом и военным министром Генри Стимсоном в сентябре 1941 года.[39] Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, он стал основой для определения требований к производству самолётов и обучению персонала во время войны, а концепция стратегического наступления бомбардировщиков против Германии стала политикой правительства США.[40]

В августе 1942 года Рузвельт потребовал пересмотра предложенных потребностей в авиации. 6 сентября 1942 года был представлен план AWPD/42. Он, как и его предшественник, излагал стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжёлыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план атак на Японию. В AWPD/42 была повторена ошибка AWPD/1 — игнорирование необходимости и возможности дальнего истребительного сопровождения.

Оба плана призывали к уничтожению немецких ВВС (Люфтваффе) как необходимому условию перед кампаниями против приоритетных экономических целей. AWPD/1 устанавливал четыре набора целей в порядке приоритета: производство электроэнергии, внутренний транспорт, производство нефтепродуктов и Берлин.[41] AWPD/42 пересмотрел приоритеты, поставив на первое место объекты U-boat (подводные лодки), за которыми следовали транспорт, производство электроэнергии, производство нефтепродуктов и производство каучука.[42]

Ротация боевых экипажей

Чтобы предотвратить или облегчить последствия боевой усталости, AAF разработали политику ротации боевых экипажей между театрами военных действий и США.[43] Ограничения в пополнении и оперативные потребности заставляли несколько раз менять базовую политику AAF во время войны. 1 июля 1942 года Военное министерство сначала установило годичный срок службы для всех боевых экипажей AAF, но единая политика для всей службы была нереалистичной и так и не была реализована.

Вместо этого полевые командиры разработали собственные критерии для определения завершения «тура» службы. Хотя они и различались в зависимости от театра военных действий, большинство этих программ пытались установить фиксированные «туры», основанные на количестве миссий и других измеряемых факторах.[44]

К январю 1944 года почти все активные тактические подразделения были запланированы к развёртыванию, а общий уровень потерь в AAF был ниже прогнозируемого. Арнольд приказал 16 февраля 1944 года отменить политику, которая произвольно устанавливала фиксированные «цели» для завершения боевых туров, и потребовал, чтобы впечатление, будто ни один лётчик не будет обязан служить более одного «тура», было «недвусмысленно исправлено».[45] Это привело к пересмотру политики ротации, чьи «руководящие принципы» фактически снова установили фиксированные лимиты для «тура» до конца войны.[44]

Сводка операций

Историческое управление ВВС (англ. Air Force Historical Studies Office) следующим образом резюмирует выполнение стратегии USAAF во время Второй мировой войны[46]:

Штаб Арнольда поставил во главу угла проведение стратегических бомбардировок в поддержку Королевских ВВС против Германии. Восьмая воздушная армия, отправленная в Англию в 1942 году, взяла на себя эту задачу. После медленных и зачастую дорогостоящих усилий по мобилизации необходимых сил, к которым в 1944 году присоединилась Пятнадцатая воздушная армия, дислоцированная в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была разгромлена и разрушена.

Тактические авиация поддерживала сухопутные войска на Средиземноморском и Европейском театрах военных действий, где противник постоянно сталкивался с превосходством союзников в воздухе. В войне против Японии генерал Дуглас Макартур продвигался вдоль Новой Гвинеи, стремительно перебрасывая свои ВВС и используя десантные силы для создания новых баз. ВВС Австралии также поддерживали авианосцы адмирала Честера Нимица в их перебросках между островами в центральной части Тихого океана и помогали союзным войскам в Бирме и Китае.

Арнольд непосредственно командовал Двадцатой воздушной армией, оснащённой новыми дальними бомбардировщиками B-29 «Суперкрепости», которые использовались для бомбардировок внутренних островов Японии, сначала из Китая, а затем с Марианских островов. Разрушенная авианалётами, Япония к августу 1945 года была настолько ослаблена, что Арнольд считал, что ни атомная бомба, ни запланированное вторжение не понадобятся для победы в войне. Тем не менее, тот факт, что B-29 ВВС США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, продемонстрировал, на что способна авиация в будущем. «Обзор стратегических бомбардировок» предоставил руководству ВВС США аргументы в послевоенных дебатах об объединении вооружённых сил и национальной стратегии.

Статистическая сводка USAAF

Воздушные силы Армии США опубликовали статистическую сводку сразу после войны, в которой подробно описывались операции во время Второй мировой войны.

Подробнее Показатель, Всего ...

Демобилизация и обретение самостоятельности

Thumb
Генерал Карл Спаатс

После поражения Японии всё военное ведомство Соединённых Штатов незамедлительно приступило к масштабной демобилизации — так же, как это было по окончании Первой мировой войны. Военно‑воздушные силы (AAF) пострадали от демобилизации не меньше, а возможно, и больше, чем более старые рода войск. Офицеров и рядовых увольняли, объекты закрывали, а самолёты отправляли на хранение или продавали.

В период с августа 1945 года по апрель 1946 года численность личного состава сократилась с 2,25 миллиона человек до 485 000, а ещё через год — до 304 000.

Командование воздушного транспорта, которое сохранило свою миссию по обеспечению всего военного ведомства по всему миру, было сокращено с девяти до трёх дивизий, а к концу 1946 года его персонал уменьшился на 80 %.

Количество самолётов сократилось с 79 000 до менее чем 30 000, причём многие из них находились на хранении. Количество постоянных объектов уменьшилось с 783 до 177 — всего на 21 больше, чем до войны.[53][n 1]

К июлю 1946 года в составе армейских военно‑воздушных сил оставалось лишь 2 боеготовых группы из 52, числившихся в списке действующих подразделений. Предполагалось воссоздание военно‑воздушных сил численностью в 70 групп — утверждённая штатная численность в мирное время, при этом резервные силы и силы Национальной гвардии должны были быть готовы к привлечению на действительную службу в случае чрезвычайной ситуации. Однако значительное сопротивление идее крупного военного ведомства в мирное время, а также возражения против финансовых затрат на его содержание привели к планам сокращения до 48 групп.

В феврале 1946 года из‑за проблем со здоровьем Арнольд был вынужден уйти в отставку, не успев реализовать свою цель — добиться самостоятельности военно‑воздушных сил как рода войск, равного армии и флоту. Спаатц сменил Арнольда на посту единственного другого главнокомандующего USAAF и руководил как демобилизацией крупнейшей военно‑воздушной силы в военной истории, так и её возрождением — в том виде, в каком его представляли Митчелл и Арнольд.

Арнольд оставил после себя в AAF два важных наследия, основанных на его опыте во Второй мировой войне, которые определили послевоенные USAAF и их самостоятельного преемника.

Во‑первых, он установил требование, чтобы командный состав рода войск включал штабных офицеров различной специализации, помимо лётчиков.

Во‑вторых, он придерживался убеждения, что, несмотря на безусловный успех методов подготовки, позволивших расширить военно‑воздушные силы, у Соединённых Штатов никогда больше не будет времени на мобилизацию и подготовку резервных компонентов так, как это было в 1940 году. Это означало, что резервисты и военнослужащие Национальной гвардии должны быть немедленно готовы к службе в случае национальной чрезвычайной ситуации.[54]

Со своей стороны, Спаатц тесно консультировался с новым начальником штаба армии, генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром, и реорганизовал AAF в *главные командования*, включая три командования боевых операций (Стратегическое авиационное командование, Тактическое авиационное командование[англ.] и Командование противовоздушной обороны)[n 2], что не потребовало бы второй реструктуризации после обретения военно‑воздушными силами самостоятельности.[55]

Он также перестроил резервные компоненты в соответствии с концепциями Арнольда, включая создание Национальной гвардии ВВС в апреле 1946 года.[56]

11 апреля 1945 года, по завершении десятимесячного исследования, в ходе которого члены комиссии побывали на всех основных театрах военных действий и опросили 80 «ключевых военных и военно‑морских должностных лиц», Специальный комитет Объединённого комитета начальников штабов по реорганизации национальной обороны рекомендовал организовать вооружённые силы Соединённых Штатов в виде единого ведомства на уровне кабинета министров и включить в состав оперативных служб «три равноправных боевых рода войск: армию, флот и авиацию».

Комитет сообщил, что законодательное создание военно‑воздушных сил США лишь признаёт ситуацию, сложившуюся во время Второй мировой войны в армейских военно‑воздушных силах, признавая, что военно‑морская/морская авиация и некоторые аспекты армейской авиации сохранятся.

Комитет также сообщил, что его рекомендация была одобрена «генералами армии Дугласом Макартуром и Дуайтом Д. Эйзенхауэром, адмиралами флота Честером У. Нимицем и Уильямом Ф. Холси, а также многими другими ведущими военными и военно‑морскими должностными лицами».[58]

Министерство военно‑морских сил по‑прежнему выступало против создания единого министерства обороны и по рекомендации председателя сенатского комитета по военно‑морским делам создало комиссию из военно‑морских специалистов для изучения возможности создания координирующего органа без исполнительных полномочий в качестве альтернативы.

В «отчёте Эберштадта» была выдвинута такая рекомендация, но также поддержана концепция создания военно‑воздушных сил как самостоятельного рода войск. Министерство военно‑морских сил не признало собственные выводы и продолжало выступать против создания самостоятельных военно‑воздушных сил во время слушаний по законопроектам об объединении, внесённым в октябре 1945 года.

Когда слушания не привели к представлению отчёта, президент Гарри С. Труман 19 декабря 1945 года решительно выступил в поддержку военно‑воздушных сил, равных сухопутным и военно‑морским силам, напомнив Конгрессу, что до войны самостоятельные министерства армии и флота часто не могли работать совместно или скоординированно в интересах нации. Он утверждал, что чрезвычайные меры военного времени, позволившие преодолеть эти недостатки, стали решающим фактором между победой и поражением.[58]

По рекомендации Трумана Конгресс создал Министерство военно‑воздушных сил США путём принятия Закона о национальной безопасности 1947 года (61 *Stat*. 495) 26 июля 1947 года. Закон учредил Военно‑воздушные силы США как полностью самостоятельный род войск вооружённых сил США и упразднил как армейские военно‑воздушные силы, так и авиационный корпус, вступив в силу 18 сентября 1947 года.[59]

Передача персонала и активов из AAF в USAF была осуществлена приказом о передаче № 1 Управления министра обороны 26 сентября 1947 года.

Первоначальное разграничение ролей родов войск, закреплённое в Указе президента № 9877, было заменено 21 апреля 1948 года после того, как Труман утвердил Соглашение в Ки‑Уэсте[англ.]. В этом документе определялось, какими авиационными средствами каждый род войск вправе располагать.

Военно‑воздушным силам была передана основная часть стратегической, тактической и транспортной авиации. Однако этот вопрос оставался предметом разногласий вплоть до 1950‑х годов.[60]

Наследие

В официальной истории «Воздушные силы Армии во Второй мировой войне» (англ. The Army Air Forces in World War II) их значение как последнего шага к независимости ВВС было подытожено так:

"К концу войны ВВС США фактически стали третьим независимым видом вооруженных сил. Официально ВВС США так и не стали ничем иным, как подчинённым ведомством Военного министерства, ответственным за организацию, подготовку и оснащение авиационных подразделений для назначения на театры военных действий. Их юрисдикция была полностью ограничена внутренней зоной (сегодня называемой Континентальной территорией США), и они могли взаимодействовать с авиационными организациями на театрах военных действий только по каналам, идущим вверх до начальника штаба, а затем вниз через командующего театром военных действий до его подчинённого командующего ВВС. Другими словами, положение ВВС ничем не отличалось от положения Сухопутных войск и Вспомогательных сил армии, двух других из трёх координируемых родов войск, на которые была разделена армия. Так, по крайней мере, следует из устава.
Фактически, командующий ВВС армии… действовал на уровне, параллельном уровню начальника штаба. … Он перемещался по высшим ступеням командования в военной коалиции с Великобританией. Он выбирал командующих боевыми ВВС… Он регулярно общался (с командующими ВВС за рубежом). … Он оказал мощное влияние на разработку стратегии, тактики и доктрины везде, где сражались подразделения ВВС США. … Всемирная система воздушного транспорта действовала по его приказу на всех театрах военных действий, лишая командиров их традиционной прерогативы контролировать всё в зоне своей ответственности. На протяжении всей войны он руководил воздушной войной в любой части мира, которая, казалось, требовала внимания со стороны Штаба. Контраст между теорией и фактами… является основополагающим для понимания деятельности ВВС США.[2]

Remove ads

Культура

Суммиров вкратце
Перспектива

Хотя AAF технически оставались частью Армии США, их рост и уникальная миссия способствовали формированию отчётливой «воздушной культуры», которая отличалась от Сухопутных войск.[61]

Униформа и знаки различия

Thumb
Майор Ричард Бонг, награжденный Медалью Почета, в офицерской форме

Несмотря на то, что AAF использовали униформу, общую для всей Армии, быстрое расширение потребовало производства одежды в огромных количествах. В результате появилось множество вариаций униформы. Например, Кожаная куртка A-2[англ.](которую носил личный состав AAF) стала одной из самых узнаваемых предметов одежды, отличающих авиаторов от «наземных» войск.

Нарукавная нашивка (Shoulder Sleeve Insignia) была утверждена в марте 1942 года. Она представляла собой золотой диск, обрамлённый красным, с синим пятиконечной звездой с белым кругом в центре.[61]

Цвета AAF были Ультрамариновый синий и Золотисто-оранжевый. Синий символизировал небо, а оранжевый — пламя. Эти цвета были унаследованы от Службы связи (Signal Corps), которая первой управляла военными самолётами.[61]

Униформа AAF (Военно‑воздушных сил армии США) регулировалась армейскими правилами — в частности, AR 600‑35 и AR 600-40, которые разрешали ношение нагрудных знаков, знаков различия и эмблем. Из‑за огромных масштабов службы широко распространились самодельные варианты утверждённых знаков, а также многочисленные примеры несанкционированных эмблем — особенно в боевых частях за рубежом.

В 1947 году, когда USAAF стали отдельными ВВС США, Авиационный голубой цвет[англ.] (англ. Air Force Blue) стал официальным цветом униформы новой службы.

Знаки различия, эмблемы и нагрудные знаки

Нагрудные знаки

Для обозначения специальной подготовки и квалификации лётного и технического состава AAF использовались военные нагрудные знаки (в обиходе повсеместно именовавшиеся «крыльями»). В большинстве категорий они соответствовали системе рейтингов лётного состава ВВС США. Ниже перечислены разрешённые к ношению знаки:

Нагрудный знак воздушного стрелка AAF Нагрудный знак лётного состава AAF
Нагрудный знак пилота дирижабля Нагрудный знак пилота воздушного шара
Нагрудный знак наблюдателя воздушного шара Нагрудный знак бомбардира
Нагрудный знак бортинженера Нагрудный знак лётной медсестры
Нагрудный знак лётного хирурга (США) Нагрудный знак лётного хирурга‑дантиста
Нагрудный знак пилота планеров Нагрудный знак инструктора
Нагрудный знак связного пилота Нагрудный знак штурмана
Нагрудный знак наблюдателя Нагрудный знак пилота
Нагрудный знак сервисного пилота Нагрудный знак технического наблюдателя
Нагрудный знак Женской службы пилотов ВВС (WASP) Нагрудный знак пилота WASP (старая версия)
Нагрудный знак техника AAF
Thumb
 Отличительные нагрудные знаки лётного состава[62][63] Thumb

Эти знаки квалификации лётного состава обычно носились в полном размере (3 дюйма, или 76 мм) на служебной или парадной форме. Также допускались уменьшенные двухдюймовые версии (получившие прозвище «крылья для возлюбленной») для менее формальной одежды.

Большинство нагрудных знаков AAF изготавливались из стерлингового серебра либо имели серебряное покрытие. Для крепления к униформе использовались различные приспособления, включая традиционную булавку с предохранительной застёжкой, а позднее — застёжки типа «clutch‑back».

Большинство нагрудных знаков AAF времён Второй мировой войны впоследствии утратили силу: они были заменены более поздними образцами либо перестали использоваться в связи с упразднением соответствующих лётных рейтингов. После 1955 года ношение этих знаков на униформе не разрешалось.

Идентификационная нашивка для лётного состава в зонах боевых действий

Чтобы отличать боевой лётный состав от других авиаторов в Европе, 29 марта 1943 года штаб Европейского театра военных действий армии США ввёл специальную нашивку из ультрамаринового сукна размером 1 × 3,25 дюйма. Её следовало пришивать на служебную куртку позади нагрудного знака лётного состава.

Согласно Приказу штаба Европейского театра военных действий армии США № 18, нашивка предназначалась для военнослужащих AAF, имевших действующий лётный рейтинг или право носить нагрудный знак лётного состава — на период их назначения на боевые полёты. Нашивка должна была незамедлительно сниматься, если военнослужащий переставал выполнять такие обязанности или покидал театр военных действий[64].

Знаки различия званий и чинов

Система званий и знаков различия Военно‑воздушных сил армии США (USAAF) соответствовала общеармейской системе США периода Второй мировой войны.

Офицерский состав
Подробнее 11‑й разряд, 10‑й разряд ...
Уорент‑офицеры
Подробнее 2‑й разряд, 1‑й разряд ...
Рядовой и сержантский состав
Подробнее 1‑й разряд, 2‑й разряд ...

Эмблемы

Первая нарукавная эмблема (англ. shoulder sleeve insignia), утверждённая для ношения в Воздушном корпусе (англ. Air Corps), принадлежала Воздушным силам Главного штаба (англ. General Headquarters Air Force). Она была одобрена 20 июля 1937 года.

Эта эмблема представляла собой синий трискелион (англ. triskelion), наложенный на золотой круг. Трискелион изображал стилизованный пропеллер, символизировавший три боевых крыла Воздушных сил Главного штаба. Эмблема сохранялась после преобразования GHQ Air Force в Боевое авиационное командование (англ. Air Force Combat Command) 20 июня 1941 года[65].

23 февраля 1942 года эмблема GHQ AF была упразднена. Вместо неё утвердили общевойсковую нарукавную эмблему USAAF — «Эмблему Хэпа Арнольда» (англ. Hap Arnold Emblem). Её разработал Джеймс Т. Ролз (James T. Rawls), сотрудник штаба генерала Арнольда. За основу был взят знак «V за победу» (V‑for‑Victory sign), популяризированный Уинстоном Черчиллем.

Ношение нарукавных эмблем было разрешено:

  • для военнослужащих номерных воздушных армий за рубежом — с 2 марта 1943 года;
  • для воздушных сил на территории США — с 25 июня 1943 года.

С этого времени «Эмблема Хэпа Арнольда» носилась только военнослужащими подразделений, не входивших в состав номерных воздушных армий.

Согласно армейскому регламенту AR 600-40 («Ношение служебной униформы»), перечень разрешённых нарукавных эмблем ограничивался:

  • 16 номерными воздушными армиями;
  • общей эмблемой USAAF.

Квартирмейстерский корпус армии США (англ. Quartermaster Corps), отвечавший за разработку и снабжение всеми утверждёнными знаками различия, сопротивлялся появлению новых эмблем для USAAF вплоть до 28 июля 1945 года. Тогда были утверждены дугообразные накладки (англ. command arcs, arc‑shaped tabs) для ношения над эмблемой USAAF военнослужащими различных вспомогательных командований[66].

Поскольку все 48 штатов, входивших тогда в Союз, располагались в пределах смежной территории США (англ. contiguous United States), термин «Зона внутренней территории» (Zone of the Interior) для районов ответственности Первой-Четвёртой воздушных армий в годы Второй мировой войны соответствовал современному понятию «CONUS» (Continental United States), используемому Министерством обороны США в XXI веке.

  • Thumb
    Первая воздушная армия
    Северо‑восток США
    (Зона внутренней территории)
  • Thumb
    Вторая воздушная армия
    Северо‑запад США
    (Зона внутренней территории)
  • Thumb
    Третья воздушная армия
    Юго‑восток США
    (Зона внутренней территории)
  • Thumb
    Четвёртая воздушная армия
    Запад США
    (Зона внутренней территории)
  • Thumb
    Пятая воздушная армия
    Филиппины
    Австралия
    Юго‑Западная часть Тихого океана
  • Thumb
    Шестая воздушная армия
  • Thumb
    Седьмая воздушная армия
    Гавайи
    Центральная часть Тихого океана
  • Thumb
    Восьмая воздушная армия
    Европа
  • Thumb
    Девятая воздушная армия
    Ближний Восток
    Северная Африка
    Европа
  • Thumb
    Десятая воздушная армия
    Индия
    Бирма
  • Thumb
    Двенадцатая воздушная армия
    Северная Африка
    Средиземноморье
  • Thumb
    Тринадцатая воздушная армия
    Южная часть Тихого океана
  • Thumb
    Четырнадцатая воздушная армия
    Китай
  • Thumb
    Пятнадцатая воздушная армия
    Средиземноморье
  • Thumb
    Двадцатая воздушная армия
    Индия/Китай
    Марианские острова

Знаки различия рядового состава: Авиаторы, не входящие в состав лётных экипажей, также могли носить нашивку с изображением пропеллера на нижнем рукаве, чтобы показать свою принадлежность к AAF.

Remove ads

Известные деятели и командующие

Среди значимых фигур, которые служили или командовали в Воздушных силах Армии США, можно выделить:

Remove ads

Примечания

  1. [1]
    Объекты, закрытые в связи с демобилизацией, включали основные базы, вспомогательные (спутниковые) базы и вспомогательные аэродромы.
  2. [2]
    Остальная часть AAF была реорганизована в Командование авиационного материально‑технического снабжения, Командование авиационной подготовки, Командование воздушного транспорта, Командование испытательных авиационных полигонов и Командование авиационного университета. (Craven and Cate, Vol. 7, p. 576)
Remove ads

Источники

Литература

См. также

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads