Вторая линия (Екатеринбург)

Вторая линия Екатеринбургского метрополитена — проектируемая линия Екатеринбургского метрополитена^[1][2], являющаяся объектом многолетних общественно-политических дискуссий^[3][4], разработка которой было официально остановлена в конце 2021 года из-за экономических трудностей региона и решения федеральных органов власти^[5][6][7], однако, по словам городской администрации, от неё окончательно не отказываются^[8]. Кроме того, осенью 2023 года свою помощь предложила минская организация «Минскметропроекта»^[9]. В качестве временной замены линии рассматривается возможность создания наземного городского железнодорожного транспорта совместно с РЖД, в средствах массовой информации и пиар-кампаниях ошибочно именуемый «наземным метро», на самом деле являясь «городской электричкой»^{[10][11][12][13][14][15][16]}.

Вторая линия
Екатеринбургский метрополитен
Длина, км	13,6 км
Конечные станции	Верх-Исетская, Каменные Палатки

История

Изначально, при появлении самой идеи о строительстве Екатеринбургского метрополитена, в облкоме Свердловской речи предполагалось формирование двух линий гипотетического метро ещё в начале 60-х годов — планировалось создание линий север-юг и запад-восток, которые сходились бы на площади 1905 года^[17].

Впервые вторая линия упоминается в проектных планах «Гипрокоммундортранс» при сборе данных для технико-экономического обоснования (ТЭО) в начале 1970-х годов, после чего было предложено сформировать три линии метрополитена для развития транспортной системы города^[18].

Уже в 1975 году, при принятии плана транспортного развития города, Совет министров постановил о создании как минимум двух веток метрополитена^[19], а в 1976 году был разработан ТЭО, который рекомендовал строительство трёх веток метро^[20].

Более подробные планы о строительстве второй ветки появились только с окончанием строительства первой линии, после чего возникли логичные идеи и запросы в продолжении плана развития, и следовательно строительстве второй ветки метро, которая бы соединила ВИЗ—Центр—ЖБИ, разгружая транспортные системы города. Изначально, строительство планировалось с запада на восток, а само строительство должно было разделяться на два пусковых участка: «Верх-Исетский» — «Площадь 1905 года» и «Площадь 1905 года» — «Каменные Палатки»^[21].

Так, по проекту, первый пусковой участок должен содержать станции: Верх-Исетский, Металлургов, Татищевская, Уральских коммунаров, Площадь 1905 года^[3]. Для строительства предполагалось закупить новый горнопроходческий поезд^[22].

Согласно заявлениям бывшего сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и бывшего замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планировалось запустить к 2018 году (то есть за 5-6 лет)^[3], но приступить к строительству возможно будет только при наличии источников софинансирования из бюджетов разных уровней^[23]: городской бюджет планировал выделить четверть необходимых денег^[24], область продолжала поиск источников финансирования^[25][26], однако в федеральном бюджете денег на софинансирование строительства метро не было заложено^[27].

В начале 2013 года, стоимость строительства первого пускового участка оценивалась на сумму в 32 млрд. рублей^[28]. В рамках городского бюджета на 2013 год были выделены бюджетные средства на разработку рабочего проекта 1-го пускового участка линии, началось проектирование линии^[29].

2 ноября 2016 года был утверждён окончательный предварительный проект второй линии метрополитена: от станции «Верх-Исетский» до станции «Каменные палатки» через «Площадь 1905 года»^[30].

На пресс-конференции 19 декабря 2019 года президент Российской Федерации Владимир Путин на вопрос о возможности строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге ответил: «вначале построим первую в Красноярске»^[31].

В проекте бюджета Екатеринбурга на 2022 год средства на создание проектной документации второй линии метрополитена не предусмотрены^[32]. План пока в разработке мэром Екатеринбурга^[6].