Двинско-Витебская железная дорога

Дви́нско-Ви́тебская желе́зная доро́га, до 1893 года — Динабу́рго-Витебская железная дорога — железная дорога в Российской империи, построенная целиком в пределах Витебской губернии в 1863—1866 годах. Протяжённость 244 версты.

Двинско-Витебская железная дорога Динабурго-Витебская железная дорога
Вокзал в Витебске
Годы работы	1866—1895
Страна	Российская Империя
Состояние	С 1895 года в составе Риго-Орловской железной дороги
Подчинение	Российская империя
Протяжённость	244 версты

История

Рижский (Риго-Орловский) вокзал в Двинске

Положение об основных условиях железной дороги было утверждено 19 марта 1863 года^[1][2]. Общество учреждено в Великобритании на основе его законодательства; в России управление делами по строительству и эксплуатации дороги возложено было на трех директоров (Фон-Кубе, Джеймс Армитстед, Джеймс Гилль) с расположением управления в Риге. Учредители общества: Лондонские банкиры Фрюлинг и Гешен^[3].

Обществу предоставлено право владения дорогой в течение 85 лет со времени окончания строительства всей линии или в течение 87 лет со времени окончания строительства первого участка дороги. Право выкупа дороги Правительством наступает через 40 лет после истечения 6 лет, определённых на строительство дороги, т.е 19 марта 1909 года.

Положением было определено устройство дороги в один путь с земляным полотном и мостами так же в один путь. Строитель дороги: английский инженер Вилльямс.

Дорога строилась как продолжение Риго-Динабурской дороги, поэтому путь трассы начинался от конечной станции, переходил Варшавское шоссе в один уровень с дорогой и направляется по правому берегу Западной Двины, проходил недалеко от города Дриссы, пересекал на 110 версте реку Дриссу, шёл около города Полоцка, переходил на 170 версте реку Оболь и входил в Витебск с западной стороны. Витебский вокзал стоит на 21 сажень выше Динабургского. Мостов необходимо было построить (каменных и металлических) — 40^[4]. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 10 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 820 м^[5].

Движение по дороге открывалось участками: 24 мая 1866 года от Динабурга до Полоцка (151 верста) и 5 октября 1866 года от Полоцка до Витебска^[6].

С открытием в 1868 году движения на Орловско-Витебской железной дороге^[7] произошло увеличение грузопотока и вследствие этого, Правление Общества получило от Правительства в 1869 году ссуду для строительства полустанков, добавочных станций водоснабжения, расширение мастерских и увеличение подвижного состава. В 1868—1869 годах было зафиксировано 2 случая схода с рельс, один случай столкновения поездов, и 8 иных несчастных случаев, что привело к 4 погибшим и 5 пострадавшим работникам дороги^[8].

С 1894 года - казённая^[9]. С января 1895 года три дороги — Риго-Двинская, Двинско-Витебская и Орловско-Витебская были слиты в единую Риго-Орловскую железную дорогу^[10].

Станции[11]

• Динабург — общая станция 1-го класса с Риго-Динабургской железной дорогой, узловая станция с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Товарная станция Динабурго-Витебской железной дороги.
• Иозефово (16 верста) — станция 3-го класса
• Креславка (40 верста) — станция 2-го класса
• Баблинова (65 верста) — станция 3-го класса
• Дрисса (90 верста) — станция 2-го класса
• Борковичи (117 верста) — станция 3-го класса
• Полоцк (150 верста) — станция 2-го класса. Узловая станция c 1906 года: Бологое-Полоцкая железная дорога, Псков — Полоцк.
• Оболь (183 верста) — станция 3-го класса
• Баболино (Сиротино) (205 верста) — станция 2-го класса
• Старое село (223 верста) — станция 3-го класса
• Витебск (243 верста) — станция 1-го класса с мастерской по ремонту паровозов и вагонов. Узловая станция с 1902 года: дорога Витебск — Жлобин.

Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.: «Транспорт». 1995 г. Стр. 19-23.
• Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 79-89.