Зелёная линия (Миннеаполис)

Зелёная линия (ранее Центральный коридор^[1]) — линия легкорельсового транспорта в округе Хеннепин штата Миннесота, соединяющая центральные части городов Миннеаполис и Сент-Пол. Линия проходит по пути бывшего автобусного маршрута № 16 вдоль Юниверсити-авеню и Вашингтон-авеню. Это вторая линия легкорельсового транспорта в Миннеаполисе. Регулярные перевозки пассажиров на ней начались в июне 2014 года^[2].

Зелёная линия
Описание
Страна	США
Расположение	Миннеаполис
Дата открытия	июнь 2014 года
Эксплуатант	Metro Transit
Дневной пассажиропоток	44 004
Сайт	metrotransit.org/light-r…
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм (4 ft 8 1⁄2 in)
Электрификация	750 В пост.[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Протяженность линии составляет 18 километров (11 миль)^[3]. Поездка между конечными станциями линии занимает примерно 46 минут^[4].

В настоящее время идет строительство продолжения Зеленой линии от станции Тагерт-Филд до города Иден-Прери. Работы начались в ноябре 2018 года^[5]. Завершение строительства ожидается в 2027 году; общая стоимость проекта оценивается в 2 миллиарда долларов, это крупнейший инфраструктурный проект в истории штата^[6].

История

Конка существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую трамвайную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон^[7]. В том числе одна из линий, называемая «междугородной» («Interurban»), с декабря 1890 года соединяла Миннеаполис с Сент-Полом^[8]. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге был закрыт. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах. Однако со временем необходимость в рельсовом общественном транспорте вновь стала очевидной. В начале 1980-х годов в качестве такового для Миннеаполиса был предложен легкорельсовый транспорт и было разработано несколько его маршрутов, в том числе и так называемый «Центральный коридор»^[9][10][11]. Окончательно данное решение было одобрено в июне 2006 года^[12].

Пассажиропоток на уже существовавшей к тому времени Синей линии (тогда — «Линия „Гайавата“») превысил прогнозы, что было характерно для систем ЛРТ, построенных в США в последнее время^[13]. Это привело к некоторым задержкам при проектировании линии, поскольку местные власти были вынуждены пересматривать прогнозы по пассажиропотоку перед отправкой документации в Федеральную администрацию по пассажирским перевозкам^{[* 1]}. В конечном итоге такой прогноз составил 43 000 пассажиров ежедневно к 2030 году. С таким пассажиропотоком строительство линии представлялось рентабельным, что было необходимым условием для получения федерального финансирования^[14]. К лету 2009 года рассмотрение проекта линии было полностью закончено и утверждено^[15].

Линия строилась с конца 2011 по август 2013 года^[2][16].

Из-за строительства линии уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу^[17][18][19], один ресторан указал строительство линии в качестве причины для своего закрытия^[20].

Высокую оценку строящейся линии в 2014 году дал тогдашний президент США Барак Обама, посетивший Миннеаполис с визитом и проехавший по линии несколько остановок^[21].

Работа линии

Пресса снимает первый прибывший вагон

Для линии были закуплены 47 вагонов Siemens Avanto, в США известные как S70^[22]. Первые вагоны были поставлены в октябре 2012 года^[23][24]. По сравнению с работающими на Синей линии вагонами типа Flexity Swift, изготовленными компанией Bombardier, данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены светодиодным, а не люминесцентным освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида^[25]. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов^[25].

Линия работает круглосуточно, без выходных. В часы пик и дневное время по будним дням поезда ходят каждые 10 минут, в вечернее время и по выходным и праздникам каждые 15 минут, ночью (с 1:00 до 5:00) один раз в час^[26].

В зависимости от времени суток стоимость одной поездки на линии составляет от $3 до $1.75. В пределах выделенных тарифных зон Миннеаполиса и Сент-Пола тариф составляет $0.50^[27]. Между тремя станциями, расположенными в пределах кампуса Миннесотского университета, для его студентов и преподавателей предусмотрена возможность бесплатного проезда^[28].