Казахстанские железные дороги

Запрос «Казахская железная дорога» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

«Казахстан темир жолы» (КТЖ; каз. Қазақстан темір жолы — Казахстанские железные дороги; KASE: TMJL) — казахстанский государственный транспортно-логистический холдинг, железнодорожный перевозчик грузов и пассажиров, крупнейший оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“»^[2][3]. Основано в 1997 году^[4]. Главный офис КТЖ — в столице Казахстана Астане.

АО «НК «Қазақстан темір жолы»
каз. Қазақстан Темір Жолы
Главный офис КТЖ в Астане, среди новой застройки.
Тип	Акционерное общество
Листинг на бирже	KASE: TMJL
Основание	1997
Расположение	Казахстан, Астана, ул. Кунаева, 6
Ключевые фигуры	Нурлан Сауранбаев (председатель правления)
Отрасль	Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Продукция	Услуги железнодорожной инфраструктуры
Оборот	Рост▲ 1,019 трлн тенге (2020)[1]
Операционная прибыль	Рост▲ 110,8 млрд тенге (2020)[1]
Чистая прибыль	Рост▲ (Прибыль) 16,2 млрд тенге (2020)[1]
Число сотрудников	Падение▼ 119 тыс. чел. (2020)[1]
Материнская компания	АО «ФНБ „Самрук-Казына“» (100 %)
Дочерние компании	АО «Алматинский вагоноремонтный завод», АО «Военизированная железнодорожная охрана», АО «Вокзал-сервис», АО «Казтранссервис», АО «Қазтеміртранс», АО «KTZ Express» (включая AMG), АО «Локомотив», АО «Локомотивный сервисный центр», АО «Ремлокомотив», АО «Пассажирские перевозки», АО «Теміржолсу», АО «Транстелеком», АО «Национальная компания «Актауский международный морской торговый порт», АО «Центр транспортного сервиса», ТОО «Лесозащита», АО «Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос», ТОО «Акжайык-Запад 2006», ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта», ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор», АО «Казахская академия транспорта и коммуникаций», Logistic System Management B.V. (LSM B.V.), АО «Досжан темір жолы», АО «Теміржол жондеу», АО «Каскор-Транссервис»
Аудитор	«Делойт» (2015)
Сайт	railways.kz
Медиафайлы на Викискладе

Собственники и руководство

Единственным акционером компании является национальный фонд «Самрук-Казына», 100 % акций которого контролируется Правительством Республики Казахстан (через Комитет государственного имущества и приватизации в составе Министерства финансов РК).

Председатель правления — Сауранбаев Нурлан Ермекович.

Структура

В структуру холдинга «Казахстан темир жолы» входят компании^[5]:

• АО «Пассажирские перевозки» (100 %);
• АО «Казтемиртранс» (100 %);
• АО «KTZ Express»(100 %);
• АО «Кеденстранссервис» (100 %);
• АО «Темиржолсу»(100 %);
• «Middle Corridor» (33,33 %);
• ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки»(100 %);
• ТОО «КТЖ-Пассажирские локомотивы» (100 %)
• ТОО «Военизированная железнодорожная охрана» (100 %);
• ТОО «Порт Курык» (100 %);
• АО НК «Актауский международный морской торговый порт» (100 %, доверительное управление);
• АО «Dosjan temir joly» (46,016 %) — строительство и эксплуатация железнодорожной линии «Станция Шар — Усть-Каменогорск».

Показатели деятельности

Объём капитальных вложений в 2012 году составил 499 млрд 515 млн тенге, что в 1,3 раза больше 2011 года. Грузооборот превысил уровень 2011 года на 5,4 % и составил 235,7 млрд тонно-км. По итогам 2012 года пассажирооборот составил 16,7 млрд пассажиро-км, что на 14 % выше показателя 2011 года. Чистый доход сложился на уровне 116,7 млрд тенге, что почти в 2 раза превышает уровень 2008 года. Производительность труда в 2012 году достигла 5,3 млн тенге на одного человека, что выше 2011 года на 15,2 %.

По итогам 2023 года эксплуатационный грузооборот достиг 269 млрд т-км, увеличившись на 7% к прошлому году. Транзитные перевозки в контейнерах составили 1 млн 28 тыс. ДФЭ, что на 13,5% больше аналогичного прошлого периода. Объёмы перевозок грузов между железными дорогами Казахстана и Китая выросли на 22% и достигли 28 млн.тонн.

В 2023 году выполнен масштабный объём ремонта пути. Оздоровлено 1443 км железнодорожного полотна, что в два раза больше, чем в 2022 году. Начата реализация крупных инфраструктурных проектов: строительство железнодорожных линий Дарбаза – Мактаарал, Бахты – Аягоз (с открытием третьего погранперехода с Китаем)^[6], обводной линии вокруг Алматы. Проложено свыше 300 км вторых путей на участке «Достык» – «Мойынты». Построен грузовой терминал Казахстана в китайском сухом порту г. Сиань.^[7]

Инфраструктура и подвижной состав

Протяжённость магистральных железнодорожных путей составляет более 16 тысяч км, основная часть (97,5 %) железнодорожной сети находится на территории Казахстана, 2,5 % — на территории приграничных районов России и Кыргызстана. Вдоль дороги расположено свыше 800 станций и разъездных пунктов^[8]. Парк грузовых вагонов — более 120 000 единиц, парк локомотивов — более 1700 единиц. Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы (в том числе ТЭ33А), электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).

Ежегодно обеспечивает 70 % грузовых и 60 % пассажирских перевозок^[8].

История развития

См. также: Железнодорожный транспорт в Казахстане

Поезд № 022Ц сообщением Кызылорда — Семей, с тепловозом 2ТЭ10У

Казахстанское государственное предприятие «Қазақстан темiр жолы» было образовано в 1997 году. А в 2002 году на её базе было создано закрытое акционерное общество "Национальная компания «Қазақстан темiр жолы» со 100%-ным государственным участием^[9].

В 1998 году были созданы заводы: на станции Шу — по капитальному ремонту тепловозов, в Атбасаре — электровозов, в Алматы — путевой техники^[9].

В 2001 году приняты Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» и Программа реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2001—2005 годы^[4][10].

Первой железной дорогой, построенной с 1992 года, стала Аксу — Дегелен протяженностью 184 километра (2001 год). Новая дорога открыла кратчайший путь из Семейского региона в Павлодарский. Через три года в эксплуатацию введена линия Хромтау — Алтынсарин (402 км), соединившей Костанайскую и Актюбинскую область^[9].

С 2002 по 2004 годы созданы акционерные общества «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», «Транстелеком», «Центр транспортного сервиса».

В 2004 году ЗАО "НК «КТЖ» было преобразовано в акционерное общество «Национальная компания „Казакстан темір жолы“».

В 2008 году была построена 151-километровая железная дорога «Шар — Усть-Каменогорск»^[9].

В 2010 году Правительством РК была принята новая программа по развитию транспортной инфраструктуры до 2014 года^[4].

Карта новых участков с 1990 года

В 2011 году указом Главы государства РК предприятие «Казахстан темир жолы» преобразовано в транспортно-логистический холдинг с развитием транзитного потенциала Казахстана и глобальной инфраструктурной интеграции^[4].

В 2012 году запуск 293 километровой железнодорожной линии «Жетыген — Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем^[11].

В 2014 году главы Казахстана, Туркменистана и Ирана открыли движение по международному транспортному коридору «Узен — Берекет — Горган», длина новой дороги составила 934,5 км^[12][13]. Также были построены участки «Жезказган — Бейнеу» и «Аркалык — Шубарколь»^[9].

В 2015 году компанией был дан старт проекту по строительству более 110 километров главных путей и сопутствующей инфраструктуры в рамках строительства вторых путей дороги «Шу — Алматы-1»^[9]. В 2018 году работы завершились линия на этом участке стала двухпутной^[14].

В 2023 году «Казахстан темир жолы» начала строительство 130 километровой линии «Жетыген — Казыбек-бек» в обход станции Алматы^[15].

К 2024 году в Казахстане было проложено более 2500 километров новых дорог, а также удалось наладить собственное производство локомотивов, рельсов и комплектующих для предприятий отрасли^[9].

Крупные проекты

В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения (Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменистаном) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе).

• 3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения^[16]: Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Строительство линий было завершено в августе 2014 года^[17].
• В 2021 года начали электрифицировать однопутный участок Достык — Мойынты^[18], а 17 ноября 2022 года, началось строительство вторых путей^[19].
• ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92 %.
• Жетыген — Коргас. Протяжённость дороги составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты (в том числе мост через Или длиной 950 м) и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года^[20].
• Магистраль Узень — государственная граница с Туркменистаном. Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Казахский участок дороги был открыт 9 декабря 2011 года^[21].
• Завод по производству современных электровозов в г. Астане «Электровоз құрастыру зауыты». Открытие завода состоялось в декабре 2012 года. Alstom-TMX поставит оборудование для производственной линии, мощность которой составляет 50-80 электровозов в год. В дальнейшем предполагается поэтапная локализация производства комплектующих для электровозов на территории Казахстана. Казахстанское содержание при этом поднимется до 72 %.
• Завод по выпуску пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго» в г. Астане. Проектная мощность предприятия — 150 вагонов в год, на начальных этапах производства — от 30 до 140 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов — 200 км/ч, что позволяет использовать их в скоростном движении. Уровень казахстанского содержания в производстве к 2015 году достигнет 56 %.
• Центр технологий на транспорте в г. Астане. В сентябре 2012 года в Астане Центр технологий на транспорте — современное учебное заведение для работников производственного профиля и менеджеров железнодорожного транспорта. В среднем, ежегодно более 90 000 работников (56 % всего персонала) проходят обучение, в том числе в странах ближнего и дальнего зарубежья. С вводом в эксплуатацию Центра технологий на транспорте планируется, что процент обучаемых достигнет 66. Центр рассчитан на обучение до 15 000 человек в год. В целом по данной программе, рассчитанной до 2020 года, планируется обучить около 6 000 работников Компании.
• Строительство сети ТЛЦ на территории Казахстана — инвестиционный проект, предполагающий создание сети современных транспортно-логистических центров в наиболее перспективных с точки зрения логистического потенциала регионах Казахстана. В настоящее время проект находится на стадии разработки ТЭО, осуществляемой казахстанской компанией ТОО «ЖасампазАлем» с участием международных экспертов.^[22]
• Участок Бахты — Аягоз в 272 км, соединяющий железнодорожные сети Казахстана с железными дорогами Китая. Строится с 2023 года^[23].

Стыки

Железные дороги Казахстана по состоянию на январь 2019 года

Казахстанская железная дорога граничит:

• с Приволжской ЖД России (на западе):
  • по ст. Кигаш — на линии Волгоград — Аксарайская — Макат,
  • по ст. Озинки — на линии Саратов — Ершов — Уральск;
• с Южно-Уральской ЖД России (на севере):
  • по ст. Илецк-1 — на линии Оренбург — Илецк — Кандыагаш,
  • по ст. Никельтау — на линии Никель — Никельтау — Кандыагаш,
  • по ст. Тобыл — на линии Карталы — Тобыл — Есиль — Астана,
  • по ст. Каерак — на линии Челябинск — Троицк — Каерак — Костанай,
  • по ст. Пресногорьковская — на линии Курган — Пресногорьковская — Новоишимская,
  • по ст. Петропавловск — на линии Курган — Петропавловск — Омск;
• с Западно-Сибирской ЖД России (на северо-востоке):
  • по ст. Кулунда — на линии Барнаул — Кулунда — Павлодар,
  • по ст. Кулунда — на линии Рубцовск — Локоть — Кулунда,
  • по ст. Локоть-Алтайский — на линии Барнаул — Рубцовск — Локоть — Семей (Семипалатинск),
  • по ст. Третьяково — на линии Рубцовск — Локоть — Третьяково — Защита.
• с Ланьсиньской железной дорогой Китая (на востоке):
  • по ст. Достык — на трансграничном переходе Достык — Алашанькоу на линии Актогай — Достык — Алашанькоу — Дзингхэ (КНР),
  • по ст. Коргас — на трансграничном переходе Коргас — Хоргос на линии Жетыген — Алтынколь — Коргас (РК) — Хоргос (КНР) - Цзинхэ (этот новый трансграничный переход открыт 22.12.2013 г.);
• с железной дорогой Кыргызстана (на юго-востоке):
  • по ст. Луговая — на линии Луговая — Каинды — Бишкек — Токмак;
• с Узбекистанской железной дорогой (на юге):
  • по ст. Сарыагаш — на линии Арыс — Сарыагаш— Ташкент,
  • по ст. Оазис — на линии Макат — Бейнеу — Оазис — Кунград;
• с Туркменской железной дорогой (на юго-западе):
  • по ст. Болашак — на линии Жанаозен — Болашак (Казахстан) — Серхетяка (Туркменистан) — Кызылкая — Берекет — Этрек (Туркменистан) — Горган (Иран) железнодорожного коридора Казахстан—Туркменистан—Иран.

Казахстанский участок Жанаозен — Болашак — госграница (с Туркменистаном) коридора Казахстан—Туркменистан—Иран открыт в мае 2013 года. По состоянию на 1.1.2014 весь железнодорожный коридор от Казахстана до Ирана ещё не открыт.

Рекорды

• КТЖ является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1 % населения страны занято в железнодорожной отрасли^[24].
• Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
• Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов 13 минут).
• 20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
• Является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана»^{[25][нет в источнике]} и хоккейного клуба «Барыс»^{[26][нет в источнике]}.
• 40-этажный 174-метровый главный офис КТЖ является одним из самых высоких зданий в Астане и Казахстане^[27].

См. также

• Железнодорожный транспорт в Казахстане
• Экономика Казахстана