Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Канадская тихоокеанская железная дорога

Из Википедии, свободной энциклопедии

Канадская тихоокеанская железная дорогаmap
Remove ads

Canadian Pacific Railway, Канадская тихоокеанская железная дорога, сокращённо CPR или CP Rail, учётная марка[англ.] CP — североамериканская железнодорожная компания. Её железнодорожная сеть в Канаде простиралась от Ванкувера до Монреаля, а также присутствовала в крупнейших городах Соединённых Штатов, таких как Миннеаполис, Чикаго и Нью-Йорк. Штаб-квартира находилась в городе Калгари, провинция Альберта.

Краткие факты Canadian Pacific Railway ltd., Тип ...
Thumb
Основные магистрали Canadian Pacific Railway

Железная дорога изначально была построена между восточной частью Канады и Британской Колумбией с 1881 по 1885 гг. (линии, соединяющие с долиной Оттавы и районом залива Georgian Bay были построены ранее), выполняя обещание продления до Британской Колумбии, когда она вступила в Конфедерацию в 1871 году. Это первая трансконтинентальная железная дорога Канады. Теперь это прежде всего магистраль для грузовых железнодорожных перевозок, но в течение десятилетий была практически единственным средством перевозки пассажиров на большие расстояния в большинстве регионов, а также сыграла важную роль в колонизации и развитии Западной Канады. Компания стала одной из крупнейших и наиболее мощных в Канаде, удерживала эти позиции до 1975 года[2]. Пассажирские перевозки были проданы VIA Rail в 1978 году. Бобр был выбран в качестве логотипа железной дороги, поскольку он является одним из национальных символов Канады и олицетворяет собой трудолюбивый характер компании.

Canadian Pacific Railway была публичной компанией с более чем 15 000 служащих и рыночной капитализацией 7 млрд долларов в 2008 году[3].

Длина Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1885 году была 4828 км[4].

Remove ads

История

Суммиров вкратце
Перспектива
Thumb
Сэр Макдональд, Джон Александер
Thumb
Дональд Смит, позднее известен как лорд Страткона, забивает последний костыль на строительстве Canadian Pacific Railway, в Craigellachie в Британской Колумбии, 7 ноября 1885. Завершение трансконтинентальной железной дороги было одним из условий вступления Британской Колумбии в Конфедерацию

Контракт на строительство трансконтинентальной железной дороги был утверждён 15 февраля 1881 года, на следующий день была зарегистрирована Canadian Pacific Railway Company (CPRC) со штаб-квартирой в Монреале. По условиям контракта компания получила 25 млн долларов, собранных по подписке, а также 25 млн акров (100 тыс. км²) земель, включая лес и имеющиеся под землёй минеральные ресурсы. Позже для финансирования строительства выпускались акции и облигации, в частности CPRC в 1883 году стала первой компанией не из США, разместившей акции на Нью-Йоркской фондовой бирже. Хотя на строительство было отведено 10 лет, оно было завершено за 4 года, 7 ноября 1885 года была готова основная линия самой длинной и самой дорогой на то время железной дороги. Первый пассажирский поезд, Pacific Express, отправился по новой линии 28 июня 1886 года из Монреаля и прибыл в Порт-Муди (Британская Колумбия) 4 июля[5][6][7].

Thumb
Первый трансконтинентальный поезд прибыл в Порт-Артур (Онтарио) 30 июня 1886

Уже в процессе строительства железной дороги компания начала осваивать другие направления деятельности, включая добычу полезных ископаемых (угля, цинка, свинца, золота, серебра), создание ирригационных систем, выращивание пшеницы, импортные и экспортные операции. В 1886 году компания наняла 7 кораблей для закупки чая и шёлка в Азии. Вскоре была создана дочерняя, пароходная компания CP Ships, в 1903 году она начала осуществлять регулярные трансатлантические рейсы. Пассажирские лайнеры Canadian Pacific Empress совершали рейсы в Тихом и Атлантическом океанах вплоть до 1970-х годов. Также в 1886 году началось строительство отелей вдоль железной дороги; позже это направление деятельности было оформлено в дочернюю компанию Canadian Pacific Hotels, у которой были отели во всех городах, через которые проходила Канадская тихоокеанская железная дорога. В 1883 году при строительстве железной дороги было открыто первое и одно из крупнейших месторождений природного газа в провинции Альберта. В 1898 году была куплена металлургическая компания British Columbia Smelting and Refining Company; в 1906 году она была объединена с другими активами в этой сфере в компанию Consolidated Mining and Smelting Company of Canada (позже Cominco, с 2001 года Teck Resources). В 1905 году была куплена железнодорожная компания Esquimalt and Namaimo Railway вместе с принадлежавшими ей 6 тыс. км² леса. В 1909 году в Альберте был открыт виадук Летбридж — самое крупное железнодорожное сооружение страны и крупнейшее сооружение подобного типа в мире[5].

В 1942 году была создана авиакомпания Canadian Pacific Air Lines на основе купленных 10 региональных авиалиний; с 1955 года она начала первые в мире регулярные трансполярные рейсы из Ванкувера в Амстердам и на определённом этапе своей истории была второй крупнейшей авиакомпанией Канады. В 1920-х годах начался процесс замены паровозов на дизельные тепловозы, он был завершен в 1954 году. Для управления разнообразными активами CPRC в 1962 году была создана холдинговая компания Canadian Pacific Investments. В 1965 году CPRC перешла под контроль канадских инвесторов, ранее основные доли в ней имели инвесторы из Великобритании, Франции и США. В 1971 году была создана материнская компания Canadian Pacific Limited, её дочерними структурами стали Canadian Pacific Railway, нефтегазовая компания PanCanadian Petroleum (позже Ovintiv) и другие и компании в различных отраслях. В 1976 году канадское правительство создало компанию Via Rail Canada, которая к 1979 году приобрела все пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде у Canadian Pacific и её основного конкурента, Canadian National Railway Company[5].

В 1980-х годах компания столкнулась с финансовыми проблемами, поскольку кризис в аграрном секторе США и Канады привёл к сокращению грузовых перевозок, а падение цен на нефть в 1986 году сделало убыточным нефтегазовое подразделение Canadian Pacific. В 1981 году для сокращения долга была продана металлургическая компания Cominco (на то время один из крупнейших в мире производителей цинка). В 1987 году за 300 млн долларов была продана авиакомпания CP Air (она вошла в состав Canadian Airlines). В 1984 началось строительство железнодорожного тоннеля Mount Macdonald Tunnel для расширения тоннеля Connaught Tunnel в горах Селкирк. Первый поезд прошёл через тоннель в 1988 году; длина — 14,7 км, это самый длинный тоннель в Северной Америке. В 1990 году было завершено поглощение американской железнодорожной компании Soo Line Railroad[англ.], а в следующем году — Delaware and Hudson Railway[англ.], работавшей на северо-востоке США. В 1993 году были проданы интересы в лесном хозяйстве (доля 60,7 % в компании Canadian Pacific Forest Products), а также некоторые другие убыточные предприятия; число сотрудников Canadian Pacific сократилось с 75 тыс. в конце 1980-х годов до 40 тыс. в 1994 году, выручка — с более 10 млрд долларов до 6,5 млрд[5].

В 1995 году штаб-квартира компании была перенесена из Монреаля в Калгари. Вскоре были проданы доли в двух компаниях: Unitel (междугородняя связь, в 1996 году) и Laidlaw (междугородние автобусы и вывоз мусора в ряде городов Канады и США, в 1997 году). Кроме этого, в 1996 году за 952 млн канадских долларов была продана компания по управлению недвижимостью Marathon Realty, а также часть железнодорожной сети общей протяжённостью 8,9 тыс. км[5].

В феврале 2001 года было объявлено о разделе Canadian Pacific Limited на пять независимых компаний: Canadian Pacific Railway (грузовые железнодорожные перевозки), CP Ships (судоходная компания), PanCanadian Petroleum (нефтегазовая компания), Fording (добыча угля) и Fairmont Hotels and Resorts[англ.] (отели и курортные комплексы в Канаде, США и других странах). Разделение было завершено в октябре того же года[5].

Thumb
Тепловоз EMD SD60 тянет поезд через Висконсин Деллс, 20 июня 2004

В 2008 году была куплена компания Dakota, Minnesota and Eastern Railroad[англ.], осуществлявшая железнодорожные перевозки на Среднем Западе США[8]. В 2020 году была куплена компания Central Maine & Quebec Railway[англ.], работавшая в Квебеке и штатах Мэн и Вермонт; ранее она принадлежала Canadian Pacific, но была продана в 1995 году.

Thumb
Тепловоз EMD SD90MAC в Тандер-Бей, Онтарио, Канада

В марте 2021 года Canadian Pacific объявила о намерении купить за 29 млрд долларов американскую компанию Kansas City Southern[англ.], владевшей сетью железных дорог на востоке и юге США, а также в Мексике. Через месяц Canadian National Railway сделала более крупное предложение — 33,7 млрд долларов, оно было принято в мае 2021 года, но в августе сделка была заблокирована регулятором железнодорожного рынка США (Surface Transportation Board[англ.]). В сентябре 2021 года Canadian Pacific сделала новое предложение в 31 млрд долларов, оно было одобрено как акционерами Kansas City Southern, так и регуляторами рынка. Слияние двух компаний было завершено 14 апреля 2023 года созданием объединённой компании Canadian Pacific Kansas City[англ.][9].

Remove ads

Деятельность

Суммиров вкратце
Перспектива

Canadian Pacific Railway осуществляла грузовые железнодорожные и интермодальные (с применением автотранспорта) перевозки в Канаде и США. Железнодорожная сеть составляла 21,5 тыс. км в Канаде, а также на северо-востоке и Среднем Западе США. Основными типами грузов были зерно (20 % выручки), нефтегазовые и химические продукты (14 %), металлы и минеральное сырьё (10 %), уголь (7 %), калийные соли (7 %), брёвна и пиломатериалы (5 %), автомобили (5 %), удобрения (4 %). Около четверти выручки приносили интермодальные перевозки в ISO-контейнерах[1].

По состоянию на 2022 год в компании работало 13 тыс. человек, из них 74 % были членами профсоюза. У компании было 1366 локомотивов (из них 63 арендованные, остальные собственные) и 35 тыс. вагонов (из них 10 тыс. арендованных). Средний возраст подвижного состава был 21 год. Для интермодальных перевозок использовались 7,5 тыс. контейнеров и 7 тыс. контейнерных шасси[1].

Штаб-квартира и основной операционный центр находились в Калгари (Канада), дополнительный операционный центр располагался в Миннеаполисе (США). На Канаду приходилось 73 % выручки, на США — 27 %[1].

Thumb
Исторический «тормозной вагон» в Бруквилле[англ.], Онтарио
Remove ads

Гостиницы и курорты

Для развития туризма и пассажирских перевозок Canadian Pacific построен ряд курортных отелей первого класса. Эти отели уже стали достопримечательностями. Например, The Algonquin в Сент-Эндрюс (Нью-Брансуик), Шато-Фронтенак в Квебеке, Royal York в Торонто, Minaki Lodge в Minaki Онтарио, Hotel Vancouver, гостиница Empress Hotel в штате Виктория и Banff Springs Hotel и Chateau Lake Louise в канадских Скалистых горах. Несколько отелей были приобретены у конкурента, Canadian National в течение 1980-х. Отели сохраняют наследие Canadian Pacific, но уже не управляются железной дорогой. В 1998 году Canadian Pacific Hotels приобрела американская компания Fairmont Hotels, став Fairmont Hotels Resorts Inc. и управляла историческими канадскими отелями, а также отелями сети Fairmont в США, пока не была продана в 2006 году.

Thumb
Похоронный поезд премьер-министра (сэр Макдональд, Джон Александер)

Локомотивы

Дизельные локомотивы

Thumb
Пассажирский поезд CP уходит на восток к Калгари, ок. 1973
  • EMD
    • SD40
    • SD40-2
    • SD60 (ex-Soo Line)
    • SD90MAC (SD90/43MAC)
    • Бустерные секции
    • MP15DC,MP15AC (ex-Soo Line, né Milwaukee Road)
    • GP40
    • SD10 (ex-Soo Line, ex-Milwaukee Road, né Milwaukee Road SD7)
    • GP39-2
    • E8A (куплен для совместного использования Canadian Pacific / Boston and Maine Railroad в Вермонте)
Thumb
Локомотив GE AC4400CW тянет товарный поезд около Реджайны, Саскачеван
  • GMD
    • SD40-2
    • GP35
    • SW1200, 1200RSu, 1200RS
    • SW1500
    • SW900
    • SW8
    • SW9u
    • GP9, GP9u, GP9R
    • GP7u
    • GP40, GP40-2
    • GP38AC, 38-2
    • GP39-2
    • FP7Au
    • EMD FP9A, F9B
    • SW900M
    • F9B
    • F7B
    • SD40-2F
    • EMD GP40-2 (DM&E, ex-IC&E)
    • EMD SD40-3 (DM&E, ex-IC&E, ex-I&M Rail Link)
  • Montreal Locomotive Works
    • FA-1
    • FPA-2
    • RSD-17
    • RSD-8
    • RSD-2
    • RS-23
    • Boosters
    • C-424
    • Hump Braking Unit (based on GP9)
    • C-630M
    • M-630
    • S-3
    • RS-10
    • S-11m
    • M-636
    • M-640
    • RS18, RS18u
    • RSD-17
  • CLC
    • 44H44A1
    • H16-44
    • H24-66
    • CFA16-4
    • CFB16-4
    • CPA16-4
    • CPB16-4
  • Railpower Technologies
    • GG20B (returned to Railpower)
  • BLW
    • DRS4-4-1000
    • DS4-4-1000
Remove ads

Примечания

Источники

Ссылки

Литература

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads