Карельский мост (Сортавала)

Карельский мост (фин. Karjalan silta, также фин. Vakkolahden silta, Vakkosalmen silta) — автодорожный мост через залив Вакколахти в городе Сортавала. Мост расположен на улице Карельская и соединяет две части города, разделённые заливом Вакколахти озера Ляппяярви (часть Сортавальской губы Ладожского озера).

Карельский мост
61°42′04″ с. ш. 30°41′06″ в. д.HGЯO
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	залив Вакколахти
Место расположения	Сортавала
Конструкция
Тип конструкции	железобетонный
Материал	железобетон, гранит
Число пролётов	7
Общая длина	220 метра
Ширина моста	11 метров
Эксплуатация
Открытие	1932
Закрытие на реконструкцию	1941—1943, 1974, 2011—2012
Медиафайлы на Викискладе

К югу от Карельского моста расположен причал, с которого отправляются корабли на остров Валаам, к востоку — автовокзал.

История

Вид на Карельский мост от ул. Raatihuoneenkatu, 1934 год

К 1927 году вопрос строительства моста по инициативе Торговой палаты Сортавалы, обсуждался властями города и широко освещался в прессе. По запросу Финансового комитета инженер Арви Оксала при участии инженера путей сообщения Л. Алопеуса подготовил проект строительства моста. Согласно проекту, через залив Вакколахти предполагалось возвести земляную насыпь длиной около 300 метров, с проезжей частью шириной 7 метров и пешеходными дорожками по 1,5 метра с каждой стороны. В центральной части моста предполагался проем шириной 8 метров для судоходства вглубь залива Вакколахти и к так называемой гавани Кюмёля. Стоимость строительства, по расчетам инженера Оксалы, составляла около 4 миллионов марок. В марте 1927 года городской совет создал специальный комитет для рассмотрения данного вопроса.

Обсуждалась и эстетическая сторона вопроса: арочный мост на гранитных или бетонных опорах был бы гораздо изящнее и впечатляюще, чем куда более скромная и функциональная насыпь. Тем не менее, необходимо было учитывать особенности рельефа и стоимость работ: арочный мост обошелся бы значительно дороже, а в условиях небольшого города финансовый аспект играл решающую роль. Отдельный вопрос при обсуждении — достаточной ли будет скорость водообмена через 8-метровый пролет в глубине залива. Высказывались опасения, что в заливе Вакколахти могут образоваться как минимум два замкнутых «бассейна» со стоячей водой, где обновление воды будет недостаточным. А застой воды может привести к загрязнению (особенно при илистом дне) и создать угрозу для здоровья.

Возведение моста диктовалось экономическими интересами города: значительные земельные участки на стороне Кюмёля, согласно новому генплану, были отведены под застройку, и их стоимость резко возрастала после завершения моста. Кроме того, Управление железных дорог планировало устранить транспортные сложности, вызванные многочисленными переездами в окрестностях Сортавалы, перенеся вокзал с западной стороны на восточную.

Финансирование проекта частично обеспечено за счет специального налога: к концу 1926 года в фонде накоплено около 279000 марок, а в бюджет 1927 года заложено еще 200000 марок. Для окончательного покрытия расходов полагалось целесообразным привлечь долгосрочный заем, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на горожан^[1].

Мост был построен в 1931—1932 годах по проекту копенгагенской инженерной конторы «Кристиани и Нильсен»^[англ.]. Средства на строительство сортавальского моста выделил «Фонд А. Ниссинен», который возглавлял известный житель города Сортавала, член акционерного общества «Пароходство Северной Ладоги» (фин. Pohjois-Laatokan Höyrylaiva), муниципальный советник Калле Ниссинен.

Шесть опор моста были выложены в 12 рядов блоков серого гранита «сердобольского типа», добытых на острове Риеккалансаари, в каменоломнях у деревни Нукутталахти. Был использован именно этот гранит, поскольку он обладает высокими физико-механическими свойствами: прочностью, морозостойкостью, способностью нести большие нагрузки. Мост строился с учетом архитектуры северной и южной набережной, также облицованных местным природным камнем.

Строительство моста было завершено в 1932 году, в дни празднования 300-летия города. Мост получил название «Карельский» (фин. Karjalan silta), поскольку был устроен на продолжении улицы Карельской. На тот момент это был самый длинный мост в Финляндии.

Карельский мост в августе 1941 года

Карельский мост с дрона, 2020 год

В июле 1941 года, при отступлении советских войск во вновь разгоревшейся войне, сапёры заминировали Карельский мост, но взорвана была лишь северная его часть.

В августе 1941 года Финляндия вернула контроль над городом. К 1943 году финские инженеры восстановили мост. После подписания 19 сентября 1944 года перемирия, завершившего войну, Сортавала снова отходила к СССР, хотя и не была занята советскими войсками. В сентябре 1944 года прошла вторая эвакуация мирного финского населения из Сортавалы. При отводе финских частей, они не пытались взорвать Карельский мост, уже ставший к тому времени символом города.

В 1974 году Карельский мост ремонтировался мостостроителями бригады И. М. Котова из Ленинградского мостопоезда № 428, и студентами стройотряда «Гренадёры» из Петрозаводска.

В декабре 2011 года мост был закрыт на реконструкцию. Две части города на этот период связали временной насыпной дорогой вдоль железнодорожных путей, которая была специально проложена для пешеходов^[2]. Генеральным подрядчиком было предприятие из Великого Новгорода филиал ОАО «Мостострой № 6» Мостоотряд-75. На реконструкцию было выделено более 300 миллионов рублей из федерального бюджета^[3]. Ремонт завершили в декабре 2012 года — 18 декабря мост был торжественно открыт^[4].

Конструкция