Катастрофа DC-9 под Нуэво-Берлином

Катастрофа DC-9 под Нуэво-Берлином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая вечером, в пятницу, 10 октября 1997 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Austral Líneas Aéreas выполнял внутренний рейс AU2553 по маршруту Посадас—Буэнос-Айрес, но через 52 минуты после взлёта рухнул на землю около Нуэво-Берлина (Уругвай). Погибли все находившиеся на его борту 74 человека — 69 пассажиров и 5 членов экипажа^[1][2].

Рейс 2553 Austral Líneas Aéreas
DC-9-32 авиакомпании Austral Líneas Aéreas, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	10 октября 1997 года
Время	22:10 UYT
Характер	Падение с эшелона
Причина	Техническая неисправность, ошибки экипажа
Место	в 21 км от Нуэво-Берлина (Уругвай)
Координаты	33°01′18″ ю. ш. 57°49′20″ з. д.HGЯO
Погибшие	74 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	McDonnell Douglas DC-9-32
Авиакомпания	Austral Líneas Aéreas
Пункт вылета	Посадас
Пункт назначения	Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес
Рейс	AU2553
Бортовой номер	LV-WEG
Дата выпуска	5 декабря 1969 года (первый полёт)
Пассажиры	69
Экипаж	5
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

На 2023 год катастрофа рейса 2553 остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Уругвая.

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1995 году

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер LV-WEG, заводской 47446, серийный 561) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 5 декабря). 24 декабря того же года был куплен авиакомпанией Iberia, в которой получил бортовой номер EC-BQT и имя Ciudad de Murcia. 30 октября 1993 года был куплен авиакомпанией Austral Líneas Aéreas и его бортовой номер сменился на LV-WEG. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 54 800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 56 854 часа^[3][4].

Экипаж

Состав экипажа рейса AU2553 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Хорхе Сесер (исп. Jorge Cécere). Опытный пилот, в авиакомпании Austral Líneas Aéreas проработал 8 лет и 7 месяцев (с 6 марта 1989 года). Управлял самолётами Aeritalia G.222, Saab 340, Short 330, BAC 1-11 и McDonnell Douglas MD-80. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 18 июля 1997 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9238 часов, 223 из них на DC-9 (177 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 40-летний Орасио Нуньес (исп. Horacio Núñez). Опытный пилот, в авиакомпании Austral Líneas Aéreas проработал 4 года и 7 месяцев (с 8 марта 1993 года). Управлял самолётами CASA CN-235 и Fokker F28. В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 27 апреля 1995 года. Налетал 2910 часов, 1384 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

• Сусана Тротта (исп. Susana Trotta) — старший бортпроводник,
• Бибиана Румачелла (исп. Bibiana Rumachella),
• Фернандо Альварес (исп. Fernando Álvarez).

Хронология событий

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AU2553 проводило Национальное управление гражданской авиации и авиационной инфраструктуры (DINACIA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в декабре 1998 года.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 2553 вошла в основу фильма Военно-воздушные силы, Инкорпорейтед 2006 года.