Катастрофа Jetstream 32 под Керксвиллом

Катастрофа Jetstream 32 под Керксвиллом — авиационная катастрофа, произошедшая вечером 19 октября 2004 года. Авиалайнер Jetstream 32 авиакомпании Corporate Airlines (работала под маркой AmericanConnection) выполнял плановый внутренний рейс CEA5966 (позывной — Corp-X 5966) по маршруту Сент-Луис—Керксвилл, но при заходе на посадку врезался в деревья и рухнул на землю недалеко от взлётной полосы аэропорта Керксвилла. Из находившихся на его борту 15 человек (13 пассажиров и 2 пилота) выжили 2^[1].

Рейс 5966 Corporate Airlines
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	19 октября 2004 года
Время	19:37 CST
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 2,2 км от аэропорта Керксвилл, Керксвилл (Миссури, США)
Координаты	40°03′53″ с. ш. 92°32′35″ з. д.HGЯO
Погибшие	13
Раненые	2
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 4 года и 7 месяцев до катастрофы[* 2]
Модель	Jetstream 32
Авиакомпания	Corporate Airlines (работала под маркой AmericanConnection)
Пункт вылета	Сент-Луис (Миссури)
Пункт назначения	Керксвилл (Миссури)
Рейс	CEA5966
Бортовой номер	N875JX
Дата выпуска	3 января 1990 года (первый полёт)
Пассажиры	13
Экипаж	2
Выжившие	2
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт

British Aerospace Jetstream 32 (регистрационный номер N875JX, серийный 875) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 3 января). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-12UAR-704H. Эксплуатировался авиакомпаниями:

• Flagship Airlines — с 9 марта 1990 года по апрель 1994 года (борт N875AE; выполнял рейсы под маркой American Eagle Airlines),
• Trans States Airlines — с апреля 1994 года по 1 апреля 2000 года (борт N875JX).

1 апреля 2000 года был куплен авиакомпанией Corporate Airlines (б/н остался без изменений; выполнял рейсы под маркой AmericanConnection). На день катастрофы совершил 28 973 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 979 часов^[2].

Экипаж

Экипаж рейса CEA5966 состоял из двух пилотов:

• Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Ким У. Сассе (англ. Kim W. Sasse). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Corporate Airlines 3 года и 6 месяцев (с 20 марта 2001 года). В должности командира Jetstream 32 — с 17 сентября 2003 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 4234 часа, 2510 из них на Jetstream 32.
• Второй пилот — 29-летний Джонатан Палмер (англ. Jonathan Palmer). Малоопытный пилот, в авиакомпанию Corporate Airlines устроился 19 июля 2004 года (проработал в ней 3 месяца) на должность второго пилота Jetstream 32. Налетал 2856 часа, 107 из них на Jetstream 32.

Хронология событий

Рейс CEA5966 вылетел из Сент-Луиса в 18:42 CST, на его борту находились 2 пилота и 13 пассажиров.

Когда самолёт находился в 23 минутах полёта от Керксвилла, видимость (согласно метеосводке) составляла 6,4 километров в условиях тумана и облачного покрова на высоте 91 метра. Хотя в аэропорту назначения не было системы посадки по приборам, пилоты решили продолжить заход на посадку. Через несколько минут они получили разрешение на снижение с эшелона FL120 (3660 метров) на эшелон FL80 (2450 метров). В 19:20 в обновлённой метеосводке видимость снизилась до 4,8 километров. После снижения до 2450 метров пилотам рейса 5966 было приказано снизиться на высоту 900 метров. Затем КВС провёл инструктаж по заходу на посадку и на высоте около 900 метров остановил снижение, предварительно получив разрешение на посадку на взлётную полосу №36 и векторы для этой ВПП; затем были выпущены подъёмные устройства и стойки шасси.

В 19:36 лайнер находился на снижении на высоте 441 метр. Затем в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS «FIVE HUNDRED». После достижения минимальной высоте снижения прозвучал сигнал GPWS «MINIMUMS, MINIMUMS»; после этого командир ответил: Я вижу там землю, хотя второй пилот не видел ни земли, ни огней аэропорта Керксвилла. Снижение продолжилось, и вскоре после этого КВС заявил, что заметил приближающиеся огни. Рейс CEA5966 продолжал снижение и в итоге в 19:37 CST на последнем заходе на посадку на высоте 303 метра задел деревья, рухнул на землю в 2,2 километрах от взлётной полосы №36 и загорелся. В катастрофе погибли оба пилота и 11 пассажиров; остальные 2 пассажира выжили, получив серьёзные ранения.

Некоторые из 13 пассажиров были врачами из других штатов, которые летели на семинар в Университете А. Т. Стилла; среди них был 46-летний Стивен З. Миллер (англ. Steven Z. Miller; погиб в катастрофе), заведующий отделением неотложной педиатрической помощи в Нью-Йоркской пресвитерианской больнице и видный деятель движения «Гуманизм в медицине» (англ. Humanism in medicine)^[3]. Двумя выжившими пассажирами были 68-летний Джон Крог (англ. John Krogh) и его 44-летняя ассистентка Уиннифред (Уэнди) Бонэм (англ. Winnifred (Wendy) Bonham).

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса CEA5966 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 25 января 2006 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали:

Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятной причиной аварии стало несоблюдение пилотами установленных процедур и правил выполнения неточного захода на посадку по приборам в ночное время в условиях отсутствия видимости, в том числе снижение ниже минимальной высоты принятия решения до появления необходимых визуальных ориентиров (которое продолжалось без ограничений до столкновения самолёта с деревьями), а также несоблюдение установленного разделения обязанностей между пилотом, управляющим самолётом, и вторым пилотом (диспетчером).

Оригинальный текст (англ.)

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of the accident was the pilots' failure to follow established procedures and properly conduct a non-precision instrument approach at night in IMC, including their descent below the MDA before required visual cues were available (which continued un-moderated until the airplane struck the trees) and their failure to adhere to the established division of duties between the flying and non-flying (monitoring) pilot.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 5966 Corporate Airlines показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Роковая подмена.
• Также этой катастрофе посвящена 1 серия 2 сезона сериала «Репетиция» — в ней создатель сериала Нейтан Филдер воссоздал катастрофу рейса 5966 при помощи актёров, зачитывавших расшифровку записи речевого самописца в имитации кабины экипажа.

См. также

• Катастрофа Boeing 757 под Кали
• Катастрофа Boeing 747 на Гуаме
• Катастрофа A300 под Бирмингемом
• Катастрофа MD-82 в Литл-Роке
• Авария Boeing 747 в Галифаксе