Конка - Wikiwand

Ко́нка^[2] (ко́нно-желе́зная доро́га^[3]^[4], ко́нно-желе́зная городска́я доро́га, омни́бус на ре́льсах) — исторический вид железно-дорожного^[5], рельсового общественного транспорта, широко применявшийся до перевода железной дороги на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу.

Наиболее распространённой областью применения конки был городской транспорт; таким образом, конка была предшественником электрического трамвая. Конка представляла собой открытый или чаще закрытый экипаж, иногда двухэтажный с открытым верхом (империал). Вагон по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы (обычно мальчики-подростки), которые подпрягали ещё одну — две пары лошадей и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей. В России городские линии конных ж. д. называли также «конным трамваем», «конкой», «городским трамваем на конной тяге»^[6].

Remove ads

История появления и развития

Суммиров вкратце

Перспектива

С развитием цивилизаций происходило и развитие определённых видов и типов деятельности человека и общества. Появилось железнодорожное дело. Железная дорога, в каком виде она существует сейчас, была изобретена не сразу. Три её элемента, то есть составные части, то есть рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила — прошли каждый отдельную стадию развития и совершенствования, пока, наконец, не были скомбинированы вместе^[5].

В начале XIX столетия возможно было уже введение конной железной дороги (трамвай)^[5]. Первая концессия на конную железную дорогу была выдана в Англии, в 1801 году, на устройство линии для перевозки товаров и угля от Темзы до южных частей Лондона^[5].

Впервые в мире пассажиров стали перевозить по рельсам с использованием конной тяги по железной дороге Суонси и Мамблза в Уэльсе, с использованием специально разработанных вагонов и существующей линии построенной для грузовых перевозок. А первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе (1828 год), Нью-Йорке (1832 год) и Новом Орлеане (1835 год).

В Российской империи в 1820 году мещанин Иван Эльманов спроектировал конно-рельсовую дорогу, которую назвали «дорогой на столбах». Рельсы для конки в России использовались плоские и желобчатые на деревянных лежнях. Для загородных колейных дорог русский изобретатель Иосиф Ливчак предложил оригинальную конструкцию, в которой обитые железом деревянные рельсы укладывались на деревянном полотне из прочно связанных брусьев с дощатым настилом, уложенным поверх земли.

В Южной Америке первая дорога (связавшая медный рудник и городок Ароа с портом Тукакас) была построена и введена в эксплуатацию в 1835 году в Венесуэле^[7].

Однако, по-настоящему успешными конки стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба изобрёл рельсы с жёлобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. Вскоре новый тип железных дорог широко распространился в крупных городах Северной Америки и Европы.

В 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга, близ Смоленской слободы, инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом. В 1860 году инженер Георгий Иванович Домонтович построил конно-железную дорогу для перевозки грузов в Петербурге^[8]. Также существовали проекты Волго-Донской дороги и пути от Кривого Рога до Екатеринослава, которые были заменены паровыми дорогами, и проект Д. В. Каншина, выступившего в 1867 году с предложением о постройке целой сети конно-железных дорог большого протяжения за Волгой, начиная от Самары до Оренбурга и далее (взамен этого была построена Оренбургская паровая железная дорога).

По сведениям за 1890 год, протяжённость конных железных дорог составляла:

США — 8955,8 км.
Германская империя — 1286 км.
Российская империя — около 600 км.
Нидерланды — 592 км.
Франция — 508 км.
Бельгия — 404 км.
Великобритания — 343 км.
Италия — 223 км.
Австро-Венгрия — 222 км.
Дания — 61 км.
Швейцария — 28 км.

В Российской империи конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров — Санкт-Петербурге (товарная в 1860, пассажирская в 1863), Варшаве (1866), Москве (1872), Казани (1875), Риге (1882), Саратове (1887), Баку (1889), Самаре, Воронеже, Минске и др. В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. Одной из таких компаний было бельгийское «Акционерное общество городских и пригородных конно-железных дорог в России»^[9]. В Брюсселе же в 1885 г. была учреждена «Генеральная компания трамваев Москвы и России», в народе называвшаяся просто «Бельгийским обществом», наряду с «Первым обществом железно-конных дорог в Москве» внесшая значительный вклад в развитие транспортно-пассажирской инфраструктуры крупнейшего города Российской империи в дореволюционный период. К концу 1890-х гг. совокупная протяженность сети обоих обществ составляла около 70 вёрст.^[10] В последующем, зачастую, фирмы-владельцы конки становились ярыми противниками внедрения электрического трамвая, конкуренцию с которым конка не выдерживала. Такая ситуация, например, была в Санкт-Петербурге, Харькове и Самаре, поэтому пути трамвая прокладывались параллельно путям конки. Это было связано с желанием городских властей строить трамвай, который бы принадлежал городу, и доходы шли в казну. В других городах власти постепенно выкупали хозяйство конных дорог с целью превращения конки в трамвай (Москва, Кёнигсберг и др.). Такой ход событий был наиболее благоприятным для работников конки: они не лишались работы, а приобретали другого работодателя и переучивались.

Использование конки в Москве продолжалось до 1912 года, в Петрограде — до сентября 1917 года, в Минске — до 1928 года^{[источник не указан 480 дней]}.

Remove ads

Память о конке. Реконструкции. Современные примеры

Суммиров вкратце

Перспектива

Через столетие после окончания эксплуатации большинство конных железных дорог энтузиасты сохраняют и возрождают память о них.

Санкт-Петербург

Так, в Санкт-Петербурге, в одном из районов исторического центра города на Васильевском острове^[11], в 2004г.^[12] установлена реплика вагона Петербургской конки образца 1872-1878 годов^[12]. Со временем конку дополнили фигуры лошадей и извозчика.^[12]

Салон вагона использовался как коммерческое помещение — касса^[13] по продаже билетов на маршруты дальнего следования, затем фирма обанкротилась, и сооружение подверглось вандализму, с которым пытались бороться волонтёры, а затем со сменой владелицы фирмы, которые принадлежал вагон – ООО "Глиссада", конка прошла настоятельно требовавшуюся^[14] дорогостоящую реставрацию с приспособлением под современное использование (в частности, оборудована кухня для кофейни) с ноября 2021 года по апрель^[13] (по плану февраль^[15]) 2022 года в мастерских Владимира Тарана, где ранее были изготовлены скульптуры лошадей и кучера^[15], и стала использоваться как кофейня с продажей прессы и сувениров по образцу кофейни в историческом трамвайном вагоне, служащем памятником трамваю в городе Выборг^[16] Ленинградской области. Однако, по сообщениям СМИ в марте 2024 года, комитет по контролю за имуществом, орган городской администрации Санкт-Петербурга, установил нарушение условий аренды городской территории владельцем кофейни в виде превышения фактической площадью сооружения площади, установленной в договоре, и потребовал удаления сооружения, а попытки заключить новый договор не увенчались успехом, и вагон оказался выставлен владельцем на продажу через интернет на сайте Avito за 5 млн руб.^[17]^[18]

Москва

В вагон конки участвует в парадах городского транспорта.

Конки, Ильинские ворота, Китай-город, 1917 год.
Почтовая марка СССР. Конка (конец XIX столетия), № в каталоге ЦФА 5251, История городского транспорта Москвы.
Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года.
Конка, образца 1874 года, 2015 год.

Ташкент, Узбекистан

История ташкентского трамвая > Конка (1897—1912)

Конка в трамвайно-троллейбусном депо № 3 г. Ташкента.

Австрия и Чехия

Грац

В Музее трамвая^[англ.] города Граца представлен вагон конки.^[19]

Конная железная дорога Ческе-Будеёвице — Линц

Конно-железная дорога Ческе-Будеёвице — Линц в Австро-Венгерской империи, в которую входила и Чехия, была первой конно-железной дорогой на европейском континенте, введённой в эксплуатацию в 1827–1836 годах по трассе Ческе-Будеёвице – Линц – Гмунден. Служила в основном для перевозки грузов, таких, как поваренная соль с соляных шахт Зальцкаммергут (Salzkammergut) Верхней Австрии в Чехию. Дорога работала на конной тяге с 1827 по 1872 год, пока её не заменили паровозы. Линия стала первой, построенной под руководством чешского (австрийского) инженера Франца Антона фон Герстнера, вскоре приглашённого в Россию, спроектировавшего и построившего первую российскую железнодорожную линию из Санкт-Петербурга в Царское Село.

Карта-схема дороги со станциями.

Наследие дороги в Австрии

Сооружения этой конной железнодорожной линии в Австрии частично сохранились и частично восстановлены. Их можно видеть у деревни Кершбаум^[нем.] и в самой деревне в окрестностях городка Райнбах-им-Мюлькрайс в округе Фрайштадт в федеральной земле Верхняя Австрия , где есть восстановленный участок пути длиной пятьсот метров, в составе местного Музея конной железной дороги (нем. Pferdeeisenbahnmuseum)^[20] .

Музей конки находится в здании её вокзала (нем. Bahnhof der Pferdeeisenbahn) в деревне Кершбаум в доме 61^[21], и это здание входит в список охраняемых памятников в Райнбах-им-Мюлькрайс^[нем.]

Музейная конная железная дорога в Австрии: воссозданный вагон на восстановленном участке дороги длиной пятьсот метров. Часть местного Музея этой дороги^[22] у деревни Кершбаум в окрестностях городка Райнбах-им-Мюлькрайс в округе Фрайштадт в федеральной земле Верхняя Австрия.
Музей конки - бывший вокзал конной железной дороги в Кершбауме по адресу Кершбаум, дом 61. Объект охраны памятников Австрии (нем. Denkmalgeschütztes Objekt Österreich) номер 37493

Наследие дороги в Чехии

Музей этой конной железной дороги^[нем.] (чеш. Muzeum koněspřežky) есть и в Чехии в Ческе-Будеевице.^[23] Это филиал Южно-Чешского музея в Ческе-Будеевице^[чеш.], отражающего историю и культуру Южно-Чешского края Чехии. Бывший домик смотрителя железной дороги (железнодорожная будка) является охраняемым памятником культуры.

Модель пассажирского вагона 1841 года Hannibal Линцко-Будеёвицкой конно-железной дороги в экспозиции Технического музея Вены. Фото 2007 года.
Часть пути линцко-будеёвицкой конно-железной дороги с путями из железных полос, закреплённых стропилами. Путь положен на каменных блоках.
Музей конки в Ческе-Будеевице^[нем.] (чеш. Muzeum koněspřežky) Бывший домик смотрителя конной железной дороги на ул. Mánesova, д. 10 в городе Ческе-Будеевице Южно-Чешского края Чехии, филиал Южно-Чешского музея в Ческе-Будеевице^[чеш.]

Остров Мэн (Британские острова)

Дугласский конный трамва́й (англ. Douglas Horse Tramway, мэн. Raad Yiarn Cabbyl Vaie Ghoolish) — линия конки в Дугласе, столице Острова Мэн, одна из трёх трамвайных систем острова. Это последняя в мире линия конки, эксплуатирующаяся в режиме городского общественного транспорта.