Крушение на станции Ока

Крушение на станции Ока — крушение поездов, произошедшее в четверг 13 сентября 1980 года в 4:30 утра Серпуховском районе на станции Ока Московской железной дороги. Пассажирский поезд №94 Баку — Москва, ведомый электровозом ЧС2-479 (депо Мелитополь) и стоявший на станции Ока, откатился назад и столкнулся с электровозом ЧС2-724 (депо Москва-пассажирская-Курская), следовавшим с попутным поездом №62 Нальчик — Москва. В результате столкновения погибли 30 и пострадали 58 человек, был разбит электровоз ЧС2-724, смяты 3 хвостовых вагона поезда №94 Баку — Москва и полностью разрушена платформа станции Ока.

Крушение на станции Ока
Подробные сведения
Дата	13 сентября 1980 года, четверг
Время	04:30
Место	станция Ока (Серпухов, Московская область)
Страна	СССР
Железнодорожная линия	Тула — Серпухов (Курское направление Московской железной дороги)
Оператор	МПС СССР
Тип происшествия	Столкновение хвостовой части пассажирского поезда с электровозом сзади идущего поезда
Причина	Сон локомотивной бригады электровоза ЧС2-479
Статистика
Поезда	Электровоз ЧС2-479 с поездом № 94 Баку - Москва и электровоз ЧС2-724 с поездом № 62 Нальчик - Москва
Число пассажиров	540 пассажиров поезда № 94 Баку - Москва и № 612 пассажиров поезда № 62 Нальчик - Москва
Погибшие	30
Раненые	58
Ущерб	Разбит электровоз ЧС2-724, разрушена платформа станции Ока и смяты 3 хвостовых вагона поезда №94 Баку - Москва

Хронология событий

Вечером в среду 12 сентября 1980 года в 23:40 в пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для ночного отдыха локомотивная бригада из депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоявшая из машиниста 3-го класса Валерия Кузьменко и помощника машиниста Игоря Конова. В комнате отдыха они вместо сна начали играть в карты, что на этом пункте оборота в то время было довольно распространено, а руководство депо на это не обращало внимания. 13 сентября в 03:02 ночи, невыспавшиеся машинист 3-го класса Кузьменко и помощник машиниста Конов приняли электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку — Москва из 15 вагонов населённостью в 540 пассажиров.

Электровоз ЧС2-054, аналогичный электровозам ЧС2-479 и ЧС2-724

В 04:15 электровоз ЧС2-479 с поездом № 94 Баку — Москва проследовал станцию Приокская по 1-му главному пути и через 5 минут пересёк границу Тульской и Московской областей. После проследования станции Ока по 2-му пути в 04:20, на 104 километре перегона Тула — Серпухов машинист Кузьменко снизил скорость до 42 км/ч, после чего уставшие Валерий Кузьменко и Игорь Конов уснули. Поскольку путь от станции Ока в сторону станции Серпухов идёт в горку, и электровоз ЧС2-479, и без того следовавший на малой скорости, начал замедляться ещё сильнее и в 04:26 полностью остановился.

Постояв так минуту, в 04:27 электровоз ЧС2-479 и ведомый им поезд №94 начали постепенно скатываться назад. Тем временем, к поезду №94 стал приближаться следовавший за ним электровоз ЧС2-724 с поездом № 62 Нальчик — Москва-Курская из 17 вагонов; на момент остановки поезда №94 разница между составами составляла 4 минуты. Электровоз ЧС2-724 был приписан к локомотивному депо Мелитополь и находился под управлением локомотивной бригады из депо имени Ильича в составе машиниста 3-го класса Николая Андросова и помощника машиниста Андрея Руднева.

В 04:19, через шесть минут после того, как электровоз ЧС2-724 с поездом № 62 проследовали станции Приокская, на локомотивном светофоре электровоза ЧС2-724 загорелся жёлтый огонь. Увидев сигнал локомотивного светофора, машинист Николай Андросов снизил скорость до 38 км/ч, но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а затем, когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, — уже на красный. Спустя 6 секунд после загорания красного сигнала на светофоре электровоза ЧС2-724, машинист Николай Андросов и его помощник Андрей Руднев заметили катящиеся на них хвостовые вагоны поезда № 94, вследствие чего машинист Андросов применил экстренное торможение на скорости 38 км/ч. В этот момент в кабине катящегося назад электровоза ЧС2-479 проснулся машинист Валерий Кузьменко и, заметив движение поезда, также применил экстренное торможение на скорости 30 км/ч. Однако на тот момент между поездами оставалось уже менее 80 м, и в 04:30 хвостовая часть поезда № 94 столкнулась на скорости 24 км/ч с электровозом ЧС2-724, следовавшим со скоростью 28 км/ч.

От удара 3 хвостовых вагона поезда № 94 сошли с рельсов; первый отбросило на соседний путь, третий хвостовой вагон, врезавшийся в электровоз ЧС2-724 развернуло поперёк пути, а второй хвостовой вагон выбросило на платформу станции Ока, и тот её полностью разрушил.

Всего в крушении погиб 31 человек (28 пассажиров поезда № 94 и 3 проводника). Машинист Николай Андросов и его помощник Андрей Руднев, находившиеся в электровозе ЧС2-724, в последний момент успели выскочить из электровоза и поэтому остались живы. В процессе суда машинист Валерий Максимович Кузьменко получил 8 лет лишения свободы, помощник машиниста Игорь Сергеевич Конов был уволен с железной дороги, а машинист Николай Давидович Андросов и помощник машиниста Андрей Борисович Руднев были оправданы.

Электровозы

Электровоз ЧС2-479 изготовлен 18 мая 1965 года, с завода поступил в ТЧ-2 Харьков-Октябрь (ныне - ТЧ-2 Харьков-Главное) Южной железной дороги. В 1979 году был передан в ТЧ-3 Мелитополь Приднепровской железной дороги, на данный момент не находится эксплуатации из-за боевых действий в Украине.

Электровоз ЧС2-724 изготовлен 1 февраля 1969 года, с завода поступил в ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская Московской железной дороги, после крушения списан в сентябре 1980 года из-за невозможности восстановления.

Ссылки

• Окская трагедия  (неопр.). Дата обращения: 6 декабря 2016.
• Тайны катастрофы на станции Ока  (неопр.).