Локомотивостроение

Локомотивостроение — отрасль тяжёлой промышленности, занятая постройкой локомотивов^[1]

Паровоз Су-250-64

Паровозостроение

В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз^[1].

Чтобы наладить производство локомотивов для растущей сети железных дорог, правительство Российской империи в марте 1867 года объявило конкурс на разработку и постройку лучшего паровоза. Лучшим был признан паровоз Невского (Семянниковского) завода, который в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Соляном городке был признан лучшим и награждён Малым Гербом Российской Империи.

В начале XX века заводы России полностью удовлетворяли потребности железных дорог Российской империи в паровозах. Крупнейшими из заводов были Харьковский, Луганский, Коломенский^[2].

Паровозостроение вышло на лидирующие позиции по применению научных и технических разработок в серийном производстве^[1].

Перед Первой мировой войной и в её годы Россия ежегодно выпускала от 313 до 917 паровозов. Их выпуском занимались 9 заводов^[2]. Статистику выпуска собрал историк железнодорожного транспорта В. А. Раков.

Выпуск паровозов на заводах России в 1908—1917 годах^[2]

Годы выпуска	Коломенский	Камско-Воткинский	Невский	Брянский	Путиловский	Харьковский	Сормовский	Луганский	Николаевский	Всего
1908	91	31	103	90	81	104	87	71	-	658
1909	112	-	61	74	55	57	82	84	-	525
1910	48	15	56	55	74	86	64	43	-	441
1911	61	7	77	47	72	72	42	75	44	497
1912	51	8	35	88	19	48	33	31	-	313
1913	95	-	83	66	100	114	114	82	-	654
1914	129	20	81	103	68	110	114	138	-	763
1915	132	13	116	119	72	207	108	150	-	917
1916	52	24	34	54	2	207	58	159	-	590
1917	48	12	43	38	11	106	57	105	-	420

Отметив возникший дефицит подвижного состава с началом войны, который был вызван также недостатком металла, отпускаемого прежде всего для производства снарядов, правительство Российской империи 18 июня 1915 года и 29 августа 1916 года приняло постановление «Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казённым заказам в 1916 году», увеличив цены на подвижной состав для того, чтобы стимулировать его производство, в первую очередь для обеспечения военных перевозок^[3].

• Для паровозов типа 0—5—0 цена была установлена цена 73.216 руб. 13 коп. за единицу, для восьмиколесных тендеров — 13.533 руб. 87 коп.
• Для пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13.350 руб., со служебным отделением — 13.628 руб.
• Для вагонов III класса — 25.800 руб^[4].

Ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту в годы Гражданской войны заставил заказать в 1920 году в Германии и Швеции 1200 паровозов типа 0-5-0 (соответственно серий Э^г и Э^ш)^[1]. Организацией заказа паровозов за границей ведала Российская железнодорожная миссия во главе с Ю. В. Ломоносовым^[5].

В 1930—1936 гг был начат серийный выпуск новых мощных паровозов серий ФД, СО, ИС. Паровоз ИС даже был удостоен в 1937 году Гран-при на Всемирной выставке в Париже^[1].

Тепловозостроение

Тепловоз Щ^эл1

В 1924 году по проектам Ю. В. Ломоносова (Э^эл2) и Я. М. Гаккеля (Тепловоз Щ^эл1) были построены первые отечественные тепловозы^[1]. Тепловозы имели электрическую передачу. Свою первую поездку совершили 6 ноября 1924 года.

Электровозостроение