| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы |
Краткое описание |
|---|
| 30.07.1955[7] |  б/н | Архангельская область, арх. Земля Франца-Иосифа,, купол Брусилова, о. Земля Георга | 2/10 |
Попал в туман, подвергся оледенению, потерял 100 метров высоты. Командир вертолёта решил развернуться на обратный курс и выйти из тумана для продолжения визуального полёта. В 15:00 мск при развороте вертолёт задел передним колёсом за склон ледника, отскочил и снова ударился основными колёсами, снёс их и упал на лёд на левый борт, частично разрушившись.[7] |
| 22.09.1956 | Н42 | Арзамасская область, Курмышский район, близ дер. Плетниха | 4/4 |
Вертолёт в полёте начал рассыпаться и потерпел катастрофу. Причина — конструктивно-производственные недостатки. Возникшие в полёте колебания лопастей несущего винта, приведшие к повреждению и разрушению хвостовой балки вертолёта.[8] |
| 11.06.1957 | Л0514 | Магаданская область, Чукотский АО, 10 км от устья реки Кремянка | 0/11 |
отказ техники, недостатки в конструкции [9] |
| 13.07.1957 | Н67 | Чукотский АО, Островной | 0/? |
Пилот, не получив достаточной лётной практики в самостоятельных полётах, был допущен к производственным полётам с оценкой «отлично». При втором самостоятельном производственном полёте в хороших метеоусловиях Гуров допустил ошибку в технике пилотирования при заходе на посадку, задев хвостовым винтом за кустарник. Вертолёт в результате потерпел аварию и восстановлению не подлежит.[10] |
| 17.05.1960 | 04311 | Мурманская область, близ Мурманска | 2/3 |
Упал в воду и затонул при посадке на ледокол «Ленин».[11] |
| 03.08.1961 | 31543 | Магаданская область, Чукотский АО, пос. Беринговский | 0/? |
Небрежная посадка вертолёта. Затем он произвёл вылет на неисправной матчасти с повреждённой хвостовой балкой и задней частью фюзеляжа, что могло привести к ещё более тяжёлому лётному происшествию. При осмотре вертолёта по прибытии его в Анадырь инженером АО была обнаружена деформация задней части фюзеляжа и хвостовой балки. Вертолёт подлежит списанию.[12] |
| 09.08.1962 | 31406 | Магаданская область, Чукотский АО, совхоз Канчаланский | 0/14 |
Коснувшись земли, вертолёт несколько раз бросило вправо-влево, затем развернуло на 360° вправо, после чего он упал на правый бок, потерпев аварию. При расследовании установлено, что причиной аварии является разрушение лопастей хвостового винта при посадке. Попадание в хвостовой винт постороннего предмета, что привело к повреждению лопастей и нарушило их прочность.[13] |
| 21.05.1962 | 28986 | Магаданская область, Чукотский АО, 54 км от а/п Залив Лаврентия | 0/? |
Плохая видимость. В результате общего повышения рельефа местности истинная высота полёта уменьшалась и вертолёт неожиданно для экипажа на высоте 320 м коснулся снежной поверхности вначале передними, а затем основными колёсами, пробежал 12 м и подломил передние опоры шасси. Продолжая движение, вертолёт зацепился несущим винтом за снег, упал на левый борт в 90 м от места первоначального касания и потерпел аварию.[14] |
| 11.09.1963 | 31399 | Магаданская область, Чукотский АО, 80 км от а/п Анадырь с азимутом 195 гр | 0/4 |
Внезапный отказ двигателя в полёте. Экипаж перевёл вертолёт в режим авторотации, перед приземлением выключил зажигание и перекрыл пожарный кран. При посадке на заболоченную поверхность тундры вертолёт упал на левый борт и потерпел аварию.[15] |
| 19.09.1964 | 19162 | Якутская АССР, в районе Учура | 2/2 |
Причины неизвестны. По заключению комиссии, есть основания предполагать, что в силу быстро создавшейся аварийной ситуации в полёте экипаж потерпел катастрофу, истинную причину которой определить не представляется возможным. Обломки вертолёта и останки экипажа случайно найдены в тайге 3 октября 1974 года.[16] |
| 27.04.1965 |  МОНГОЛ-799 | Бурятская АССР, Кабанский район, 6 км юго-западнее ст. Танхой | 4/4 |
Вертолёт принадлежавший монгольской авиакомпании перегонялся в СССР для ремонта. Катастрофа произошла по причине отрыва лопасти № 2 по цапфе осевого шарнира втулки хвостового винта. В результате возникновения неуравновешенных сил на хвостовом винте произошло частичное разрушение остальных двух лопастей винта, а также средней части концевой балки с последующим отрывом хвостового редуктора с верхней частью концевой балки. После отрыва хвостового винта вертолёт потерял управляемость, перешёл в отвесное падение и с правым креном ударился о землю.[17] |
| 09.09.1965 | 31394 | Читинская область, Каларский район, 77 км северо-восточнее а/п Калакан | 7/7 |
Причиной катастрофы явилось разрушение вертолёта в воздухе из-за обрыва цапфы осевого шарнира 4-го рукава втулки несущего винта.[18] |
| 17.09.1965 | 19155 | Чукотский АО, в районе реки Кувет | 0/4 |
заход на посадку, ошибка экипажа |
| 14.12.1966 | 35265 | Узбекская ССР, Бухарская область, Ромитанский р-н, 30 км юго-восточнее Кызылравата | 5/7 |
Пожар в грузовой кабине вертолёта в воздухе. Точную причину возникновения пожара установить не удалось. Возможно воспламенение паров ацетилена и бензина.[19] |
| 06.01.1967 | 38280 | Магаданская область, Чукотский АО, Чукотский р-н, 23 км северо-западнее аэропорта Лаврентия | 3/16 |
Неправильное решение командира вертолёта обойти район с плохой видимостью из-за ухудшающихся метеоусловий. Внезапная потеря видимости на высоте ниже безопасной и столкновению вертолёта со склоном горы.[20] |
| 19.05.1967 | 02316 | Магаданская область, Чукотский АО, Иультинский р-н, р-н г. Черная, 65 км юго-западнее аэропорта Залив Креста | 4/4 |
На 32-й минуте произошёл обрыв лопасти несущего винта.[21] |
| 30.11.1967 | 35291 | Бурятская АССР, Баргузинский район, село Катунь | 3/9 |
Вертолёт попал в снежный вихрь от свежевыпавшего снега. Неправильно принятое решение командиром вертолёта производить взлёт с постепенным набором высоты, разгоном скорости и отворотом влево вне видимости земных ориентиров.[22] |
| 08.02.1968 | 35248 | Куйбышевская область, Сергиевский район, 26 км юго-западнее Серноводска | 7/15 |
Грубейшее нарушение метеорологического минимума, в результате чего, выполняя полёт в непосильной для себя обстановке, экипаж с пилотированием вертолёта не справился и, потеряв пространственную ориентировку, столкнулся с землёй.[23] |
| 09.02.1968 | 19142 | Краснодарский край, Кавказский район, близ ст. Мирская | 9/9 |
Грубое нарушение установленного минимума погоды. Вместо принятия разумного решения выйти в район хорошей погоды или уйти на запасной аэродром Армавир, где фактическая погода соответствовала минимуму, КВС принял безрассудное решение на заход на посадку в условиях ограниченной видимости.[24] |
| 27.04.1968 | 66824 | Мурманская область, Кольский район, 4 км от н.п. Чан-Ручей | 1/3 |
Главной причиной катастрофы явился зацеп грузовым тросом внешней подвески за левую полуось основного шасси. Центровка сместилась влево и вышла за допустимые пределы. Для парирования создавшегося левого крена и разворота запаса отклонения рулей не хватило.[25] |
| 10.05.1968 | 66905 | Приморский край, 6 км севернее села Васильевка | 11/11 |
Вертолёт был замечен в воздухе горящим, очаг пламени находился впереди по левому борту. Двигатель работал с перебоями. На высоте 50-100 метров двигатель прекратил работу. Вертолёт, объятый пламенем, резко перешёл в левый крен с разворотом, ударился о землю и взорвался. Причина пожара не установлена.[26] |
| 06.06.1968 | 66845 | Томская область, Александровский район, близ Стрежевого | 1/3 |
Главной причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолётом в горизонтальном полёте в продольной оси. |
| 06.08.1968 | 38275 | Тюменская область, Сургутский район, 15 км юго-юго-западнее н.п. Угут | 3/3 |
Причиной катастрофы явился пожар в грузовой кабине вертолёта. В связи с полным разрушением вертолёта и гибелью всего экипажа, точную причину пожара установить не удалось. Вероятной причиной пожара в воздухе могло явиться воспламенение паров бензина от искрообразования в электросети.[27] |
| 24.10.1968 | 38315 | Якутская АССР, 48 км от Якутска | 3/3 |
ошибка экипажа, погодные условия |
| 25.06.1969 | 36520 | Коми АССР, Печорский район, близ Усть-Усы | 2/3 |
Вертолёт зацепил лопастями стальной трос, намотал трос на лопасти, которые отклонились вниз и ударили по хвостовой балке. Хвостовая балка разрушилась, при этом был повреждён хвостовой винт. Вертолёт свалился на правый борт и затонул в реке Колва.[28] |
| 27.07.1969 | 35227 | Узбекская ССР, Ташкентская область, 7 км юго-западнее Алмалыка | 1/6 |
Вертолёт попал в нисходящий поток воздуха, потерял высоту, задел несущим винтом за вышку и потерпел катастрофу.[29] |
| 13.11.1969 | 19215 | Белорусская ССР, Витебская область, Витебский р-н, близ с. Хотоля | 4/4 |
Катастрофа произошла из-за обрыва лопасти несущего винта в воздухе на высоте 200 м с последующим обрывом концевой балки с хвостовым винтом и полной потерей управляемости в полёте.[30] |
| 03.05.1970 | 31395 | Тюменская область, ЯНАО, Ямальский р-н, 10 км юго-западнее Яр-Сале | 5/5 |
Недисциплинированность экипажа, нарушение предполётного отдыха, нарушение безопасной высоты полёта в условиях тундры. |
| 04.06.1970 | 66926 | Красноярский край, Таймырский АО, 9 км севернее а/п Норильск (Алыкель) | 1/8 |
Техническая неисправность возникшая в полёте. Вынужденная посадка. По выводам комиссии неисправность, (потеря продольной управляемости вертолётом), возникла из-за некачественного ремонта на авиаремонтном заводе № 403.[31] |
| 27.07.1970 | 66863 | Якутская АССР, 22 км от Себян-Кюэля | 3/6 |
ошибка экипажа |
| 29.08.1970 | 31426 | Грузинская ССР, Ахметский район, г. Бол. Барбало, р-н пер. Алазнистави | 6/6 |
Попал в плохие метеоусловия/ перешёл на высоту ниже безопасной пытался пройти по ущелью и столкнулся со склоном горы.[32] |
| 07.12.1971 | 01837 | Тюменская область, ЯНАО, близ а/п Салехард | 4/4 |
Из-за полного разрушения вертолёта и последующего пожара, а также в связи с гибелью экипажа истинную причину катастрофы установить не удалось. Возможны потеря пространственного положения экипажем или отказ в системе управления вертолётом.[33] |
| 19.07.1972 | 66894 | Красноярский край, Балахтинский район, 66 км юго-западнее а/п Красноярск | 4/4 |
Наиболее вероятной причиной катастрофы стал отказ муфты свободного хода редуктора Р-5. Вертолёту пришлось сесть на пересечённую залесённую местность исключающую благополучную посадку.[34] |
| 17.08.1972 | 01840 | Камчатская область, 70 км севернее пос. Козыревск | 1/6.
| заход на посадку, ошибка экипажа |
| 12.03.1973 | 29006 | Архангельская область, НАО, устье реки Нерута, 67 км северо-северо-восточнее Нарьян-Мара | 9/9 |
отказ техники связанный с разрушением лопасти из-за усталости металла, трещин и коррозии |
| 18.03.1973 | 29089 | Саратовская область, 2 км западнее г. Красноармейск | 3/3 |
столкновение вертолёта с землёй из-за нарушения экипажем безопасной высоты при выполнении полёта в метеоусловиях ниже установленного минимума погоды командира вертолёта. |
| 23.03.1973 | 19122 | Украинская ССР, Полтавская область, близ Глобино | 1/2 |
отказ муфты свободного хода (МСХ) вследствие проскальзывания роликов. Комиссия сделала этот вывод на основании показаний свидетелей происшествия, а также осмотра МСХ, детали которой имеют дефекты и следы повреждений, и осмотра вентилятора двигателя, лопатки которого имеют вытяжку. |
| 20.07.1973 | 36531 | Коми АССР, Печорский район, 28 км юго-восточнее а/п Печора | 4/4 |
Основной причиной катастрофы явился отказ управления вертолётом. Отказ управления вертолётом произошёл из-за усталостного разрушения шарового узла рычага поводка тарелки автомата перекоса.[35] |
| 28.08.1973 | 38254 | Магаданская область, 15 км западнее пос. Дукат | 5/5 |
выполнение авиаработ, погодные условия |
| 06.10.1973 | 35243 | Тюменская область, ЯНАО, Приуральский р-н, отроги Полярного Урала, р-н отметки 622 м | 2/3 |
Столкновение вертолёта со склоном горы. Неграмотное принятие решения командиром вертолёта на продолжение полёта в сложных метеоусловиях в горной местности.[36] |
| 06.04.1974 | 36513 | Узбекская ССР, Хорезмская область, 11 км юго-восточнее Хивы | 8/8 |
отказ техники |
| 04.02.1975 | 35283 | Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район | 14/14 |
ошибки в технике пилотирования в сложных условиях полёта, усугубившиеся возможным частичным отказом одного из гидроусилителей. |
| 21.02.1975 | 38305 | Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район | 5/5 |
возникновение аварийной ситуации на борту вертолёта вследствие отказа в работе муфты свободного хода редуктора Р-5. |
| 01.04.1975 | 19159 | Архангельская область, Ненецкий АО, Заполярный р-н, устье реки Песчанка, 63 км севернее Нижней Пеши | 5/5 |
ошибка в технике пилотирования, допущенная по халатности командира вертолёта при заходе на посадку, приведшая к потере пространственного положения. |
| 11.05.1975 | 29059 | Бурятская АССР, Тарбагатайский район, близ села Селенга (Сибирь) | 4/5 |
Наиболее вероятной причиной явился кратковременный отказ в работе регулятора смеси РС-24В из-за заедания гильзы золотника в корпусе. Это привело к падению мощности двигателя из-за переобогащения смеси. |
| 14.07.1975 | 35256 | Хабаровский край, Аяно-Майский район, 1,5 км северо-восточнее села Джигда | 1/8 |
Непосредственной причиной катастрофы явилось столкновение вертолёта с тросовой проводкой телефонно-телеграфной линии передач, натянутой на высоте 15 м. Основная причина: нарушение экипажем безопасной высоты полёта. Происшествию способствовало отсутствие маркировки линии связи, проходящей через реку Мая. |
| 11.09.1975 | 36574 | Тюменская область, ХМАО, Нижневартовский район, близ дер. Сосновый Бор | 2/8 |
Причинами катастрофы являются: неоправдавшийся прогноз погоды по району полётов, неоправдавшийся корректив прогноза погоды и безрассудные действия КВС Ломова В. А. при встрече погоды хуже минимума при малом остатке топлива. КВС производил полёт до полной выработки топлива. |
| 14.02.1976 | 66873 | Туркменская ССР, Чарджоуская область, близ н.п. Келиф | 3/3 |
Попадание вертолёта в зону осадков и столкновение с горным массивом в условиях турбулентности и резкого ухудшения видимости.[37] |
| 18.11.1976 | 02319 | горный район Кемеровская область, Кемеровский район, дер. Солонечная | 4/4 |
Потерпел катастрофу. По показаниям очевидцев, перед падением на землю вертолёт совершал беспорядочные эволюции в воздухе, качание с боку на бок, переворачивание вверх колёсами. Выводы: комиссия установила, что в полёте произошёл отказ в системе поперечного управления вертолётом из-за усталостного разрушения кронштейна качалки поперечного управления и двух задних болтов крепления этого кронштейна в полёте.[38] |
| 12.12.1976 | 14161 | горный район Полярного Урала | 4/4 |
Наиболее вероятной причиной лётного происшествия могло быть столкновение вертолёта с препятствием в горной местности вследствие спрямления маршрута при ограниченной видимости, либо потеря ориентировки в горной местности или скоротечная аварийная обстановка в полёте.[39] |
| 30.04.1977 | 01821 | Якутская АССР, 135 км севернее н.п. Тенкели | 6/6 |
ошибка экипажа, нестандартные причины |
| 20.05.1977 | 36578 | Магаданская область, район Магадана | 3/3 |
Вертолёт найден сгоревшим после самовольного вылета. Причина катастрофы не установлена.[40] |
| 01.07.1977 | 35214 | Якутская АССР, 2,5 км от н.п. Крест-Хальджай | 3/3 |
Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение кронштейна качалки поперечного управления автомата перекоса, приведшее к потере в полёте поперечного управления вертолётом.[41] |
| 15.10.1977 | 19249 | Якутская АССР, район Тикси | 0/3 |
Полёт в плохих метеоусловиях. При посадке в условиях ограниченной видимости вертолёт столкнулся с землёй, опрокинулся, разрушился и сгорел.[42] |
| 30.03.1978 | 14150 | Архангельская область, НАО, Заполярный р-н, близ н.п. Тобседа | 2/4 |
Экипаж вертолёта в условиях тумана на предельно малой высоте, над совершенно безориентирной местностью, пытался установить визуальный контакт с землёй. В результате столкнулся с землёй в заснеженной тундре.[43] |
| 07.04.1978 | 03551 | Магаданская область, Чукотский АО, Ильутинский р-н, лагуна Иннукай, 11 км западнее Биллингса | 4/4 |
Причиной катастрофы вертолёта явилось разрушение хвостового винта. Точная причина разрушения винта комиссией не установлена.[44] |
| 19.05.1978 | 35214 | Якутская АССР, Район озера Большое Токо | 1/3 |
заход на посадку, ошибка экипажа |
| 01.07.1978 | 14304 | Таджикская ССР, Душанбинская область, близ н.п. Гажни | 2/4 |
Причиной катастрофы является падение мощности двигателя в наборе высоты из-за предполагаемого отказа регулятора смеси РС-24В и наличие орографической турбулентности при высокой температуре наружного воздуха, что привело к просадке вертолёта и столкновению с проводами ЛЭП.[45] |
| 18.07.1978 | 03568 | Киргизская ССР, Иссык-Кульская область, н.п. Ананьево, Иссык-Кульский район | 2/4 |
причиной катастрофы явилось попадание вертолёта в режим «земного резонанса» с последующей потерей работоспособности членов экипажа из-за полученных травм в процессе резонанса. |
| 04.10.1978 | 36545 | Якутская АССР, близ н.п. Лабуя | 7/7 |
набор высоты, ошибка экипажа |
| 05.10.1978 | 03598 | Туркменская ССР, Красноводская область, восточное побережье Каспийского моря | 2/3 |
Причиной катастрофы явилась недисциплинированность командира экипажа, допустившего самовольное изменение маршрута полёта, снижение ниже безопасной высоты полёта и выполнение на малой высоте недозволенных эволюций. Вертолёт зацепился лопастями несущего винта о воду и затонул.[46] |
| 06.10.1978 | 35293 | Якутская АССР, близ н.п. Казачье | 5/7 |
ошибка экипажа, погодные условия |
| 30.10.1978 | 38313 | Якутская АССР, близ н.п. Казачье | 6/6 |
отказ техники |
| 17.01.1979 | 02286 | Куйбышевская область, Кинель-Черкасский район, 6 км от н.п. Кротовка | 0/4 |
Вынужденная посадка вследствие технической неисправности выразившейся ослаблении посадки бронзовой втулки в отверстии поршневой головки шатуна № 5, что привело к его разрушению, а в дальнейшем — к разрушению двигателя и возникновению пожара. Вертолёт сгорел после посадки.[47] |
| 26.06.1979 | 02282 | Магаданская область, 73 км от Магадана | 0/4 |
Вынужденная посадка из-за технической неисправности выразившейся в падении оборотов несущего винта и просадку вертолёта. Уклоняясь от лобового столкновения с деревьями, командир левым разворотом произвёл вынужденную посадку на заросли кустарника и сухой мох. Двигатель был выключен после полного приземления. От выхлопных газов загорелся мох и кустарник. Применением переносного огнетушителя и подручных средств пожар ликвидировать не удалось. Вертолёт полностью сгорел.[48] |
| 15.08.1979 | 14259 | Таджикская ССР, Тавиль-Даринский район, 7 км от н.п. Сангвор | 6/6 |
причиной катастрофы является полный отказ двигателя в полёте на малой высоте, в условиях, непригодных для производства вынужденной посадки.[49] |
| 27.08.1980 | 14104 | Якутская АССР, 92 км от а/п Оймякона | 2/5 |
выполнение авиаработ, ошибка экипажа |
| 22.09.1980 | 28967 | Тюменская область, ХМАО, Березовский район, 15 км юго-восточнее н.п. Неройка | 1/5 |
Нарушения экипажем требований выразившихся в отсутствии предполётной подготовки, нарушении минимума погоды и невыдерживании безопасной высоты при полёте в горной местности.[50] |
| 01.03.1981 | 14107 | Казахская ССР, Восточно-Казахстанская область, озеро Зайсан, близ н.п. Аксуат | 5/5 |
причиной катастрофы вертолёта явилось рассоединение трансмиссии вертолёта из-за проскальзывания механизма свободного хода редуктора Р-5, что привело к невозможности продолжения полёта и вынужденной посадке.[51] |
| 13.02.1982 | 29024 | Казахская ССР, Мангышлакская область, п-в Бузачи, 25 км от пос. Каламкас | 9/9 |
непредвиденное попадание вертолёта в полосу тумана в условиях безориентирной заснеженной местности (белизны) и потеря экипажем пространственного положения из-за отвлечения внимания от пилотирования поиском буровой вышки[52] |
| 20.07.1982 | 03589 | Красноярский край, близ Туруханска | 9/9 |
причиной катастрофы явилось усталостное разрушение тяги забустерной части продольного управления вертолётом РП-5102-10[53] |
| 03.11.1983 | 38288 | Магаданская область, Чукотский АО, 137 км от аэропорта Анадырь | 5/5 |
отказ техники, ошибка при техническом обслуживании |
| 02.02.1988 | 63816 | Читинская область, 53 км восточнее Муи | 8/8 |
отказ техники, ошибка при техническом обслуживании.
После этой катастрофы все оставшиеся вертолёты типа Ми-4 были сняты в СССР с эксплуатации. |
Афганистан — 18 Ми-4 состояли на вооружении с 1963 по 1997 годы[6].
Албания — 22 Ми-4 (с 1957 года) и 37 Z-5 (с 1967 года); сняты с вооружения в 2005 году[6].
Алжир
Ангола
Бангладеш — Ми-4 сыграли важную роль в войне за независимость Бангладеш.
Болгария
Буркина-Фасо — 4 Ми-4 состояли на вооружении с 1985 по 1989 годы.
Камбоджа
Камерун — 1 Ми-4.
Китай — было выпущено 545 Harbin Z-5 (лицензионная копия Ми-4); использовались в сухопутной армии, военно-воздушных силах и морской авиации.
Куба
Чехословакия
ГДР
Египет
Финляндия — 3 Ми-4 состояли на вооружении с 1962 по 1979 годы.
Гвинея-Бисау
Гана — 1 Ми-4.
Венгрия
Индия
Индонезия
Ирак
Лаос
Мали — 4 Ми-4.
Монголия
КНДР
Польша
Румыния
Сьерра-Леоне
Сомали
Южный Йемен
Сирия
Судан
Вьетнам
Йемен
Югославия — 25 Ми-4; сняты с вооружения в конце 1970-х гг.
.svg){kind=small}
СССР, 1961 год
Румыния, 1971 год
Киргизия, 2008 год
Россия, 2009 год
._(8225496879).jpg)
