НК-32

НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова.

НК-32
Тип	ТРДДФ
Страна	СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации	с 1983 года
Применение	Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство
Конструктор	Николай Кузнецов
Год создания	1977 год
Производитель	Куйбышевский моторный завод
Годы производства	с 1983 года
Всего выпущено	около 250[1]
Варианты	НК-32 для Ту-160 НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные характеристики
Полная масса	3650[2] кг
Длина	7453 мм
Диаметр	1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга	14000 кгс
Тяга на форсаже	25000 кгс
Компрессор	масса 365 кг, трёхступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 — высокого давления
Турбина	одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины	1302[3] °C
Камера сгорания	многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления	26,8
Управление	электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива	0,72[4] кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности	1,4
Удельная тяга	6,85 [5] кгс/кг
Медиафайлы на Викискладе

Конструкция

Компрессор имеет трёхступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления^[6]. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава.

Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1575 K) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электронная, с гидромеханическим дублированием.

Сфера применения

В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также был установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

История

Разработка началась в 1977 году. В серийном производстве с 1983 года. В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 1970-х годов был также разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту-142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

В 1993 году серийное производство было прекращено^[7].

В декабре 2006 года после подписания соглашения между РЖД и Самарским научно-техническим комплексом имени Н. Д. Кузнецова началась разработка газотурбинного двигателя НК-361 на базе двигателя НК-32 для самого мощного в мире газотурбовоза ГТ1.

В 2016 году ПАО «Кузнецов» заявило о том, что возобновляет серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160^{[источник не указан 1138 дней]}, в этом же году был заключён контракт на производство четырёх двигателей НК-32-02 установочной партии^[8].

В 2018 году был заключён второй контракт на серийный выпуск 22 двигателей НК-32-02. 3 ноября 2020 года состоялся первый полёт Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02^[8].

На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)^[9].

Также на базе НК-32 планируется создать новый двигатель для Ан-124 взамен производившегося на Украине Д-18Т^[10].