Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

ОДК-СТАР

Российская машиностроительная компания Из Википедии, свободной энциклопедии

Remove ads

Акционерное общество «ОДК-СТАР» — единственное в России предприятие, обладающее компетенциями в разработке и серийном производстве систем топливопитания и управления газотурбинными двигателями (ГТД)[1][2] воздушного, наземного и морского назначения, включая электронные агрегаты с полной ответственностью типа FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. АО «ОДК-СТАР» имеет опыт поддержания всего жизненного цикла газотурбинных двигателей. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов[3].

Краткие факты АО «ОДК-СТАР», Тип ...

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)[4][5][6]. В ноябре 2020 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Попов.

Предприятие находится под санкциями всех стран Евросоюза[7], США и Украины[8].

Remove ads

История

Суммиров вкратце
Перспектива

Строительство завода началось в 1938 году. Завод был основан как завод-дублер единственного на тот период действующего Московского карбюраторного завода, мощностей которого было недостаточно для развивающейся страны. В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339-Бис.[9] В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов[10]. На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод») карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16. До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов.

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать»[11].

ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.

Однако завод № 33 остался в Перми[12]. Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.

К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2, истребители МиГ-1, МиГ-3 и др.[13]

Июль 1940 г. Выпуск первого карбюратора АК-62.
Июнь 1943 г. По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г. Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов[14]. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов[11].
1945 г. За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1954 г. Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.
26 февраля 1957 г. По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ)[15].
1957-1960 г. Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6, Ми-10.
1971-1974 г. Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М, Ту-154М, Ил-76. На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80.
1975 г. Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.
1987-1988 г. Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114.
1992 г. Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204. Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.
1993 г. Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.
1995 г. Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода и «АвтоВАЗа».
2006 г. Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35.
2008 г. Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения. Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.
2009-2010 г. Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21[16]. Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ, Ми-17. Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.
2010 г. Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35. Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г. Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».[17]
2013-2014 гг. Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г. Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г. ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г. Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Юридические названия конструкторского бюро

Юридические названия серийного завода

  • 1939 — Завод № 339
  • 1941 — Завод № 33
  • 1947 — Завод им. М.И. Калинина
  • 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина
  • 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина)
  • 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар»)[21]
  • 1997 — Открытое акционерное общество "ПАО «Инкар» (ОАО "ПАО «Инкар»)
  • 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)
  • 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)
Remove ads

Продукция

Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения[22]. Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.

АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пусконаладочные работы, сервисное обслуживание.

Remove ads

Директора

Директора серийного завода[23]

Подробнее ФИО, Годы работы ...

Главные конструкторы КБ

Подробнее ФИО, Годы работы ...

Публикации

Remove ads

Примечания

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads