Облученский тоннель

Облученский тоннель — железнодорожный тоннель, расположенный на 8193-м км участка Облучье — Известковая Дальневосточной железной дороги между станциями Облучье и Ударный.

Облученский тоннель
Облученский тоннель на 8193 км участка Облучье - Известковая Дальневосточной железной дороги
Область применения	Железнодорожный
Место	Облученский район Еврейской автономной области
Тип	Горный
Общая длина	310 м (I путь), 860 м (II путь)
Дата открытия	старый — 1915 год; новый — 2013 год
Дата закрытия	старый — 2013 год (реконструкция)

Находится в Облученском районе Еврейской автономной области на Облученской дистанции пути, которая эксплуатирует все Хинганские тоннели^[1].

Старый Облученский тоннель длиной 311 м^[2] построен в 1913—1915 годах при прокладке восточной части Амурской железной дороги, тоннель строился под два пути, как и все остальные старые Хинганские тоннели^[3]. Параллельно старому двухпутному тоннелю в 2011-2013 годах возведён новый однопутный Облученский тоннель длиной 860 м^[4].

После ввода нового тоннеля в эксплуатацию старый тоннель был закрыт на реконструкцию. Работы по реконструкции старого тоннеля велись с августа 2013 года^[5] по сентябрь 2014 года. После окончания реконструкции старый тоннель стал однопутным и используется под четный путь, новый — под нечетный путь^[6].

Геологические условия

Старый Облученский тоннель пройден в сбросовой части грабена, чем обусловлена раздробленность горных пород участка, находится в зоне пересечения двух неотектонических разломов^[7].

Новый Облученский тоннель пролегает в скальных породах массива^[8]. В целом, инженерно-геологические условия проходки нового тоннеля благоприятны для строительства. Негативным фактором является интенсивная трещиноватость пород, а также сейсмичность района, которая составляет 8 баллов (интенсивность землетрясений в припортальных частях может достигать 10 баллов^[7]).

Состояние перед реконструкцией

Старый Облученский тоннель являлся серьезным барьерным местом на Транссибе. Скорость движения поездов была ограничена до 25—40 км/ч. Скрещение (перевозка по встречным направлениям) всех негабаритных грузов по тоннелю была запрещена. По заключению экспертов, тоннель имел большой технический износ. Аварийное состояние тоннеля (обводненность, деформации и разрушения каменной кладки, дефектность обратного свода) требовало дополнительных эксплуатационных затрат — как на содержание верхнего строения пути, так и на содержание сооружения в целом^[9].

Реконструкция тоннеля

Работы по модернизации Облученского тоннеля проводились в связи с износом сооружения, а также в связи с ростом грузопотока по Транссибирской магистрали в направлении портов Дальнего Востока — Транссиб практически исчерпал свои резервы для увеличения объемов перевозок^[8].

Работы осуществлялись в рамках инвестиционной программы ОАО РЖД «Снятие инфраструктурных ограничений». Стоимость реализации двух этапов проекта в прогнозных ценах составила около 4,16 млрд рублей^[10][8].

Реконструкция тоннеля проводилась в два этапа.

1. На первом этапе был построен однопутный тоннель протяженностью 860 м. Работы начались в сентябре 2011 года. В эксплуатацию тоннель планировалось сдать в ноябре 2013 года. После начала движения по новому тоннелю начались работы по реконструкции старого двухпутного тоннеля.
2. На втором этапе реконструкции старый двухпутный тоннель переустроен в однопутный. Проведены работы по переустройству обделки, водопонижению и изменению габаритов.

Проектом реконструкции было предусмотрено также увеличение радиуса кривых участков пути на подходах к Облученскому тоннелю, переустройство объектов энергоснабжения, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки^[11].

В проект были включены строительство двухквартирного коттеджа для эксплуатационников Облученской дистанции пути, расширение производственной базы цеха инженерных сооружений. Кроме того, по предложению главного инженера Дальневосточной железной дороги Владимира Крапивного в проект включили сооружение памятной композиции под условным названием «Строителям хинганских тоннелей»^[9].

Проектная документация была подготовлена ОАО «Росжелдорпроект»^[9]. Генеральный подрядчик — ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ». Работы на объекте выполнялись подразделениями ООО «Тоннельный отряд № 12 — Бамтоннельстрой», ЗАО «Мостоотряд № 64».

Схема нового Облученского тоннеля

Тоннель имеет односкатный профиль с уклоном 10,5 ‰ (то есть на тысячу метров пути подъём составляет 10,5 метров) к западному порталу. В плане расположен на круговой кривой радиусом 600 м. Максимальная глубина заложения нового Облученского тоннеля составляет 52,3 метра^[8].

Первый этап реконструкции — строительство нового Облученского тоннеля

Объем работ по первому этапу реконструкции^[4]:

• строительство нового однопутного тоннеля параллельно существующему;
• устройство монолитной железобетонной обделки и замкнутой пленочной гидроизоляции;
• устройство безбалластного бесстыкового пути на малогабаритных рамах с укладкой демпферных матов;
• устройство водоотводных лотков с подогревом;
• устройство монолитных железобетонных порталов тоннелей.

Способ проходки

Проходка тоннеля осуществлялась буровзрывным способом. Со стороны западного портала забой разрабатывался на полное сечение тоннеля. Со стороны восточного портала проходка велась двумя уступами^[11].

Задействованная техника

Для бурения скважин под шпуры использовались буровая установка Atlas Copco Boomer E3C и самоходная буровая установка Robolt 08-3. Для расчистки горных выработок после взрыва и доработки забоя применялись горно-шахтная машина Scamec 2000L и тоннельный экскаватор Liebherr R944C. Стальная крепь временной обделки устанавливалась при помощи специализированной горно-шахтной машины Utolift 2000 BAQ NIP. Нагнетание бетонной смеси за обделку тоннеля производилась при помощи торкрет установки Spraymec 7110. Для откатки породы после взрыва использовались погрузо-доставочные машины Sandvik LH-410.

Хронология работ

• Сентябрь 2011 года. — На западном портале начались работы по проходке тоннеля^[12].
• Ноябрь 2011 года. — Началась проходка тоннеля с восточного портала^[12].
• Май 2012 года. — Начаты работы по устройству пленочной гидроизоляции и армированию постоянной обделки^[12].
• 29 мая 2012 года. — Состоялась сбойка верхней (калоттной) части тоннеля^[12].
• Май 2013 года. — Завершились работы по обустройству нового Облученского тоннеля^[13].
• 31 октября 2013 года. — Открыто движение по новому Облученскому тоннелю^[14].

Второй этап реконструкции — ремонт старого Облученского тоннеля

В период проведения ремонтных работ в старом Облученском тоннеле поезда шли через новый тоннель. Планировалось, что в сутки по участку будет проходить 26 поездов в четном направлении и 23 — в нечетном^[5].

15 сентября 2014 года в торжественной обстановке состоялся пропуск первого грузового поезда по обновленному Облученскому тоннелю.^[15]