Первая подстанция Московского метрополитена

Первая подстанция Московского метрополитена (также: Никитская электроподстанция метро; Центральная тяговая подстанция Т-3 Московского метрополитена) — подстанция Московского метрополитена, расположенная в Москве, в пределах Садового кольца, по адресу: улица Большая Никитская (с 1920 по 1994 гг. — улица Герцена), дом 7 строение 1.

Первая подстанция Московского метрополитена
Большая Никитская улица. № 7/10 — первая подстанция Московского метрополитена
55°45′20″ с. ш. 37°36′28″ в. д.HGЯO
Тип	Здание
Страна	Россия
Город	Москва
Архитектурный стиль	ар-деко
Автор проекта	Фридман, Даниил Фёдорович
Архитектор	Фридман, Даниил Фёдорович
Дата основания	1935
Строительство	1934—1935 годы
Статус	ОКН № 7740414000№ 7740414000
Материал	железобетон, кирпич
Состояние	в эксплуатации
Медиафайлы на Викискладе

История

Здание подстанции московского метрополитена было построено в 1934—1935 годах по проекту архитектора Д. Ф. Фридмана на месте снесённого в период с 1929 по 1933 год Никитского монастыря.

В 2018 году сквер, разбитый перед зданием центральной подстанции, получил название «сквер Строителей Москвы»^[1].

Архитектура

• Здание — четырёхэтажное.
• Стены: железобетонный каркас, его заполнением является кирпич.
• В плане множество перегородок из прочного бетона.
• Ленточный фундамент выложен из бута, на который упираются кирпичные стены первого этажа. Для упора верхних по периметру устроены рандбалки (рандбалка — балка, опирающаяся на столбчатый или ленточный фундамент).
• Кровля электроподстанции была покрыта двухслойным рубероидом, под которым разместили утеплитель (фибролит).
• Главный корпус венчается двенадцатиметровым железобетонным сводом, возведённым по системе Кольба.

Внешние изображения
	Д. Ф. Фридман, В. Кузьменко Проект центральной подстанции метрополитена, улица Герцена (ныне улица Большая Никитская). Начало 1930-х. Перспектива. Бумага, карандаш, угольный карандаш, цветной карандаш, тушь, акварель, белила.

Сложно организованный фасад расчленён восемью колоннами, как бы вставленными в раму портала^[2].

Колонны не выходят за условную плоскость фасада: каждая из них помещена в полукруглую нишу. Колонны завершаются капителями, напоминающими воронки.

Сдвоенный поясок между стволом колонны и капителью заставляет вспомнить форму буфера, соединяющего вагоны, что объяснимо назначением здания.^{[источник не указан 1526 дней]}

Между колоннами расположены остеклённые эркеры с затейливо нарисованными переплётами: будто на одну сетку наложена другая, несколько выступающая над ней. Над эркерами имеются вставки с ячеистой поверхностью.

Аттиковый этаж, расположенный выше карниза, характерен тем, что ритму колонн соответствуют не выступы, а узкие, круглые в плане, ниши. Между ними располагаются шесть щелевидных оконных проёмов.

Для естественной освещенности внутренних помещений в конструкции были предусмотрены большие окна. Плоскость полов устлана метлахскими плитами, как простыми, так и кислотоупорными. В служебных помещениях настелен дубовый паркет. Стены окрашены кислотоупорными или масляными красками. Лестничные марши и площадки выполнены с использованием мозаики.^{[источник не указан 1526 дней]}

Внешние изображения
	Барельеф на тему строительства метрополитена. Фото.

В нижней части пилонов, обрамляющих фасад, расположены барельефы на тему строительства метрополитена.

Относительно одной из групп фигур в конце 1930-х годов появилась городская легенда, согласно которой, под обликом метростроевцев спрятан любовный треугольник, «поражавший умы москвичей» в конце 1920-х: дескать, слева направо, изображены: Осип Брик, Владимир Маяковский, Лиля Брик^[3].

Использование

Подстанция питает центральные участки Московского метрополитена:

• Сокольнической линии,
• Замоскворецкой линии,
• Арбатско-Покровской линии,
• Филёвской линии (частично).