Песочница (техника)

У этого термина существуют и другие значения, см. Песочница (значения).

Песочница — ёмкость с песком, устанавливаемая на тяговом подвижном составе (локомотив, трамвай и т. п.). Входит в состав пескоподающей системы, которая в свою очередь предназначена для подачи песка под движущие колёсные пары, тем самым повышая коэффициент сцепления колёс с рельсами, что в свою очередь позволяет увеличить силу трения и исключить боксование или юз.

Подающая песок труба, установленная на тележке локомотива

Описание

Сама идея повышения силы тяги локомотива путём посыпания рельсов песком появилась ещё на заре паровозостроения. Известен такой факт: на открытии движения по Николаевской железной дороге (Санкт-Петербург — Москва) один из подрядчиков решил «для красоты» покрасить чёрной краской рельсы на Веребьинском мосту. Когда императорский поезд заехал на мост, то случилось непредвиденное — паровоз забоксовал (подъём в этом месте составляет 8,2 ‰ — самый большой на всей магистрали). Выход из сложившейся ситуации нашёл машинист, который посыпал рельсы золой из котла, после чего паровоз сумел подняться на подъём^[1].

Передняя часть котла паровоза. Песочница установлена между дымовой трубой и сухопарником

Для подачи на рельсы используется сухой кварцевый песок. С помощью сжатого воздуха песок подаётся из песочницы в специальные форсунки, которые направляют струю песка в зону контакта колёс с рельсами. На паровозах одна или несколько песочниц устанавливались, как правило, в верхней части парового котла, на современных локомотивах — в специальных карманах кузова.

Подачу песка используют в случаях, когда необходимо увеличение силы тяги (при трогании поезда с места или при движении по крутому подъёму), реже — при торможении. В случае торможения до полной остановки подача песка не рекомендуется, особенно для одиночного локомотива, так как возникает вероятность того, что между рельсами и колёсами остановившегося подвижного состава окажется слой песка (встать на песке), нарушающий электрический контакт между колёсами и рельсами — и оборудование автоблокировки посчитает отсутствие электрической связи между двумя рельсами признаком отсутствия на блок-участке поезда, что, в свою очередь, приведёт к тому, что светофор, ограждающий этот путевой участок, будет переключен на разрешающий сигнал, несмотря на то, что фактически на участке находится поезд.