Преселективная коробка переключения передач

Преселективная коробка переключения передач, ПКПП (англ. a preselector gearbox)— ручная механическая коробка передач, массово использовавшаяся на легковых и спортивных автомобилях в 30-е годы, на автобусах с 40-х по 60-е годы, а на бронетехнике — 30-70-е годы XX века. Не следует путать с современными коробками передач с двумя сцеплениями, которые также называются преселективными.

Салон автомобиля Delahaye 135 1947 года, под рулём виден рычаг выбора передачи

История

Преселективные коробки передач были самыми распространёнными (до массового внедрения автоматических КП), потому их сравнивали с коробками передач без синхронизаторов.

Преселективные КП часто обозначали как «самостоятельно переключающиеся КП», однако это неправильное описание, потому что водителю требовалось выбирать передачу (часто вручную переключать их). АКПП — настоящие «самостоятельно переключающиеся КП» с тех пор, как стало возможным изменять скорости без какого-либо участия человека.

Конструкция

Определяющая характеристика преселективной КП заключалась в том, что рычаг переключения позволял водителю предварительно выбрать (англ. pre-select) следующую передачу, пока водитель не нажмёт на нужную педаль, в любое желаемое время (отсюда и английское название) .Эта конструкция устранила необходимость водителя в освоении выдержки времени нажатия педали сцепления и рычага КПП, чтобы достичь плавное переключение в несинхронизированной механической КП. Большинство ПКПП полностью избегают сцепления, которое управляется водителем. Некоторые из них используются лишь для запуска с места.

Положительные стороны

В сравнении с современными (несинхронизированными) МКПП, преселективные КП были проще в использовании, поскольку они не требовали таких методов, как двойное сцепление. ПКПП также были быстрее в переключении, справлялись с большими выходными мощностями и имели меньшую массу, к тому же, могли переключаться под нагрузками.

Конструктивные положительные стороны большинства ПКПП охарактеризованы тем, что фрикционными компонентами являются тормоза, а не сцепление. Это означало, что невращающиеся тормозные ленты могли быть использованы для тех частей, которые подвергались износу, что, в свою очередь, сказывалось на простоте конструкции, в отличие от вращающихся компонентов вроде сцепления. Изнашиваемые детали также могли быть размещены вне механизма, что позволяло быстрее и легче заменять их в связи с их конструктивной легкодоступностью.