Пхеньянский троллейбусный завод

Пхеньянский троллейбусный завод — машиностроительное предприятие КНДР, крупнейший в стране производитель троллейбусов.

Пхеньянский троллейбусный завод
Тип	Государственное предприятие
Основание	1953
Прежние названия	Пхеньянский авторемонтный завод
Расположение	КНДР: Пхеньян
Отрасль	производство троллейбусов
Продукция	троллейбусы
Материнская компания	Главное управление пассажирского транспорта Пхеньяна

История

Предприятие основано в 1953 году как Пхеньянский авторемонтный завод. В апреле 1959 года переориентировано на выпуск троллейбусов и переименовано в Пхеньянский троллейбусный завод^[1].

В 1961 году в КНДР был выпущен первый троллейбус отечественного производства^[2].

Вплоть до 1969 г. наряду с выпуском троллейбусов завод ремонтировал и грузовые машины. Троллейбусы, как и всё другое в жизни КНДР, не обошлось без внимания Ким Ир Сена — Генерального секретаря Трудовой партии Кореи. Осенью 1961 г. он посетил завод, чтобы лично ознакомиться с ходом строительства первой партии троллейбусов, которым вскоре предстояло работать в Пхеньяне. Ему представили пять машин, для которых вскоре начали сооружать контактную сеть по проспекту Сталина (ныне - проспект Победы) и Народной армии. Этому событию посвящено мозаичное панно, до сих пор украшающее двор Пхеньянского троллейбусного завода^[3].

Первая модель троллейбуса была названа «Чхоллима 9.11» в честь 9 сентября 1948 года — даты провозглашения КНДР. С 1970 года все модели троллейбусов называли соответственно году начала их производства.

Деятельность

Сегодня завод входит в состав ГУПТ — Главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна.

Предприятие продолжает быть главным производителем троллейбусов в КНДР. При этом производство ведётся по крайне примитивным технологиям. Механизация практически отсутствует. Так, по сведениям середины 1980-х годов, кузовных штампов и прессового оборудования не было, панелям кузова рабочие придавали нужную форму вручную, при помощи обычных кувалд, поэтому на них оставались вмятины, а проводка к лампам протягивалась прямо по потолку^[4]. Тем не менее, для создания сочленённого троллейбуса с частотно-регулируемым приводом Чхоллима 091 в 2009 году были произведены закупки нужного оборудования в Китае^[3].

Вся продукция поступала только в города КНДР (достоверно известно, что кроме Пхеньяна в список городов, где работали или работают троллейбусы производства этого завода, входят Нампхо^[5]и Синыйджу^[6]). Лишь однажды, в период проведения XIII Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Пхеньяне в 1989 году, Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР проявило интерес к 12-метровым пхеньянским троллейбусам. Их планировали доработать и закупить для дальнейшей эксплуатации в Хабаровске, однако поставки с самого начала не начались из-за проблем с финансами с северокорейской стороны.

Для создания некоторых моделей использовались кузова автобусов Karosa C 734 и Ikarus 260.

Модели

В 1970-х годах был установлен порядок наименования моделей. Название модели представляет собой индекс из трёх цифр, где первые две обозначают год начала производства (например, 86 — 1986 г., или 09 — 2009 г.), а третья цифра — это номер модификации (например, 1)^[7]. Все троллейбусы выпускались под маркой Чхоллима (он же — Chollima).

Модельный ряд машин Пхеньянского троллейбусного завода

Название	Год создания	Годы выпуска	Тип	Габариты, мм	Максимальная скорость, км/ч	Примечания
Чхоллима 9.11	1961	1961-1969	Двухдверный одиночный	9500 × 2500 × 2890	45	—
Чхоллима 9.25	1963	1963-1969	Трёхдверный сочленённый	13500 × 2500 × 2890	45	Первый сочленённый троллейбус в КНДР
Чхоллима 70	1970	1970-1971	Двухдверный одиночный	12000 × 2500 × 2970	45	—
Чхоллима 72	1972	1972-1973	Двухдверный одиночный	12000 × 2500 × 3270	45	—
Чхоллима 74	1974	1974-1979	Трёхдверный одиночный	10850 × 2500 × 2970	65	—
Чхоллима 80	1980	1980-1990	Трёхдверный одиночный	11500 × 2500 × 2910	45	—
Чхоллима 84	1984	1984-1986	Четырёхдверный сочленённый	—	—	—
Чхоллима 862	1986	1986-1989	Четырёхдверный сочленённый	—	—	—
Чхоллима 901	1990	1990-1995	Трёхдверный одиночный	11500 × 2500 × 3060	65	Разница моделей в мощности тягового электродвигателя
Чхоллима 902
Чхоллима 903		1990-2003	Четырёхдверный сочленённый	—		—
Чхоллима 951	1995	1995-?	Двухдверный одиночный	—	—	Кузов Ikarus 255.74 (сделан, а вероятнее — переделан с оригинала) — в единственном экземпляре
			Трёхдверный одиночный	—	—	Кузов автобуса Ikarus 260
Чхоллима 952			Четырёхдверный сочленённый	—	—	Кузов Ikarus 280T. Было выпущено 25 штук
Чхоллима 961	1996	1996-1997	Трёхдверный одиночный	—	—	—
Чхоллима 971	1997	1997-200?	Четырёхдверный сочленённый	—	—	—
Чхоллима 973		1997-2009	Двухдверный одиночный	—	65	Кузов Karosa C 734
			Трёхдверный одиночный	—		Кузов Karosa B 731
Чхоллима 011	2002	2002-?	Трёхдверный одиночный	—	—	—
			Четырёхдверный сочленённый	—	—	—
Чхоллима 091	2009	2009-?	Трёхдверный сочленённый	17625 × 2550 × 3140	86	Первый в КНДР троллейбус с электронной системой управления. Используются китайские комплектующие. Мест для сидения: 36, общее число мест: 180

Галерея

• 
  Чхоллима 9.25. В настоящее время эксплуатируется один экземпляр, который является самым старым троллейбусом в Пхеньяне
• 
  Чхоллима 70. Продолжают находиться в эксплуатации несколько троллейбусов, в которых ездил Ким Ир Сен во время открытия новых маршрутов
• 
  Чхоллима 74. Звёзды обозначают, сколько раз троллейбус проходил 50 000 км без поломок
• 
  Чхоллима 84 или 862
• 
  Чхоллима 903
• 
  Чхоллима 901
• 
  Чхоллима 951
• 
  Чхоллима 973 (Chongnyonjunwi)
• 
  Чхоллима 091