Радиолокационная система посадки

Радиолокационная система посадки (РСП) — в авиации метод, применяемый авиадиспетчерами для направления самолета на посадку, в том числе в плохих погодных условиях. Обычно для РСП использует данные либо с посадочного радиолокатора^[англ.] (ПРЛ), для точных заходов на посадку с вертикальным наведением по глиссаде, либо с обзорного аэродромного радиолокатора, обеспечивающего заход на посадку без наведения по глиссаде^[1]. Посадка по обзорному радиолокатору относится к неточному заходу на посадку.

Радиолокационная система посадки была разработана во время Второй мировой войны для посадочных операций в условиях плохой видимости. Нашла применение для поддержания потока грузов во время Берлинского воздушного моста в 1948–1949 годах.

История

Ранние эксперименты

Концепция GCA была первоначально разработана физиком-ядерщиком Луисом Альваресом из Калифорнийского университета в Беркли. В 1941 году Альварес был приглашён в недавно открывшуюся лабораторию излучений Массачусетского технологического института — RadLab^[англ.], созданной для разработки радиолокационных систем на основе полостного магнетрона. К тому времени как Альварес прибыл в Бостон, RadLab уже разработала прототип нового зенитного радара^[англ.], известного как XT-1, который мог автоматически отслеживать выбранную цель после ее захвата^[англ.]. Серийные версии XT-1 начали поставляться в 1944 году под названием SCR-584^[2].

К моменту готовности Mark II ВВС США уже широко применяли Курсо-глиссадную систему (ILS) SCS-51, и не проявили интереса к новой системе. Тем не менее, в июне 1942 года Управление научных исследований и разработок всё же заказало десять экземпляров, заключив контракт с компанией Gilfillan Brothers из Лос-Анджелеса^[2].