Добролёт

У этого термина существуют и другие значения, см. Добролёт (значения).

Не следует путать с лоукостером «Добролёт» — российской авиакомпанией, существовавшей в 2013—2014 годах, и грузовой авиакомпанией «Добролёт», существовавшей в 1992—2004 годах.

Российское (акционерное) общество добровольного воздушного флота «Добролёт» — существовавшая в 1923—1930 годах в СССР авиатранспортная организация.

Добролёт
Дата возникновения	17 марта 1923
Государство	РСФСР
Следующее по порядку	Аэрофлот и ГУ ГВФ
Дата официального закрытия	29 октября 1930
Медиафайлы на Викискладе

Плакат, призывающий граждан покупать акции «Добролёта»

История

Акция в 1 рубль золотом на предъявителя Российского общества добровольного воздушного флота «Добролёт». Москва, 1925 г.^[1]

Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» было создано в СССР 17 марта 1923 года для содействия развитию воздушного флота страны. Уставной капитал составил 2 млн руб. золотом. Основной целью ставилась организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, решение задач народного хозяйства, связанных с авиацией (например, аэрофотосъёмка местности), а также развитие советской авиационной промышленности. Территориально деятельность этой организации охватывала Россию и Среднюю Азию.

Идея создания «Добролёта», по некоторым данным, принадлежала Л. Д. Троцкому, в то время наркому по военным и морским делам^[2].

Автором эмблемы общества, так же как и первых рекламных плакатов, стал впоследствии получивший всемирную известность художник-авангардист Александр Родченко — один из основоположников конструктивизма, родоначальник дизайна и рекламы в СССР^[3].

Почтовая карточка «50-летие гражданской авиации СССР», 1973

С 17 марта 1923 года А. М. Краснощёков — председатель Оргбюро, затем председатель правления Российского общества добровольного воздушного флота Добролёт. «Пика славы „Добролёт“ и председатель его правления достигли 15 июля 1923 года, в день открытия регулярной внутренней линии Москва — Нижний Новгород».^[4] На ней, помимо машин иностранного производства, затем летал и первый пассажирский самолёт советской конструкции — АК-1^[5][6].

29 октября 1930 года общество «Добролёт» и Главная инспекция воздушного флота, учреждённая 1 декабря 1922 года приказом Революционного военного совета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухофлот), были упразднены, на их базе было создано новое объединение — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете труда и обороны (ВО ГВФ)^[7]. К этому моменту общая протяжённость линий «Добролёт» составляла 26 тыс. км; было перевезено 47 тыс. пассажиров и 408 тонн грузов. В конце 20-х годов компания занималась также сборкой по лицензии грузопассажирских самолётов «Юнкерс Ю-13».

25 февраля 1932 года ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. Первым начальником ГУГВФ назначен Абрам Гольцман. Ровно через месяц оно получило название «Аэрофлот».

Самолёты, эксплуатировавшиеся в «Добролёте»

АК-1 в Музее гражданской авиации

• Юнкерс Ю-13
• Junkers W 33
• Farman HF.30 — по крайней мере, 10 самолётов были переделаны в пассажирские
• de Havilland DH.34 — был заказан один самолёт^[8]
• Dornier Komet — в частности, в «Добролёте» был самолёт «Ц.О. ВКП(б) „Правда“»
• АК-1 (Добролёт) — Лёгкий пассажирский самолёт^[9]
• К-4
• К-5
• У-2

См. также

• Добровольный флот