Ростовский государственный университет путей сообщения

Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС), ранее — Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (РИИЖТ) — российское высшее учебное заведение в городе Ростове-на-Дону. Подведомственен Министерству транспорта РФ в лице Федерального агентства железнодорожного транспорта и его Южного управления.

Ростовский государственный университет путей сообщения
(РГУПС)
Международное название	Rostov State Transport University
Прежнее название	Механический институт транспорта (1929), Ростовский-на-Дону институт инженеров путей сообщения (1929−1934), Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (1934−1993)
Год основания	1929
Ректор	Верескун Владимир Дмитриевич
Президент	Колесников Владимир Иванович
Кампус	20 га
Юридический адрес	344038, г. Ростов-на-Дону, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2
Сайт	rgups.ru (рус.)​ (англ.)
Награды
Медиафайлы на Викискладе

История

• 30 мая 1929 — создание нового ВТУЗа под названием «Механический институт транспорта» для подготовки инженеров путей сообщения по механической специальности.
• 1 июля 1929 — назначение первым ректором Дмитрия Ивановича Ковригина.
• 12 июля 1929 — ВТУЗ переименован в Ростовский институт инженеров путей сообщения (РИИПС) после выхода постановления Совнаркома СССР «О мероприятиях по обеспечению народного хозяйства кадрами инженеров».
• 1 октября 1929 — из 1000 подавших заявления студента 292 поступили и начали учиться на трёх факультетах: железнодорожном, водном, автодорожном.
• 29 декабря 1934 — институт преобразован в Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (РИИЖТ)
• 1941 — эвакуация РИИЖТа в Тбилиси, где продолжали вестись исследования и подготовка специалистов
• август 1944 — возвращение из эвакуации в Ростов: полностью разрушены главный корпус, корпус паровозного факультета (сейчас — электромеханический факультет), общежитие № 1, учебно-производственные мастерские, оборудование силовой подстанции; повреждены все остальные здания.
• 3 июля 1986 — награждение орденом Трудового Красного Знамени^[1].
• 21 июня 1993 — переименован в Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС).
• октябрь 2004 — официальное наименование университета сменилось: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»; используется та же аббревиатура (РГУПС).
• 2011 — официальное наименование университета сменилось: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО РГУПС).
• 2015 — официальное наименование университета сменилось: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС).

РГУПС, Гуманитарный факультет

Факультеты

Мемориальный паровоз в парке РГУПСа

• Автоматика, телемеханика и связь на ж.-д.транспорте (на данный момент Информационные технологии управления), организован в 1982, 4 кафедры
• Гуманитарный факультет РГУПС, основан в 1993, 7 кафедр
• Дорожно-строительные машины, основан в 1954, 4 кафедры и научно-исследовательский центр
• Строительный, создан в 1985, 3 кафедры
• Управление процессами перевозок, создан в 1950 году как факультет «Эксплуатация железных дорог», переименован в 1982, 4 кафедры. На факультете реализуются две специальности: эксплуатация железных дорог и менеджмент. Деканом факультета является кандидат технических наук, доцент Колобов Игорь Анатольевич. Выпускники факультета — инженеры по организации и управлению работают не только на предприятиях ОАО «РЖД», но и в других отраслях, связанных с организацией и управлением перевозочным процессом, грузовой и коммерческой деятельностью, управлением пассажирскими перевозками, организацией сервиса на станциях, вокзалах и поездах.
• Электромеханический, действовал с первых дней как железнодорожный факультет, в 1931 реорганизован в механический, в 1934 породил паровозный и вагонный факультеты, влившиеся обратно в 1942, нынешнее имя получил в 1988, 7 кафедр (6 после объединения кафедр "Электрический подвижной состав" и "Локомотивы" в кафедру "Тяговый подвижной состав" в 2018 году)
• Энергетический факультет, действовал с первых дней как основная часть ВУЗа, но в 1937—45 гг инженеров-энергетиков не выпускал, 5 кафедр
• Международный институт предпринимательства и права, основан в 1994 году, в 2013 году переименован в факультет «Экономики, управления и права», 7 кафедр
• Заочный существовал с 1957 г. по 2023 г. В настоящее время работа со студентами заочной формы обучения передана на профильные факультеты.

Руководители ВУЗа

• 1929—1931 — Ковригин Дмитрий Иванович, ректор;
• 1931—1934 — Чуев Владимир Иванович, ректор (1931-1933), начальник (1933-1934);
• 1934—1935 — Кузнецов Александр Петрович, начальник;
• 1935—1935 — Якуницкий Владимир Михайлович, и.о. начальника;
• 1935—1936 — Журавлев Павел Васильевич, начальник;
• 1936—1941 — Кадзюлис Вацлав Юрьевич, начальник;
• 1941—1942 — Дычко Константин Андреевич, начальник;
• 1942—1944 — Кадзюлис Вацлав Юрьевич, начальник;
• 1944—1945 — Жданов Алексей Акимович, и.о. начальника;
• 22.05.1945 — 30.06.1963 — Панфилов Михаил Михайлович, начальник (1945-1961), ректор (1961-1963);^[2]
• 30.06.1963 — 20.02.1977 — Даник Борис Иванович, ректор;
• 28.02.1977 — 27.10.1977 — Самойленко Альберт Максимович, и.о. ректора;
• 28.02.1977 — 27.05.1987 — Жуков Василий Павлович, ректор;
• 14.07.1987 — 23.08.1996 — Чернов Виталий Николаевич, ректор;
• 23.08.1996 — 26.11.1996 — Уразгильдеев Ринат Хасянович, и.о. ректора;
• 23.08.1996 — 20.11.2012 — Колесников Владимир Иванович, ректор;
• 20.11.2012 — н.в. — Верескун Владимир Дмитриевич, ректор.

Филиалы[3]

• Владикавказский техникум железнодорожного транспорта — ВлТЖТ — филиал РГУПС (Владикавказ)
• Волгоградский техникум железнодорожного транспорта — ВТЖТ — филиал РГУПС (Волгоград)
• Филиал РГУПС в Воронеже (Воронеж)
• Елецкий техникум железнодорожного транспорта — ЕТЖТ- филиал РГУПС (Елец)
• Лискинский техникум железнодорожного транспорта — ЛТЖТ — филиал РГУПС (Лиски)
• Лиховской техникум железнодорожного транспорта — ЛиТЖТ — филиал РГУПС (Каменск-Шахтинский)
• Тамбовский техникум железнодорожного транспорта — ТаТЖТ- филиал РГУПС (Тамбов)
• Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта — ТТЖТ — филиал РГУПС (Тихорецк)
• Филиал РГУПС в Туапсе (Туапсе)

Также при РГУПС были созданы:

• Лицей РГУПС — специализированное учебное заведение на базе средней школы с углублённым изучением профильных предметов
• Инженерный центр непрерывной подготовки специалистов (ИЦНПС) создан в 1993

Архитектура главного корпуса

Основная статья: Главный корпус Ростовского института железнодорожного транспорта

Здание главного корпуса Ростовского государственного университета путей сообщения, расположенное на пересечении улиц Ленина, Шеболдаева и Ларина, является памятником советского конструктивизма. Оно было построено в 1929—1934 годах по проекту архитектора В. Н. Наумычева и остаётся наиболее интересным в художественном отношении строением среди комплекса зданий РГУПС. Его полезный объём составляет 220 тысяч кубометров. Корпус представляет собой гигантское двухкрылое Г-образное здание. В качестве визуального акцента выступает цилиндр с башней, в котором размещаются вестибюль, библиотека и читальный зал. Центральные и боковые ризалиты венчают треугольные фронтоны, дополненные декоративными башенками (пинаклями). Второй и третий этажи разделены рельефным поясом, который трактуется как опора для пилястр дорического ордера. Три пары окон третьего этажа на фасаде, обращённом на улицу Шеболдаева, украшены прямыми сандриками. В южном углу здания с круглой башней соседствует шестиэтажная башня, в архитектуре которой прослеживаются черты, присущие стилю ар-деко.

Во время оккупации города войсками Вермахта главный корпус РИИЖТа сильно пострадал. При восстановлении полуразрушенного здания в послевоенный период черты конструктивизма были снивелированы: фасад обработан торкретированием, парапет получил украшение пинаклями, появились полуколонны и пилястры. Здание вдвое увеличилось благодаря О-образной застройке всего квартала, образовались два внутренних двора. Однако общая геометрия памятника сохранилась^[4].