СС (паровоз)

У этого термина существуют и другие значения, см. СС (значения).

СС (заводской тип 17) — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1875 по 1878 год. Для данного завода является первым паровозом такого типа собственной конструкции. Также в 1878 году Коломенский завод начал выпускать паровозы заводского типа 23 (серия Ж), конструкция которых была основана на конструкции паровозов СС.

СС Тип 17 Коломенского завода
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский завод
Годы постройки	1875, 1876, 1878
Всего построено	21
Нумерация	701—721 (415—435)
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	9951 мм (по буферам)
Колёсная база паровоза	13 футов 7 дюймов (4143 мм)
Диаметр движущих колёс	1304 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	48 т
Сцепной вес	48 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	12 тс
Конструкционная скорость	40 вёрст в час (42,7 км/ч)
Давление пара в котле	9 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	175,1 м²
Число дымогарных труб	223
Площадь колосниковой решётки	1,16 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	19 дюймов (482 мм)
Ход поршня	24 дюйма (610 мм)
Парораспределительный механизм	кулисный системы Гуча
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Козлово-Воронежская

Описание

В 1875 году для Козлово-Воронежской железной дороги завод выпустил партию из 15 паровозов типа 0-4-0, которым присвоил серию СС и номера с 701 по 715; в 1876 и 1878 годы были построены соответственно ещё 5 и 1 аналогичных локомотивов.

На данных паровозах были применены паровые котлы диаметром 1568 мм, внутри которых находились 223 дымогарные трубы длиной 5045 мм и диаметром 46/51 мм. Также на паровозах СС были применены парораспределительный механизм Гуча (аналогичен механизму Стефенсона) с внутрирамным расположением кулисы, инжекторы Шау и винтовой реверс, а листовые рессоры задней движущей колёсной пары располагались выше рессор остальных колёсных пар.

Когда в 1893 году были образованы Юго-Восточные железные дороги, паровозы СС сохранили обозначение серии, но получили новые номера — 415—435. В 1910 году несколько машин были оборудованы пневматическими тормозами системы Вестингаузена, либо «Нью-Йорк».

Литература

• В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 84—85. — ISBN 5-277-00821-7.