Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Сеть Трансафриканских автодорог

Из Википедии, свободной энциклопедии

Remove ads

Сеть Трансафриканских автомобильных дорог — комплекс проектов трансконтинентальных автодорожных маршрутов в Африке, разработанных Экономической комиссией Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АБР) и Африканским союзом, реализуемых совместно с сообществами африканских государств[1].

Трансафриканские автодорожные маршруты

Суммиров вкратце
Перспектива
Подробнее N°, Наименование ...

В некоторых документах автомагистрали называются «Трансафриканскими коридорами» или «Дорожными коридорами», а не автомагистралями. Обозначение «Трансафриканское шоссе» (англ. «TAH»), и его варианты, не получило широкого распространения за пределами кругов планирования и развития, и, по состоянию на 2024 год, трансафриканские автодорожные маршруты никак не отмечаются на официальных картах, за исключением Кении и Уганды, где участки местной автодороги A109: Момбаса — Найроби, КампалаФорт-Портал и подъездную дорогу Kampala–Masaka Road[англ.] Кампала — Кигали (Руанда) 8-го трансафриканского шоссе, иногда называют «Трансафриканским шоссе».

Общая длина всех девяти указанных автомагистралей составляет 56 683 км (35 221 миля).

Remove ads

История

Суммиров вкратце
Перспектива

С глубокой древности в Африке существовали различные караванные пути, пересекающие весь континент. Они использовались для торговли, гостевых поездок, военных вторжений, почтовых сообщений, паломничества и научных открытий.

На смену вьючным животным и гужевым повозкам, в XX веке появились тяжёлые и скоростные автомобили, для которых стали малопригодны прежние неизведанные направления, временные тропы и грунтовые дороги, ограниченные многочисленными опасными, или совсем непреодолимыми, реками, пустынями и горами. Вся Африка была поделена на колонии, для надёжного владения которыми строились более качественные и удобные автомобильные дороги.

Незадолго до автомобилей появились железные дороги, но железные значительно дороже, и в строительстве и в эксплуатации, поэтому в бедных африканских странах они получили недостаточное распространение. Колониальные державы, а позже новообразованные государства и сверхдержавы-соперники, редко поощряли дорожное сообщение с территориями сферы влияния соседей по континенту.

1 июля 1971 года Роберт К. А. Гардинер, исполнительный секретарь Экономической комиссии Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), учредил Трансафриканское дорожное бюро для наблюдения за развитием трансконтинентальной дорожной сети[7].

Remove ads

Необходимость автомобильных дорог

Развитие трансафриканских автомобильных дорог и связанной с ними автодорожной инфраструктуры направлено на борьбу с бедностью в Африке, за счет увеличения межгосударственной и внутренней торговли, оживления малого и среднего предпринимательства, снижения цен на привозные товары и улучшения бытовых условий. Благодаря автодорогам, население Африки наконец-то стало обслуживаться автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб. Без наличия автомобильных дорог были не мыслимы никакие образовательные, спортивные, культурные и религиозные мероприятия в Африке. Развитая автодорожная сеть позволила распространять медицинские и образовательные услуги в ранее недоступных районах[8].

Проблемы строительства и обслуживания автодорог

Суммиров вкратце
Перспектива

Бедность отрицательно влияет на развитие международных автомагистралей, когда даже на самые необходимые автодорожные проекты не хватает необходимых денежных средств. Кроме того, во многих африканских странах часто вспыхивают межнациональные, межрелигиозные и межклановые конфликты и революции, сопровождаемые вторжениями войск соседних государств. Поэтому скудные финансовые ресурсы африканских стран направляются не столько на поддержание имеющихся (и на строительство новых) автомобильных дорог, мостов и тоннелей, сколько на дорогостоящее вооружение. Бандитизм и вымогательство ещё встречается на дорогах Африки. Местные власти слаборазвитых африканских стран иногда специально ограничивают межгосударственное автомобильное сообщение для:

Часто случается, что почти вся дорога построена и частично уже функционирует, но для сквозного автомобильного движения недостаёт только отдельных участков.

В джунглях

Особые сложности сооружения скоростных автомагистралей возникают в непроходимых джунглях. Препятствия здесь могут представлять:

В пустынях

В знойных пустынях строительству и эксплуатации автодорог препятствуют:

Remove ads

Другие трансафриканские автодороги

Примечания

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads