Слайго (аэропорт)

Аэропорт Сла́йго (англ. Sligo Airport, ирл. Aerfort Shligigh) — аэропорт в Страндхилле, графство Слайго Ирландии, расположенный в 9,3 км на запад от города Слайго^[2]. Это небольшой региональный аэропорт, в котором нет регулярных рейсов.

Аэропорт Слайго
англ. Sligo Airport ирл. Aerfort Shligigh
ИАТА: SXL – ИКАО: EISG
Информация
Вид аэропорта	Публичный
Страна	Ирландия
Высота НУМ	3 м
Сайт	sligoairport.com
Карта
SXL
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 11/29 1199 асфальт[1]
Медиафайлы на Викискладе

21 февраля 2007 года правительство Ирландии объявило о гранте в 8,5 млн евро для реконструкции взлётно-посадочной полосы, улучшения освещения и повышения безопасности, однако план развития затрагивал близлежащие пляжи, что вызвало резкую критику местных жителей и Департамента охраны окружающей среды; разрешение на строительство было отменено в суде^[3].

В настоящее время правительством рекомендовано закрыть аэропорт в силу плохой работы, роста расходов и развития альтернативного транспорта в регионе^[4].

История

В 1974 году была зарегистрирована компания Sligo Airport Company как общество с ограниченной ответственностью. Она была создана для освоения арендованного участка земли в Стрэндхилл (графство Слайго) под травяную взлётно-посадочную полосу, предназначенную для частных полётов и обучения пилотов в рамках деятельности местного аэроклуба (Sligo Aero Club).

В 1981 году Группа развития графства Слайго, совместно с советом графства Слайго и городским советом Слайго, выступила с инициативой создания полноценного регионального аэропорта для обслуживания Слайго и всего северо-западного региона Ирландии. Был учреждён Комитет по развитию аэропорта под председательством управляющего графства. Главной целью проекта стало обеспечение прямого авиасообщения между Слайго и Дублин, улучшение транспортной доступности региона для бизнеса и туризма, а также создание современных коммуникационных связей, необходимых для привлечения инвестиций. В том же году были завершены работы по строительству асфальтированной взлётно-посадочной полосы и подъездных путей.

В начале 1983 года было завершено строительство терминала аэропорта Слайго. 4 июля того же года прекратившая существование авиакомпания Avair запустила первое регулярное коммерческое воздушное сообщение между Слайго и аэропортом Дублина, выполняя два рейса в день. В 1985 году Avair прекратила обслуживание этого маршрута. В 1987 году его возобновила авиакомпания Iona Airways, но уже в 1988 году передала маршрут компании Aer Lingus, которая начала выполнять рейсы из Слайго в Дублин на самолётах Short 360 — сначала дважды в день, а с 1990 года — трижды в день.

В 1990 году авиакомпания Ryanair открыла первый международный коммерческий маршрут из аэропорта Слайго — в аэропорт Лондон-Лутон — на самолётах типа ATR 42. Однако уже в 1991 году Ryanair была вынуждена прекратить полёты по этому направлению: в связи с обновлением флота (переход на более крупные самолёты Boeing 737-200) объём пассажиропотока оказался недостаточным для экономически эффективной эксплуатации больших лайнеров.

В 1999 году авиакомпания Aer Arann переняла у Aer Lingus маршрут Слайго—Дублин, продолжая использовать самолёты Short 360. В июле 2002 года контракт на субсидируемый маршрут Слайго—Дублин получил прекративший своё существование в январе 2003 года перевозчик Euroceltic Airways. После его банкротства в 2003 году обслуживание маршрута вновь вернулось к Aer Arann, которая выполняла рейсы на самолётах ATR 42 или ATR 72 вплоть до июля 2011 года.

В 2007 году Aer Arann также запустила новый международный маршрут — из Слайго в аэропорт Манчестера. Открытие маршрута символически совершил легендарный тренер «Манчестер Юнайтед» сэр Алекс Фергюсон, который прибыл в Слайго в гости к своему другу, бывшему футболисту «Селтика» Шону Фаллону. Этот маршрут просуществовал 18 месяцев.^[5]

В феврале 2011 года Правительство Ирландии объявило о прекращении финансирования маршрутов, находящихся в рамках Обязательств по оказанию общественных услуг (Public Service Obligation, PSO), включая направления аэропорт Дублина—Слайго, аэропорт Дублина—Голуэй, аэропорт Дублина—аэропорт Нока и аэропорт Дублина—аэропорт города Дерри^[6]. В результате 21 июля 2011 года Aer Arann выполнила последний регулярный рейс из аэропорта Слайго, после чего полностью прекратила там операции.^[7]

С тех пор аэропорт Слайго продолжает функционировать как северо-западная база для вертолёта поисково-спасательной службы Ирландского побережья — сначала на Sikorsky S-61, позднее заменённом на Sikorsky S-62, эксплуатируемый компанией CHC Ireland. Также на территории аэропорта осуществляют полёты частные лёгкие самолёты (Cessna, Piper, Beechcraft). Аэроклуб Слайго по-прежнему базируется в аэропорту и проводит обучение пилотов.

Аварии и инциденты

Как и некоторые другие аэропорты — например, в Гибралтаре и Фуншале, — аэропорт Слайго не имеет достаточной зоны безопасности для перелётов или выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы, поскольку расположен на узкой песчаной косе длиной менее 2 км, с морем с одной стороны и болотистой местностью — с другой.

2 ноября 2002 года самолёт Fokker F-27 авиакомпании Euroceltic Airways (регистрационный номер G-ECAT), выполнявший регулярный рейс из аэропорта Дублина, при посадке выкатился за пределы ВПП. Приземлившись сначала на переднюю стойку шасси примерно в середине полосы, воздушное судно окончательно остановилось, погрузив носовую часть в воду, а основное шасси — на насыпной береговой вал. Все пассажиры были благополучно эвакуированы; пострадавших не было.

Однако спустя две недели авиакомпания приняла решение списать самолёт из-за серьёзных повреждений, вызванных воздействием морской воды на системы и оборудование в кабине.

Согласно официальному отчёту Ирландской группы расследования авиационных происшествий (Air Accident Investigation Unit), причиной инцидента стала «слишком быстрая и низкая заходная траектория, приведшая к позднему касанию земли — значительно дальше расчётной точки приземления, что сделало невозможным остановку самолёта в пределах оставшейся длины ВПП».

В отчёте также отмечается:

• Пункт 1.18.2: Пилот, управлявший самолётом, находился под ограничениями, наложенными после аудита Euroceltic со стороны Британского гражданского авиационного управления (UK CAA).
• Пункт 2.1: Командир воздушного судна (пилот-инструктор) в момент посадки «использовал инструкторский тон и фактически проводил обучение» второго пилота.
• Пункт 2.1: «Хотя погодные условия были сложными, они оставались в пределах допустимых для данного типа захода на посадку, а боковой ветер был незначительным».
• Пункт 2.2: «На момент посадки на ВПП не наблюдалось значительного скопления воды».

Инцидент стал одним из факторов, способствовавших последующему банкротству Euroceltic Airways в январе 2003 года^[8].