Столкновение в аэропорту Детройта

Столкновение в аэропорту Детройта — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 3 декабря 1990 года. На взлётной полосе аэропорта Детройта столкнулись два авиалайнера авиакомпании Northwest Airlines — McDonnell Douglas DC-9-14 (рейс NW1482 Детройт—Питтсбург) и Boeing 727-251 Advanced (рейс NW299 Детройт—Мемфис). Из находившихся на борту DC-9 44 человек (40 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 8, ещё 10 получили ранения. Из находившихся на борту Boeing 727 154 человек (146 пассажиров и 8 членов экипажа) никто не погиб и не пострадал.

Столкновение в аэропорту Детройта
Последствия катастрофы (обгоревший фюзеляж рейса 1482)
Общие сведения
Дата	3 декабря 1990 года
Время	13:45 EST
Характер	Столкновение на ВПП
Причина	Ошибки экипажа DC-9, плохие погодные условия, плохо читаемая разметка рулёжных дорожек в аэропорту Детройт
Место	ВПП аэропорта Детройт, Детройт (Ромьюлус[англ.], Мичиган, США)
Координаты	42°12′45″ с. ш. 083°21′12″ з. д.HGЯO
Погибшие	8
Раненые	10
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель	McDonnell Douglas DC-9-14
Авиакомпания	Northwest Airlines
Пункт вылета	Детройт (Мичиган)
Пункт назначения	Питтсбург (Пенсильвания)
Рейс	NW1482
Бортовой номер	N3313L
Дата выпуска	22 ноября 1966 года (первый полёт)
Пассажиры	40
Экипаж	4
Погибшие	8
Выжившие	36
Второе воздушное судно
Пострадавший самолёт в 1993 году
Модель	Boeing 727-251 Advanced
Авиакомпания	Northwest Airlines
Пункт вылета	Детройт (Мичиган)
Пункт назначения	Мемфис (Теннесси)
Рейс	NW299
Бортовой номер	N278US
Дата выпуска	7 ноября 1975 года (первый полёт)
Пассажиры	146
Экипаж	8
Погибшие	0
Выжившие	154 (все)
Медиафайлы на Викискладе

Сведения о самолётах

McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N3313L, заводской 45708, серийный 077) был выпущен в 1966 году (первый полёт совершил 22 ноября). 30 декабря того же года поступил в авиакомпанию Delta Air Lines, от неё 30 августа 1973 года перешёл в Southern Airways. 1 июля 1979 года был куплен авиакомпанией Republic Airlines, которая 1 октября 1986 года была приобретена авиакомпанией Northwest Airlines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 88 255 циклов «взлёт-посадка» и налетал 62 253 часа^[1][2].

Состав экипажа рейса NW1482 был таким^[3]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Уильям В. Лавлейс (англ. William V. Lovelace). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 6 лет и 10 месяцев (с февраля 1984 года). Управлял самолётом Fokker F27. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 27 декабря 1978 года. Налетал свыше 23 000 часов, свыше 4000 из них на DC-9.
• Второй пилот — 43-летний Джеймс Дж. Шиффернс (англ. James J. Schifferns). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США. Устроился в авиакомпанию Northwest Airlines 25 мая 1990 года (проработал в ней 6 месяцев) на должность второго пилота McDonnell Douglas DC-9. Налетал 4685 часов, 185 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Boeing 727

Boeing 727-251 Advanced (регистрационный номер N278US, заводской 21157, серийный 1173) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 7 ноября). 18 ноября того же года был передан авиакомпании Northwest Airlines. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15A. На день катастрофы совершил 27 933 цикла «взлёт-посадка» и налетал 37 310 часов^[4].

Состав экипажа рейса NW299 был таким^[5]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Роберт Дж. Оулетте (англ. Robert J. Ouellette). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 7 лет и 7 месяцев (с 9 мая 1983 года). Имел квалификацию бортинженера. Налетал свыше 10 400 часов, свыше 5400 из них на Boeing 727.
• Второй пилот — 37-летний Уильям Х. Хэйдждорн (англ. William H. Hagedorn). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 4 года и 3 месяца (с сентября 1985 года). Налетал свыше 5400 часов, свыше 2350 из них на Boeing 727.
• Бортинженер — 31-летний Даррен Оуэн (англ. Darren Owen). Проработал в авиакомпании Northwest Airlines 1 год и 5 месяцев (с июля 1989 года). Налетал свыше 3300 часов, свыше 900 из них на Boeing 727.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.

Хронология событий

Последствия катастрофы (пострадавший рейс 299)

Расследование

Расследование причин столкновения в аэропорту Детройта проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1991 года.

Дальнейшие судьбы самолётов

• McDonnell Douglas DC-9-14 борт N3313L был разделан на металлолом в апреле 1995 года.
• Boeing 727-251-Advanced борт N278US после ремонта продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Northwest Airlines. 9 ноября 1995 года был куплен авиакомпанией Kitty Hawk International и переделан из пассажирского в грузовой (Boeing 727-251F). В декабре 2011 года был разделан на металлолом.

Культурные аспекты

Столкновение в аэропорту Детройта показано в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Столкновение на взлётно-посадочной полосе.

См. также

Аналогичные происшествия

• Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
• Столкновение в аэропорту Сухуми
• Столкновение в аэропорту Барахас
• Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес
• Столкновение в аэропорту Линате