Тапа (станция)

У этого термина существуют и другие значения, см. Тапа.

Тапа (эст. Tapa raudteejaam) — железнодорожная станция в городе Тапа^[a] на линии Таллин — Тарту/Нарва. Находится на расстоянии 77,6 км от Балтийского вокзала (Таллин), 112,5 км от станции Тарту и 132 км от станции Нарва.

Станция
Тапа (эст. - Tapa)
Восточное направление
Таллин-Тарту/Нарва
Станция Тапа
59°15′56″ с. ш. 25°57′41″ в. д.HGЯO
Дата открытия	1870[1]
Прежние названия	Тапс (Taps): 1870—1918, 1941—1944 гг.
Тип	пассажирская, грузовая
Количество платформ	4
Количество путей	11
Подрядчик	Eesti Raudtee
Расположение	Волость Тапа, Ляэне-Вирумаа, Эстония
Расстояние до Балтийского вокзала	77,6 км
Тарифная зона	5
Код в АСУЖТ	080005
Код в «Экспресс-3»	2600370
Соседние о. п.	Кадрина, Лехтсе[вд] и Ныммкюла
Медиафайлы на Викискладе

На станции Тапа расположено четыре низких перрона и 11 путей. На станции останавливаются пригородные пассажирские поезда, следующие из Таллина в Тарту, Раквере и Нарву. Поезд «Балтийский экспресс» из Таллина в Москву. Скорый поезд до Таллина идёт 50 минут.^[3][4]

История

В 1865—1866 годах начались работы по проектированию Балтийской железной дороги — от столицы Российской империи к Балтийскому порту и Ревелю — тоже большому порту, а также губернскому городу Эстляндской губернии.

Станция Тапс на железной дороге Санкт-Петербург — Ревель. (Город Везенберг — уездный центр, сегодня — Раквере) Почтовая карта Европейской России издания Ильина, 1871 год

Сначала в здешних местах планировалось расположение станции возле деревни Валгма (Valgma). На третьей рекогносцировке была выбрана для постройки станции деревня Тапа.

В 1869—1870 годах работы по возведению железной дороги, начатые одновременно со стороны Ревеля и Санкт-Петербурга (от Гатчины) дошли до этих мест. Земля для прокладки путей, строительства станции и пристанционного посёлка была куплена у местного помещика — барона А. Ф. фон Фока. В 1870 году было построено первое здание станции, изначально деревянное.

Первое здание вокзала железнодорожной станции Тапс, 1870 год

Железнодорожный разъезд II класса, получивший в Российской империи название Тапс, был введён в эксплуатацию 24 октября 1870 года — с открытием Балтийской железной дороги — линии Балтийский (Палдиски) — Тапс — Нарва — Гатчина (где линия примыкает к железной дороге Санкт-Петербург — Луга).

Железнодорожный узел и посёлок Тапс на Военно-дорожной карте Европейской России Главного Штаба, 1888 год

В 1875—1876 годах была построена железнодорожная линия «Тапс—Тарту». Изменился статус станции: из обычного разъезда Тапс превратился в узловую станцию класса IV. Первый поезд из Ревеля в Тарту прошёл здесь 21 августа 1876 года. Рос и пристанционный посёлок. В этот период путешествие на поезде, состоявшем из паровоза и двух вагонов, из Ревеля в Санкт-Петербург занимало почти 12 часов; от Тапс до Тарту — около 5 часов. На поездах было довольно много пассажиров, в том числе — иностранцев, ездивших ранее по данным маршрутам на конном транспорте.

Здание вокзала и водонапорная башня станции Тапс, 1896 год

В 1884 году железнодорожный узел в ходе сильной метели был завален снегом; на четыре дня жизнь станции остановилась.

В 1895 году, 2 января, возле вокзала, было освящено место постройки православной церкви — большинство работников станции являлись славянами. Увеличилось и здание вокзала — к нему были пристроены новые помещения.

В 1900 году в посёлке открылась средняя гимназия железнодорожников (где обучение велось на русском языке) — «Тапское городское училище».

Церковь для железнодорожников, получившая название Иоанна Предтечи (Крестителя) была открыта 13 июня 1904 года. Также в посёлке работает гимназия для детей железнодорожников

В декабре 1905 года, во время забастовки железнодорожников, движение поездов было прервано на двенадцать суток. Для подавления беспорядков в пристанционный посёлок был введён батальон пехоты Российской императорской армии.

Двухэтажный деревянный корпус расширен почти в два раза. Одноэтажный деревянный флигель заменён новым каменным корпусом с залом ожидания. 1918 год

В 1914 году взамен деревянного зала ожидания был построен каменный корпус вокзала. Углы здания были построены из известняка, стены — из красного кирпича. Вход в залы увенчали декоративным фронтоном. Восточная, двухэтажная часть здания по-прежнему осталась деревянной.

Несмотря на начавшуюся мировую войну, вокзал Тапс продолжал развиваться. В 1916 году в Тапс построено из известняка здание депо для ремонта паровозов. В связи с наступлением немецких войск на Прибалтику, в начале октября Гимназия железнодорожников была эвакуирована в Уфу.

24 февраля 1918 года, в процессе распада Российской империи, была провозглашена независимая Эстонская Республика, и станция сталая называется по-эстонски — Тапа (эст. Tapa).

В ходе Эстонской освободительной войны, 9 января 1919 года станция Тапа была занята эстонскими бронепоездами № 1 «Капитан Ирв» («Kapten Irv») и «Page 3». Впоследствии бронепоезда остались здесь в качестве I полка бронепоездов — важный железнодорожный узел был предоставлен им, как место базирования.

В 1920 году на железнодорожной станции Тапа заработало электрическое освещение.

В 1928 году вокзал претерпел новую реконструкцию: деревянный двухэтажный корпус был заменён каменным аналогичной конструкции. Восточнее здания вокзала, на месте прежней, возведена большая водонапорная башня с двумя баками, имеющая кирпичные стены.

30 ноября 1934 года базирующийся на железнодорожной станции полк бронепоездов был объединён с аналогичным полком со станции «Валга» (Valga), чьи бронепоезда прибыли в Тапа.

Железнодорожный узел Тапа с веткой вокруг города.(Город подписан по-немецки — «Taps», с упоминанием и эстонского названия.) Карта Генштаба Люфтваффе, 1941 г.

В 1937 году на стене вокзала была открыта мемориальная доска, посвящённая взятию Тапа 9 января 1919 года бронепоездами Эстонской Республики. В 1937 году на станции произошла железнодорожная катастрофа; погибшие были похоронены в братской могиле на городском кладбище под крестом из рельсов.

В конце 1930-х годов вокруг города была построена железнодорожная ветка, проходившая через расположение полка бронепоездов и позволявшая им выдвигаться на линию «Тапа—Тарту», не заезжая на станцию.

21 июля 1940 года Эстония вошла в состав СССР. Мемориальная доска на стене вокзала, посвящённая одной из побед контрреволюционеров, была демонтирована.

В 1941 году важный железнодорожный узел затронули сражения Великой Отечественной войны. 4 августа станцию заняли немецкие войска.

Во время германской оккупации в Тапа (немцами город и станция снова именовались Тапс) на территории вагонного депо (Tapa Eksporttapamaja) находился концентрационный лагерь. В нём за три года погибли несколько тысяч пленных красноармейцев. Заключённые использовались преимущественно на работах железной дороги.

В 1944 году важный железнодорожный узел охраняют взлетающие с местного аэродрома подскока немецкие истребители I группы 54-й истребительной эскадры, базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг^[5]. Тем не менее, весной и летом 1944 года, советская авиация совершает налёты на станцию Тапа. Крупнейший налёт состоялся в ночь с 30 на 31 марта 1944 года: к железнодорожному узлу Тапа прилетели 16 тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (семь 25-го Гвардейского и девять 890-го авиаполков дальнего действия — с подмосковного аэродрома Кратово). По причине сильной облачности бомбометание производилось  из-за облаков. С 22 ч.20 мин. по 22 ч. 55 мин. (по московскому времени) на станцию были сброшены бомбы: 81 тонна фугасных авиабомб и 1,5 т — зажигательных^[6].

Стены вокзала Тапа после пожара, осень 1944 года (рисунок)

Другой крупный налёт датируется 26 июля 1944 года. В это утро самолет-разведчик Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетели 51 самолет Пе-2 под прикрытием 15 истребителей Ленинградского фронта. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.^[7].

21 сентября 1944 года, в ходе Таллинской наступательной операции, в Тапа вновь вошли войска Красной армии.

В первые послевоенные годы город и станция восстанавливались: возводились новые дома, взамен сгоревших и разрушенных; некоторые строения реставрировались (в частности, здание вокзала). В двухэтажном корпусе вокзала разместился Тапаский городской комитет КПЭ.

К концу 1958 года, в ходе проведения реконструкции ширококолейных путей, на станции Тапа, так же, как и на других основных станциях — Таллин, Йыхви, Тарту, Валга, Юлемисте, Пяэскюла, Сауэ, Кейла, Вайвара, были удлинены станционные пути. Все пути были поставлены на щебень^[8].

В 1959 году в Тапа возле вокзала было построено большое здание, в котором разместился Клуб железнодорожников, ставший основным городским культурным центром.

В феврале 1963 года Эстонская железная дорога вошла в состав новосозданной Прибалтийской железной дороги (объединившей её с Латвийской и Литовской железными дорогами).

В середине 1980-х годов, в связи с удлинением пассажирских поездов, на станции были удлинены перроны — в сторону сортировочной станции.

В 1988 году был введен в эксплуатацию новый корпус депо. На протяжении многих лет вагонное депо станции Тапа являлось самой большой в Эстонии организацией по ремонту грузовых вагонов.

Имела место шутка: «Станция Тапа настолько важна, что её название написано на каждом вагоне Железных дорог СССР!» Основанием для этого послужило наличие на каждом вагоне надписи ТАРА (возле которой указывается масса тары вагона).

В 1991 году Советский Союз прекратил своё существование. Эстония стала независимым государством. Станция Тапа перешла от Прибалтийской железной дороги к эстонской национальной железнодорожной компании «Eesti Raudtee».

Памятник на вокзале Тапа: паровоз Л-1361. 1996 год

Была восстановлена мемориальная доска, посвящённая взятию города и станции в 1919 году войсками Эстонской республики.

Вокзал Тапа (двухэтажный корпус) и водонапорная башня, 1997 год

В 1995 году на вокзале, на краю пассажирского перрона со стороны Таллинна, был открыт памятник — стоящий на рельсах магистральный грузовой паровоз Л-1361, построенный в 1950 году Брянским машиностроительным заводом.^[9]

В 1998 году в бывшем здании Клуба железнодорожников был открыт супермаркет. Впоследствии и здания вокзала использовались всё меньше, из-за сокращения пассажирских перевозок и уменьшения количества пассажиров. Со временем были снесены багажное отделение и другие вспомогательные постройки; здание вокзала было закрыто, окна заколочены. Пришёл в запустение и памятник-паровоз, но в начале XXI века он был отреставрирован и перенесён с окраины пассажирской станции в сквер возле здания вокзала.

Станция-сортировочная, а также депо продолжали использоваться. В 2002 году сюда прибыли закупленные в США тепловозы C36-7i компании «GE Transportation». Были построены новые пассажирские перроны.

Пассажирское сообщение по станции

До распада СССР на станции Тапа останавливались пассажирские поезда дальнего следования №№15/16, 649/650 и 661/662 Таллин - Ленинград (через Нарву)^[10], №№33/34 и 67/68 Таллин - Москва (через Нарву - Тосно - Бологое)^[11], №175/176 Таллин - Москва (через Тарту - Псков - Бологое)^[12], №187/188 «Чайка» Таллин - Минск (через Тарту - Ригу - Вильнюс, «поезд четырех столиц»)^[13][14], №651/652 Таллин - Рига (через Тарту - Валгу)^[15] и №655/656 Таллин - Псков^[16]. Московский (через Псков) и псковский поезда прекратили движение в 2001 году^[17], а санкт-петербургские и минский еще раньше, — главным образом, из-за введения государственных границ у ставших независимыми прибалтийских стран, что вызвало увеличение времени стоянки на приграничных станциях для осуществления паспортного и таможенного контроля и резкое снижение пассажиропотока. Попытки возобновления движения поездов дальнего следования по этим направлениям в 2000-е годы успеха не имели^[14].

До марта 2020 года через Тапа проходил единственный поезд дальнего следования №33/34 Таллин — Санкт-Петербург—Главный — Москва (иногда заходил на Ладожский вокзал^[18]), однако в связи с пандемией коронавирусной инфекции движение поездов по данному маршруту было приостановлено на неопределённое время^[19] и по настоящий момент не возобновлено^[20].

В настоящее время станция Тапа постоянно обслуживается только региональными поездами восточного и юго-восточного направления компании «Elron», являющейся оператором движения пригородных и региональных поездов по железнодорожным линиям Эстонии.

На станции останавливаются региональные поезда, следующие от станции Таллин (Балтийский вокзал) до конечных станций Нарва (в т.ч. экспресс), Тарту (в т.ч. экспресс), Валга (экспресс) и Койдула (экспресс), а также следующие в обратном направлении^[21][22].

Предыдущая остановка	Остановка пассажирских поездов на восточных линиях Elron	Следующая остановка
Лехтсе	Тапа	На Нарву:
		Кадрина
		На Тарту:
		Тамсалу

Виды сверху

• 
  Железнодорожная станция Тапа, вид с востока. 1998 год.
• 
  Вокзал Тапа. Слева — направо: малое локомотивное депо; водонапорная башня; здание вокзала; багажное отделение. Большое жёлтое здание на верхнем краю снимка — Клуб железнодорожников. 1997 год.
• 
  Вид на станцию Тапа с севера. Справа — сортировочная станция; ближе — вагонное депо; слева — окраина пассажирского вокзала. 1998 год.

Фотогалерея

• 
  Вокзал Тапа, 2000 год
• 
  Водонапорная башня
• 
  Памятник — паровоз, 2012 год
• 
  Мемориальная доска на стене вокзала с эмблемой I полка бронепоездов Эстонской Республики: 9 января 1919 года бронепоезда сломили оборону красных в Тапа.

Источники

• Музей Тапа
• 30. juuli 1926 sai Tapa linnaõigused — Sputnik Eesti
• Tapa linn — Tapa Vallavalitsus (Город Тапа — Волостная управа Тапа)

Комментарии

1. Эстонские топонимы, оканчивающиеся на -а, не склоняются и не имеют женского рода (исключение — Нарва)^[2].