Трансмонгольская железная дорога

Трансмонго́льская железная дорога (монг. Транс-Монголын төмөр зам) проходит через столицу Монголии — город Улан-Батор, и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибирской магистрали) с китайским городом Цзинин (и далее — Пекином). Основные остановочные пункты в Монголии: Сухэ-Батор, Дархан, Чойр, Сайншанд, Замын-Ууд; в Китае — Эренхот (Эрен-хото) (пограничная станция, где происходит смена колёсных пар в связи с переменой ширины колеи).

Трансмонгольская железная дорога
Общая информация
Страна	Россия  Монголия  Китай
Конечные станции	Улан-Удэ[1] Пекин[1]
Сайт	mtz.mn (монг.)
Обслуживание
Подчинение	РЖД
Технические данные
Протяжённость	2215 км
Ширина колеи	европейская колея и 1520 мм
Тип электрификации	неэлектрифицированная железная дорога[вд]
Карта линии
Медиафайлы на Викискладе

От магистрали есть ответвления, ведущие к Эрдэнэту, Шарынголу, Баганууру, Бор-Ундеру и Цююнбаяну^[монг.]. Протяжённость дороги — 2215 км.

История

Железные дороги в Монголии появились в 1938 году. Строительство Трансмонгольской магистрали началось в 1947 году от станции Наушки (СССР, станция ВСЖД), куда от Улан-Удэ в 1939 году была проложена южная ветка от Транссиба. До этого в Монголии существовали открытая в 1938 году 43-километровая ветка, соединявшая угольные шахты в Налайхе со столицей; и использовавшаяся только для перевозки грузов 236-километровая ветка, соединявшая Борзю (СССР, станция ЗабЖД) с Баян-Туменом (совр. Чойбалсан) на северо-востоке страны (открыта в 1939 году)^[2].
Строительство железнодорожной линии от Наушки до Улан-Батора было отложено из-за Второй мировой войны и завершено в ноябре 1949 года. Советский Союз, Монголия и Китайская Народная Республика договорились продлить линию от Улан-Батора до Цзинина в Китае^[2].
Регулярное сообщение от Наушек до Улан-Батора началось 23 декабря 1950 года^[3], а к китайской границе линия подошла в 1955 году, и с января 1956 года открылось прямое железнодорожное сообщение до Пекина^[2].

В 1958 году железная дорога перешла на тепловозную тягу и автоматическую сигнализацию. В 1963 году были построены ответвления к угольным шахтам в Шарынголе (63 км (39 миль)) и в Баганууре в 1982 году (85 км), медному руднику в Эрдэнэте в 1975 году (164 км), руднику плавикового шпата в Бор-Ондоре в 1987 году (60 км) и нефтеперерабатывающему заводу в Цююнбаяне (63 км )^[4].

В 2022 году была открыта линия, соединяющая ответвление в Цююнбаяне с Ханги на китайской границе. Ожидается, что линия восток–запад, соединяющая Цююнбаян с угольными шахтами в Таван Толгой (также соединена с китайской границей в 2022 году), откроется к концу 2023 года^[5].

Функционирование

Дорога в Монголии, в основном, однопутная, в Китае — двухпутная. Для увеличения надёжности большинство составов возглавляются двумя локомотивами.

Поскольку на территории Монголии ширина колеи такая же, как в России (1520 мм), а в Китае — 1435 мм, то при пересечении китайской границы поездам должны быть заменены колёсные пары^[4]. Эта процедура производится в Эрэн-Хото и, вместе с таможенным досмотром, может занимать несколько часов.

1810 километров железной дороги в Монголии (по состоянию на 2017 год) находятся в управлении российско-монгольской Улан–Баторской железнодорожной компании (монг. Улаанбаатар төмөр зам ХНН, УБТЗ) с капиталом 50/50.

Галерея

• 
  Железнодорожный вокзал Улан-Батора
• 
  Замена колёсных пар на монгольско-китайской границе
• 
  Табличка на трёх языках на поезде «Пекин — Улан-Батор — Москва»
• 
  Трансмонгольская железная дорога в пустыне Гоби

Награды

• Орден Трудового Красного Знамени (Монголия)
• Герой Труда Монголии (1 августа 2024 года)^[6]

См. также

• Транспорт в Монголии